Jean no

C’est pas leur point fort au rayons carbone le confort surtout avec des roues de 50mm les rayons plats 5,5 encore plus courts retransmettent bien tout les troues et les bosses du revêtement. Le pire ce sont les revêtements granuleux sur les bons revêtements biens lisses c’est super

Tu a une sacrée expérience de la fibrillation ! Le problème de l’ablation des veines pulmonaires c’est que naturellement les tissus ablatés vont ce régénérer naturellement et provoquer à nouveau une fibrillation. C’est pour ça que l’on me propose une ablation du noeud auriculo ventriculaire qui évite toute récidive potentielle. Bon je discute aussi avec un hôpital Parisien très réputé pour une éventuelle transplantation. Tant qu’à faire autant repartir sur du neuf😄

Ce serait fortuitement que la première ablation aurait été réalisée par le CHU de Bordeaux qui est d’ailleurs l’hôpital de référence sur le territoire pour entre autre la spécialité de l’arythmie. Vue mes lourd antécédents cardiaques je suis devenu membre de la filière nationale de santé maladie rares Cardiogene hébergée au CHU de Bordeaux et c’est un épisode souvent évoqué dans les rencontres et les conférences auxquelles j’ai pu assisté. Le cœur c’est l’organe vital numéro un et quand on a pas de problèmes on ne s’y intéresse pas forcément

Si j’en sort vivant je ferai un retour 😜vue que je vais expérimenter la chose

Si l’épisode d’arythmie est inférieur à une semaine il est paroxystique donc il y a pas lieu de pratiquer une ablation. Si il devient persistant c’est une cardioversion qui est pratiquée avec des récidives quasiment inévitables. Déja une ablation c’est une deuxième étape après la cardioversion on commence jamais par une ablation. Et ensuite deux types d’ablation ; Ablation des veines pulmonaires ou ablation du noeud auriculo ventriculaire (NAV). L’ablation des veines pulmonaires c’est pour les patients qui ne sont pas implantés avec un simulateur cardiaque et le taux de réussite est de 80% et le risque de récidives assez important. Les patients implantés avec un stimulateur cardiaque sont éligibles à une ablation du noeud auriculo ventriculaire, c’est irréversible et la vie du patient sera définitivement suspendue à son stimulateur cardiaque, l’activité électrique transmise par le noeud sino ventriculaire étant définitivement rompue. Le taux de réussite est proche de 100% et on retrouvera un rythme sinusal définitif. Je doit pas avoir dit trop de bêtises

Pour Lapierre c’est certain le groupe est en vente les pertes sont abyssales il y a juste un acheteur qui met 600millions alors que ça vaudrait un ou deux milliards. C’est le groupe qui possède Lapierre après ça peut se vendre en morceaux…..peut-être pas perdu. Le Di2 c’est royal en tout cas pour mon expérience en Ultegra mais en 105 c’est top également. Les roue DT Swiss connais pas. Beaucoup te diront ici que les roue premières monte c’est plutôt passable voir pire…. Faudrait acheter sans roues et monter à ta convenance, il y a du top abordable en direct Asie

Le site je connais pas la fiabilité tu trouvera en faisant une recherche sur le net facilement Pour la marque Lapierre par contre elle semble en très grande difficulté le propriétaire le groupe Accell et endetté et cherche à se débarrasser des branches du groupe pas rentable. Les vélos Lapierre sont bradés surtout les vtt mais egalement les routes depuis plus d’une année avec des remises jusqu’à moins 70% sur les vtt haut de gamme. Après si il y a pas de pièces propriétaire pas de soucis pour entretenir le vélo même si la marque disparaît

C’est une rente les ceintures cardio. J’ai fini par en acheter sur Ali, parce que les ceintures de marque sont vendues avec le capteur qui lui dure dix fois plus longtemps que la ceinture et au même prix on a dix ceintures ! Voir bien plus encore Et elle fonctionne parfaitement j’ai comparé avec celle d’une grande marque hors de prix pas de différence. Reste à voir si elles dure aussi longtemps

