Marquez

Surtout c'est 5kgs majoritairement de muscles et pas de graisse

Le surpoids même léger est un élément consommateur de pas mal de ouattes. Les perfs s'en ressentent directement. Au club il y a l'exemple de notamment deux quinquas qui ont pris entre 5 et 10 kgs en une année ( stress, contraintes professionnelles). Ils sont passé du GR1 au Gr3 en peu de temps, impressionnant. 😓

Les roues d'il y a ne serait que 5 ans avaient un profil du type V lors que maintenant c'est U, elles étaient moins larges il semble que ce soit ces formes de jantes qui améliorent la tenue par vent travers. Le gars du club (72 kgs) qui vient de prendre des 50mm largeur 26 trouve une nette amélioration de ce point de vue. Il y a 5 ou 6 ans j'avais abandonnédles Bora Ultra en 50mm d'il y a 10/12 ans car trop pénibles par vent pour moi (66/67 kgs) pourtant à boyaux elles marchaient du feu de dieu, elles faisaient 21mm de large je crois

J'ignore complètement combien de ouattes font gagner les roues hautes, mais en revanche ce que je sais c'est qu'on gagne incontestablement de la vitesse, pour ceux que ça intéresse, c'est donc plutôt avantageux

Oui 3mm cela parait assez insignifiant. Ce qui semble acquis chez les constructeurs et spécialistes de l'aéro c'est que il vaut mieux se pencher sur les profils plus aéro à l'AV que de se préoccuper trop de celui de l'AR.

Pour l'instant on a roulé plutôt sur du sec et le freinage est parait il bien plus efficace qu' avec ses Vision 40

Actuellement il semble que le meilleur rendement soit donné par une roue plus haute à l'AV, l'influence aéro étant prépondérante à l'AV donc plutôt 60 AV et 50 AR par exemple. Reste que la sensibilité au vent est plus délicate sur l'AV. Je ne sais pas si Elite fait des hauteurs différenciées de ce type. Comme je l'évoquais plus avant un gars a acheté une paire de Urkesport en 50, larges mais pas plus que ça (26mm) et il prétend que la tenue au vent est top, il n'est pas très lourd (dans les 73 kgs). Pour l'instant je en me suis pas décidé à dépasser 40mm parce qu'il y a souvent du vent ici et dans les rafales pas facile de garder sa ligne déjà avec les 40.

Bien sur, il est sorti avec ces roues depuis une 15aine de jours et est très satisfait du comportement dynamique, de la tenue au vent et du freinage bien meilleur qu'avec ses Vision 40. Je pense que les patins vont s'user plus vite certainement. Encore une marque de plus

Un gars du club vient de recevoir des roues de marque URKESPORT, dans les 800€ tt compris (port, taxes etc etc) elles ont une originalité pour des roues freinage patins au niveau de la surface de freinage soit normale soit types A1 ou A2 avec des stries qui d'après lui rendent le freinage très puissant. Rayons carbone, largeur 26mm moyeux acier ou céramique, 1.300 kgs en 50, affaire à suivre pour ceux qui rouleront encore quelques temps (ou longtemps)) en FAP https://fr.aliexpress.com/item/1005009472579207.html?pdp_npi=4%40dis!EUR!€ 735%2C39!€ 735%2C39!!!5892.55!5892.55!%4021038e1e17621554766325364e5c07!12000049388847853!sh!FR!4005831390!X&spm=a2g0o.store_pc_allItems_or_groupList.new_all_items_2012747643999.1005009472579207&gatewayAdapt=glo2fra

Tout ceux qui ont une image de "grand connaisseur" à mon sujet se mettent bien "le doigt dans l'oeil", si je peux me permettre🤣🤣🤣 Il me semble que je suis essentiellement amateur de la pratique cycliste , le coté résolution de problèmes techniques est juste une conséquence de cette pratique, certainement pas une fin, tout juste un moyen. Dans une jante il y a parfois des irrégularités de surface, dans les perçages notamment (mais pas que). Il y a quelque chose qui cloche peut être causant le perçage par usure ou frottement sur le thermoplastique de la caa. Sinon il arrive (très) souvent que on ne contrôle pas correctement le pneu suite à une crevaison et que suivant le principe "même cause même effet" , et bien la cause initiale non réglée provoquera rapidement le même effet, il faut commencer par là, parce que la théorie d'une "fragilité" chronique du TPU est plutôt largement démentie, ne serait ce que par les expériences des utilisateurs du forum.

Les frottements avec l'alu au niveau des perçages ce ne serait guère mieux.

A propos des crevaisons, il faut bien vérifier également le fond de jante notamment au niveau de la valve, pour éviter les frottements sur le carbone au niveau des perçages.

