Marquez

Oui ça reste maintenant l'apanage des vrais spécialistes qui ne se soumettent pas au diktat du marché de la consommation et trouvent des filons en RPC , ça m'amuse énormément et en plus avec des cadres super top, des roues encore mieux. Bon c'est un peu rétro mais put... ça marche extra, des cadres à 700 grs super équilibrés sans renfort excessif niveau fourche et hauban juste pour supporter d'un seul coté les contraintes des étriers. Pour moi et les quelques années qui restent à rouler fort c'est le pied, j'ai fait des réserves 3 cadres et 5 paires de roues mes héritiers en auront encore pour plusieurs 10aines de milliers de bornes 🚴‍♀️🚴‍♀️🤣🤣🥰🥰😂😂

Impossible d'avoir des vélos patins actuellement il faut vraiment le vouloir et passer par des moyens détournés.

Je t'envoie un MP via le site v101, 60kgs pour 1.73 c'est du tonnerre, perso 66 pour 1.73 er sacré avantage dans les bosses!!!

Non pas de voile sur les roues carbone. Sinon il n'est pas contestable que le frottement des patins entraine un échauffement (tt comme les plaquettes et les disques) Alors bien sur il faut savoir gérer ses freinages en descente de col surtout si c'est très long et très pentu, c'était déjà le cas avec les alus (éclatement des caa surtout latex) il est donc nécessaire de lacher les freins très régulièrement pour refroidir la piste freinage. Actuellement certaines marques chinoises proposent des pîstes avec traitement spécifique et stries différentes aucune idée de leur efficacité. Sous la pluie évidemment au delà d'un certain volume d'eau tombant du ciel difficile de bien sécher les pistes et le freinage est très altéré. Il faut bien analyser son programme pour ne pas se tromper, personnellement si j'habitais Briançon ou Barcelonnette j'opterai vraisemblablement pour des FAD pour éviter tt problème éventuel. En plat/vallonné avec des descentes de % moyens et pas très longues les FAP suffisent amplement. Mes plus anciennes jantes carbone (de 2023) ont environ 25.000 et pistes pas du tout usée, en roulant en Pays de Loire et 3 ou 4 descentes de cols pyrénéens (Aubisque, Marie Blanque, Tourmalet)

Salut, pour répondre à tes questions: Efficacité et durabilité des bandes de freinage des roues carbone: s 'il est vraiu que dans les premiers temps les bandes de freinage laissaient à désirer notamment niveau echauffement, ce n'est plus du tout le casdepuis au moins 4/5 ans d'ailleurs quend les pros roulaient encore en FAP, ils n'avaient aucun pb en descente de cols Efficacité dui freinage sous la pluie: C'est LA grande différence avec les disques toutefois avec des patins adhoc et en prenant soin(comme avec les alus) de sécher de temps en temps en faisant frotter ses patins sur les bandes freinage, on arrive à une efficacité suffisante, surtout lorsque la route est mouillée et l'adhérence très limite. Concernant les marques, j'ai l'expérience et d'autres dans mon club, de trois fabricants : Elite Wheels , ICAN et CSC (Carbon Speed Cycle) environ 25.000 avec des CSC et plutôt 10 à 15.000 avec les deux autres marques. Mon expérience c'est que ce sont des roues haut de gamme, très performantes et hyper solides : aucun voile pas de bris de rayon, pas de pb de moyeux et résistantes aux chocs j'ai pris plusieurs gros gros trous avec crevaisons immédiate et les jantes n'ont strictement aucune marque. J'ai toujours pris les plus hauts de gamme chez ces fabricants (rayons, jantes, poids) elles sont toutes sous les 1.300 grs que ce soit les 24, 38, 40 ou 50mm. Certains potes plutôt lourds ont des CSC 38mm et font des épreuves type TRO Bro Leon avec chemins et routes défoncées et en sont ravis Niveau tarif il semble que Elite et ICAN ont une politique de vente en partie tournée vers l'occident et ont un poil augmenté leurs tarifs , plus que CSC, mais ça joue sur 200€ dernièrement j'ai fait venir desb CSC rayons carbone moyeux céramisques en 50mm à 450€ et des 38mm rayons inox et moyeux standards 1.330 grs à 350€ pour un pote. Attention, les chinois s'adaptant au marché, ont un choix en jantes FAP qui a tendance à nettement se restreindre en comparaison avec les roues à disque. N'ayant pas l'intention de passer en FAD j'en ai pris d'avance Si tu le souhaites je peux te donner quelques liens, en MP de préférence. Sinon il y a d'autres membres de ce forum qui ont également l'expérience de ces roues (Elite et CSC je crois)

Ouais c'est sur, si je peux évoquer ma vision de l'avis que je donne à un nouveau matériel c'est majoritairement le résultat obtenu en analysant les gains éventuels de rendement en sortie suffisamment longue et intensive avec un groupe précisément connu. Et pas seulement sur une sortie mais sur un nombre suffisant et en plus de d'alterner avec l'ancien matos et le nouveau. Parce que sur des chronos isolés il y a trop de paramètres qui vont venir perturber l'analyse (T°;, vent, humidité de l'air et de la route, , forme....) Enfin c'est ce que j'ai choisi comme meilleur étalonnage. C'est assez simple pour ls roues, les pneus, les pressions, les caa, et même pour les cadres ça marche aussi assez bien.

Paul Magnier a été battu au sprint par Dylan Groenewegen dans un groupe d'une 10aine de coureurs Emilien Jeanniere est 3eme.

Chez les hommes MVDP s'est offert le luxe d'une 51eme victoire établissant un nouveau record et avec 1'30 d'avance sur ses coéquipeirs Del Grosso et Vandeputte, Nys ne fait que 4, tout ça sur un circuit sans grosses difficultés.