C’est pas suffisant un bilan bio Et les bilan sanguins c’est bien mais encore faut t’il faire les bonnes recherches….. après 60 ans une consultation annuelle chez un cardiologue juste un électrocardiogramme permet de diagnostiquer plein de pathologies cardiaques bénignes ou plus grave. Ça m’a sauvé la vie même si j’ai consulté deux ans trop tard, et si c’est plus comme avant ça me permet encore de pédaler certes à petite cadence mais de pédaler quand mème. Quand on a passé un pied dans le vide chaque nouvelle journée où on peut monter sur le velo est une très très bonne journée……..

Ce que tu décrit ça ressemble à des extrasystoles, un battement supplémentaire entre deux battements normaux c’est souvent bénin et sans conséquence. Beaucoup de gens en sont victimes sans jamais s’en apercevoir

J’y suis confronté donc je m’y intéresse au plus haut point. J’ai subit une cardioversion électrique il y a trois semaines et j’ai retrouvé mon rythme sinusal , c’est le rythme normal après avoir passé deux mois avec un rytme anarchique compris entre 80 et 190 pulsations 24 h sur 24. J’ai depuis repris le vélo comme avant l’épisode. Je surveille juste mon rythme comme le lait sur le feu vue que la récidive est quasi systématique

Bien sur Ça peut être un rythme trop élevé ou un rythme trop lent tatycardie ou bradycardie dans ces cas là il faut ralentir ou accélérer le rythme avec des traitements. Si c’est un rythme alterné en permanence et de façon anarchique c’est une fibrillation atriale et la il y a un risque de formation de caillot sanguin au niveau de l’oreillette gauche qui est la cause de l’arythmie. C’est anticoagulant dés le diagnostic et ensuite cardioversion électrique ou médicamenteuse pour rétablir le rythme sinusal

Je suis passé en TPU Ride Now avec les valves en métal sur ma deuxième paire de roues, et bien je trouve qu’elles inspire confiance, ça se monte facilement comme une butyle. Une fois la valve bloquée avec l’écrou je trouve que c’est pas plus fragile que ça contrairement à ce que j’avais entendu dire par certains utilisateurs. J’ai juste pas oser les gonfler au compresseur pour claquer les tringle je pense qu’il n’y a pas d’inconvénient à le faire. Juste un petit moment de solitude pour monter les gp5000 surtout le deuxième qui m’a résisté cinq bonne minutes, toujours l’impression qu’il est impossible d’aller au bout à la main. Et pourtant si😜

C’est toujours la course au matériel plus performant les sports mécaniques la moto certainement comme la voiture mais j’ai arrêté la moto il y a 47ans j’en avais 20 a l’époque j’ai vue trop de chutes autour de moi et encore plus sur la route qu’en circuit où on se fait souvent moins mal. Faut savoir s’arrêter avant le panneau trop tard Concernant les FAD en vélo il y a de la marge entre la préconisation des vélocistes et la réalité concernant le remplacement du liquide de frein, il faut trouver un juste milieu. Surtout pour un cyclistes comme moi qui descendent jamais vue que je monte pas bien haut j’ai quasi pas besoin de freins😎

Tout à fait Si le vélo est stationné dans un garage humide comme moi au bout d’une bonne année dès qu’on presse la seringue à l’étrier le liquide qui arrive dans le réservoir de récupération sur la manette est trouble et plutôt foncé et moins transparent. Il devient rapidement plus claire avec le même aspect que le neuf, et là on sait qu’il a été remplacé en totalité

Je connais pas la moto sur circuit mais je pense que le freinage est surdimensionnée par rapport à une voiture quand on vois les énormes double disque pour ralentir 200kg contre plus d’une tonne pour une voiture. Parce que en trois tours de circuit tu détruis les freins de n’importe quelle voiture de série surtout si tu sait pas freiner et si tu désactive pas les aides à la conduite. Pour ça qu’on monte des étriers six pistons, des pédales box double maître cylindre , des durites renforcées du liquide haute température et des plaquettes tendres.Et la tu peut arsouiller sans perdre les freins jusqu’à plus soif😜 J’ai légèrement plus de compétences dans la voiture de compétition que dans le vélo en faite

