Dewi

Oui , mais ceux qui s'engagent sur la PP , ils le sont entrainés ( comme en plongée bouteilles, un debutant avec le stress va consommer son bloc bien plus rapidement qu'un plongeur aguerit)mais cela n'empeche avec le changement d'altitude rapide , la mecanique ( turbo) est perturbée mais cela peut etre aussi le cas des pilotes.Pour prévenir ces malaises, ils préferent recourrir à l'O2. J'ai suivi le périple de Valentin Simonet un pilote passionné et passionnant B-)

Ca, c'est sans compter sur son côté Chat noir /Caliméro ^^

Les ronds etant moins sensibles au vent latéral également 😉

trés joli ce 3T B), trés "race" aussi 😛 . Pour les pédales quand je faisais du VTT ,celles que je préférais, c'était les Time Atac (même principes que les Crankbroters) bon enclenchement/ déclanchement même dans des conditions boueuses . pour mon gravel/ vélo taff j'ai pris des combo Look X-Venture pour leur coté versatile .

Ah la piste , récemment à l'occasion d'une manche de la coupe de France à Loudéac, je suis allé voir : soirée sympa. Je vais allé essayer je pense pour changer du home trainer 😛

Euh j' ai pas trouvé l'émote explicite pour le "rire jaune" mais voilà le niveau de dangerosité (pour être poli:p) de la situation ... ayant déjà expérimenté le passage en vélo sur des rails de tram ( Marseille) , j'avais failli me prendre une sacré pelle au milieu du traffic 🫠

Plutôt d'accord , ça reste grandiose comme paysages B-) , de là à gravir en vélo , il doit falloir un peu d'adaptation, quand on voit qu'ils embarquent des bouteilles d'O2 dans leurs habitacles pour la course de côte ...( bon c'est pas sur la même vitesse ascentionelle :-p)

C'est loin d'être parfait les pistes cyclables en France , mais au moins le code d'usage est cohérent, si s'est partagé alors ce n' est pas obligatoire.

Pareil , c'est étrange , Di2 où méca, il y a quand même les butées H/L pour borner le déplacement du dérailleur...

C'est quand même super pratique , ne serait ce que pour secher la transmission après nettoyage , mais c'est vrai qu'en dessous de 50l ...bof

pour le coup , mon trajet est loin d'être plat B)

Pour mon Gravel/Velo Taff , j'ai opté pour le GRX en double plateaux également(j'arrive pas à me faire à l'idée du mono & cassette démesurée 😋). Sur mes trajets composés de pistes/routes cela me va trés bien , à voir sur une utilisation plus gravel ...

@Pierre dans le même gabarit : as tu déjà vu Teddy Riner sur son Time ^^ ?

N'est pas Lebron James qui veut ^^

En VTT , ce nouveau standard de 32'' ne semble pas faire l'unanimité , justement par rapport à l'inertie. En XC , les premiers testeurs sont vites repassés aux 29", et en fonction des pratiques , certains sont même en mode "Mulet" 27.5"" Arrière & 29" devant...

Perso, le vélo , je le transporte quasi-verticalement dans le break (juste la roue avant démontée) par habitude ( je faisais de même pour mon Wilier FàP ) mais aussi pour les recommandations cf. cicuits hydraulique . Sinon tu peux trouver du Time ADH à patins encore (et surement en bleu :p)

Vu que c'est la même source d'energie pour les deux moteurs, rien d'étonnant 😋 surement que celui du dérailleur arrière est moins gourmand ....

Pour l'impro , je passe par Openrunner , jamais eu ce genre de surprise :D; d'ailleurs je suis en déplacement aussi cette semaine , j'ai mis le Time dans la voiture , et normalement jeudi en fin d'aprem j'irais faire un tour du coté de Combo les bains

2500 Km avec mon Time & les Blackbird TLR sans gros problème , j'ai quand même percé sur du verre brisé, le préventif (Hutchinson a fait effet et j'ai pu rentrer & rouler sans problème (juste eu à regonfler)).Avant la semaine dans le Jura, j'ai quand même pris le temps de réparer (avec une rustine d'un kit de réparation TBL , mais je garde l'astuce du morceau de CàA butyl ;-). Je viens de faire une commande sur MV , j'ai vu que les Pirelli Cinturato étaient en promo (34.95€) , j'en ai pris une paire pour les conditions de roulage plus difficiles de l'hiver et là en regardant les flancs : Possible qu'ils viennent du même endroit que les BlackBird ^^

Sutout celles par chez toi , les grises sont plutôt sauvages ^^

oui, sur du Shimano, les durites ne sont en place que côté étrier (en tout cas sur de l'Ultegra & GRX auxquels j'ai eu à faire) . Sinon oui , ça se termine par une purge/remplissage du circuit. Pour Sram,le liquide hydraulique c'est du Dot (base synthétique) (vs.huile minérale pour Shimano) , attention à bien protéger bien (perso + matériel) celui ci étant corrosif .

hop un p'tit reportage du regretté Stéphane, intéressant sur le nombre d'étapes nécessaires à la création d'un pneu 😉

C'est dans l'autre sens , les transmissions electroniques simplifient le routage , mais combo ou pas,si tu dois remplacer le roulement supérieur du jeu de direction , à partir du moment où les durites passent dedans , il faudra les débrancher... y compris avec des cales " ouvrables ". 😉

Avec les transmissions électroniques , je ne trouve pas ça si compliqué la gestion des combo intégrés , il faut bien sur s'assurer de la compatibilité cadre/jeu de direction/combo, ceci étant c'était plutôt simple sur mon Time ADH. (le plus compliqué ayant été le passage de la durite hydraulique dans la fourche/pivot de fourche, j'ai du tâtonner sur la méthode...)

Du coup tu t'es fait tatouer un scorpion ? 😃