En fait je ne me fie pas trop à tout ce qui peut s'écrire sur ces sujets, j'essaie et ensuite je vois les résultats et je dois dire que les Branched Chain Amino Acid (Leucine, Isoleucine et valine) procurent des résultats intéressants, enfin si j'en juge de la puissance musculaire qui me reste à mon âge. Plusieurs loustics de la bande du club (tous 65 ou 70+) en ont adopté régulièrement et en sont devenus adeptes, compte tenu des effets sur leur puissance musculaire. Effet psy ou placebo? Au vu des efforts exigés sur des sorties de 3 ou 4 heures à allure intensive j'en doute, mais qu'importe si ça marche? Attention quand même aux vendeurs de compléments alimentaire, la mode a entrainé la création de pas mal d'officines pas toujours très recommandables.

J'ai la plupart du temps des gants avec doigts sauf en pleine canicule

Il n'existe pas de protections standards pour toutes les parties du corps, a minima je mets celles qui existent, si je ne veux prendre aucun risque de me faire bobo je reste peinard chez moi sans bouger à bouquiner ou faire des réussites (ou boire quelques bières aussi)

Je reviens sur ce sujet initié par un "ancien" du forum🤣🤣🤣🤣, les proteines (BCAA) et la whey semblent aider à maintenir une structure musculaire efficace malgré les atteintes de l'âge. Personnellement j'en suis assez persuadé, mais qu'en pensez, vous si vous avez essayé? Est ce inutile ou débile de vouloir conserver une bonne puissance en vieillissant? Faut il se résoudre à décroitre rapidement ou tenter de conserver la forme est ce un défaut ?

Rouler sans protection mains je ne vois pas trop l'intérêt au regard des risques

Et Puck Pieterse qui gagne , mais Amandine Fouquenet est maintenant abonnée aux podiums et finit 3ème. Elle devrait progresser encore en perfectionnant sa technique parce que la puissance elle l'a. Hier MVDP a encore triomphé

Jay Vine l'emporte au final. Un kangourou traverse le peloton et provoque une grosse chute!!!

Les gants c'est indispensable, car les paumes toutes arrachées ça calme et les chutes à vélo c'est fréquent et ça survient sans prévenir.

Dépression pluvieuse toute la nuit et ciel de traine dès le matin, 7° et vent de S moyen, ciel peu engageant à 8h mais pas de pluie, on se retrouve une bonne 30aine au DV. Et dès les 10 premiers kms grosses averses, qui dissuadent une 10aine de continuer. Bof c'est l'hiver et le vélo est un sport d'extérieur. 90 kms à allure soutenue pour ne pas se refroidir. Certains avaient participé à l'entrainement du club FFC compet la veille (100 bornes sous la flotte) et ça semble un poil dur pour eux. Pas de pb pour cette sortie "humide". Pas de bière (dommage) au local club mais de grands verres de limonade et aussi un poil de porto. Retour home vent de dos à 40kmh (avec ttes les calories de la 3ème mi temps, ^pour 5 bornes ça le fait). J'ai l'impression que la forme est trop précoce et que j'en abuse, mince. Un an de plus en fin de semaine. pourvu que ça dure encore un peu . Je me marre comme un cadet et c'est bien ce qui compte

Et d'une pour la française devant Marlène Reusser et Silvia Persico pour une arrivée au sommet, encore deux courses à suivre sur l'île.

Ouais c'est pas simple de trouver selle à son c..l, là pour moi pour l'instant, c'est bon, belle différence avec tout ce que j'avais avant (plus etroites et plus longues)

J'ai ce genre de selle depuis 10.000kms , un régal j'en ai mis sur les 3 vélos

J'ai des interrogations au sujet des stages (espagnols notamment) programmés en janvier pour les cyclosportifs non compétiteurs. Je m'explique, les stages de janvier constituent pour les coureurs amateurs et pros le point culminant de préparation, la saison démarrant dès février, mars pour les tardifs. Pour les cyclos à priori plus agés et physiquement un ton (ou deux) en dessous, janvier me semble vraiment tôt dans la saison pour etre à son top niveau forme. Il sera difficile de rester en forme jusqu'en octobre et il y aura risque de sacrés baisses de régime, assez désagréables en saison estivale par exemple. De ce que j'ai pu constater depuis assez longtemps la forme optimale peut durer 3 ou 4 mois, guère plus surtout si on roule fort ttes les semaines. Si je devais me programmer un stage et pour qu'il soit le plus profitable, ce serait juste avant mon début programmé de periode de forme soit en mars ou avril par exemple ou tout autre selon le programme qu'on s'est choisi bien sur. Bon on peut aussi vouloir profiter de la super météo espagnole pour rouler et ne pas trop s'en faire pour la forme à venir.

A propos des marques françaises fabriquant des cadres titane un gars du club s'en est pris un (je ne connais pas encore la marque, je lui demanderais) et surprise son cadre est entièrement fabriqué en Chine (3.000€ quand même)

Je pense avoir envoyé mon mail il y a plusieurs jours et j'ai reçu une confirmation

Oui j'en ai l'impression car niveau construction c'est idem les gravel mettent des pneus plus larges et donc les jantes font dans les 30mm au lieu des 25 ou 28. Niveau rayons c'est les mêmes le même nombre et moyeux également. D'ailleurs le descriptif indique souvent gravel et route

"...si on y met le prix ..." oui et ça reste quand même entre 3 et 5 fois (sinon plus) moins cher que nos (chères) marques occidentales. Comment voulez vous qu'on s'en sorte économiquement (les états ), parce que individuellement on a tous (presque tous) compris comment ne pas se faire avoir avec des marges exorbitantes