Quand on roule sur du très légèrement vallonné comme moi je pense que pour mètre les freins du vélo en feu faut arsouiller sévèrement 😄 Avec la voiture j’y arrivais très facilement quand j’étais jeune (et beau) c’etait il y a longtemps très longtemps

C’est en utilisation extrême qu’on arrive à mètre le liquide de frein en ébullition. Le DOT il y’a du 2/3/4/ et le 5 maintenant avec un point d’ébullition à 300 degrés. La caractéristique du DOT 5 c’est qu’il absorbe pas ou peu l’humidité donc on peut penser qui faut le changer moins souvent que du DOT 2….. Sur les véhicules à usage compétition on remplace les durites d’origine par des durites aviation qui empêchent celle ci de se déformer et de réduire la pression du liquide sur les pistons. On utilise également du liquide de frein haute température

Je suis désolé d’avoir lancé cette discussion sur la purge des frein de vélo….. le thème du sujet initial sur Le Giant Défi a totalement dérivé ça va devenir une vrai purge😄😄 Bon c’est un argument de vélociste la purge annuelle Dot ou pas Dot, dans le groupe VTT il y a des vélos en FAD quasiment d’après guerre qui ont jamais été purgés! Et ça ralentit quand même ! Argument de mon vélociste c’est que le liquide de frein peut endommager les joint et la membrane si on le change pas et qu’il s’altère par l'humidité qui finie par se mettre dans la circuit. Comme dit précédemment purger si la garde de la manette a pas bougée et si ça freine ça sert à rien l’idéal c’est de changer la totalité du circuit à un intervalle que je ne saurais déterminer. Je vous laisse en débattre

Oui je sais que le DOT c’est plus délicat et plus sensible à l’humidité et donc ça nécessite des purges plus fréquentes mais j’ai une bonne opportunité pour constituer un groupe Sram force alors je tente.

Merci pour toutes ces informations je vais me lancer Je simplifie pas en montant du Sram alors que j’ai l’expérience qu’en Shimano. Comme mon groupe est dépareillé je vais avoir la durite étrier arrière non raccordée mais déjà passées dans le cadre vue que le boîtier de pédalier sera déjà monté. C’est la coupe à la bonne longueur qui m’inquiète un peu, après les insert les olives et la purge même si sera du DOT ça me tracasse pas.

Je vais me monter un nouveau vélo a disques et vitesses électriques en semi intégré ça me semble dans mes compétences . Je maitrise le freinage disques et la transmission (le boîtier de pédalier T47 et le jeu de direction seront déjà installés) j’ai juste jamais monté et raccordé les durites sur les manettes. Je m’interroge pas mal sur le mou qui faut laisser pour que le cintre puisse tourner au maxi sans contraindre les durites. Sur ta photo il y a 4 durites, tu est en vitesses mécaniques?

Ha bon? J’ignorais que les pneus larges étaient plus faciles à monter…. Parce que déjà, les 28 en gp5000 c’est réservé au pouces musclés en tout cas sur des CSC ou des Mavic Ksyrium

J’ai monté des 28 des 30 et des 32 en tubless Pas un pour acheter l’autre faut des doigts d’acier mais maintenant j’y arrive il me faut trois minutes. Pour moi, les clefs de la réussite c’est de bien faire descendre le pneu dans le fond de la jante avec les deux pouces sur toute la circonférence. Et chaque fois on a droit à une petite avancée supplémentaire. Et après deux trois fois le pneu se met en place alors qu’on a l’impression au départ que c’est impossible de gagner les dix derniers centimètres à monter

Donc tubtype ou tubless le gp 5000 c’est du lourd à monter. J’y arrive pour les tubless mais il faut se muscler les doigt et plusieurs séances sont nécessaires 😁