Le L et le M sont cote à cote sur le clavier et j'ai d'assez gros doigts, je ne relis pas forcément tout non plus, désolé

3 types de pneus: Veloflex Corsa (pas réputés pour leur endurance et résistance crevaison), Panaracer Race Evo4, Michelin Power Cup. Il faut tout de même essayer de trouver ce qui a causé ces crevaisons, retrouver le corps étranger qui a percé l'enveloppe et la caa. J'ai eu 3 cas de crevaison assez rapprochés au début d'utilisation des TPU, ce qui avait commencé à me dissuader des ces chambre. Une fois c'était un éclat de verre, une autre un silex bien incrusté dans le pneu que je n'avais pas vu (je contrôle les pneus quasi à chaque sortie pour en oter les éventuels débris incrustés) la 3ème je ne sais pas, mais j'avais galéré à monter le pneu et peut être un peu fragilisé la caa. Sinon à ce jour quasi 8.000 bornes sans crevaison dont 3.000 mini avec les Véloflex (je vais les mettre de coté pour la mauvaise saison) La plupart des parcours se font majoritairement sur petites routes, pas forcément bien entretenues et salies par les engins agricoles, pas mal de gravillonnages aussi en ce moment.

Ben non le TPU n'est manifestement pas fait pour toi

8000 bornes sans crevaison actuellement en TPU, et avec des pneus plutôt light (Veloflex, Panaracer Evo4 type L et Michelin Power Cup) . Attention au montage, ces chambres n'"aiment pas du tout être brutalisées entre jante et pneu

Belle surprise ce matin, les pluies prévues sont passées et le ciel est sympa. 0° à 8h et petit vent de SO. Du monde au rdv et en e début novembre il va être temps pour moi de "roulotter" sans trop d'efforts pendant 2 ou 3 mois histoire de reprendre une bonne forme au printemps. Mince on dirait que beaucoup pensent la même chose et le GR1 se retrouve à 5 alors qu'on est à plus de 20 dans le GR2. Bien sur passé 10 bornes ils nous attendent et ça fait un peloton un peu trop important, ça roule un peu n'importe' comment niveau allure, accélérations , ralentissements, normal. Bon on se sépare au bout de 30 bornes et c'est mieux. Quand même dans ce GR2 que je ne connais pas trop, y en a qui voudrait "faire la course" et alors même que ce n'est plus trop la saison, mais tout rentre dans l'ordre assez rapidement car pour "faire la course" sur des 10aines de kms encore faut il avoir les moyens de ses ambitions et l'allure redevient vite adaptée à tout le groupe. 80 bornes avec le groupe et 100 pour moi, à allure encore un peu trop rapide pour mon programme hivernal. TPU tjs sans pb de fuite.

La jeune française a pris la 2ème place derrière Lucinda Brand au Koppenbergcross, Thibaud Nys a gagné chez les messieurs.

".... j’ai trouvé que la fluidité était très moyenne peut-être du au système ratchet...." Pour tester la fluidité des roulements de roue AR il faut la faire tourner dans le sens inverse de celui de la roue libre.

Chez les boutiques chinoises en vente directe on en trouve plein de ces kits.

Il a tt à fait raison, c'est utile de le savoir et de prendre ses responsabilités en toute connaissance.

Ce n'est absolument pas l'avis de ma cardiologue, qui après les examens appropriés m'a tt à fait incité à persister dans la pratique cyclosportive et à rouler fort avec mon groupe. Et nous sommes plusieurs 70+ à pratiquer de cette manière avec évidemment des contrôles périodiques adu fonctionnement cardiaque. Les accidents surviennent en grande majorité chez des sujets souffrant d'une affection cardiaque et n'en tiennent pas compte soit par ignorance soit sciemment.

Je n'ai jamais vu un rayon se desserrer, au point de risquer de sortir du logement. Sur mes 3 paires avec rayons droits (Sapim cx ray et Pillar wing20, la plus utilisée doit bien avoir dépasser les 20.000 bornes, aucun desserrage. tension inchangée sur les deux roues (mesurée avec l'outil spécial )

Bonjour, Ce sujet pour évoquer l'influence du type de rayonnage des roues, deux systèmes actuellement le Straightpull (droit) ou coudé (J Bend) Les rayons coudés J-Bend présentent une courbure à 90 degrés au niveau de la tête, formant un crochet qui se trouve à l'intérieur de la bride du moyeu. Les rayons droits ont une conception sans tête unique par rapport aux rayons J-bend traditionnels. Ils ne présentent pas la courbure caractéristique à 90 degrés, mais se connectent directement au moyeu, Il semble bien que les rayons droits présentent des avantages par rapport aux coudés, notamment en réduisant les contraintes à la jonction entre le rayon et la bride du moyeu. Cela se traduit par une répartition plus uniforme de la tension et moins de points de tension. Leur remplacement est par contre plus délicat. La littérature sur le sujet explique également qu'ils apportent un gain en rigidité, en durabilité et en transmission de l'énergie

On dirait que les routes que vous empruntez ne sont pas exemptes de débris et trous, ceci explique sans doute cela. Dans l'Ouest il me semble que c'est beaucoup plus net niveau bitume, les crevaisons ont souvent provoquées par des débris de verre ou métal ou bien sur des peitts silex incrustés dans le pneu.