Marquez

Et il était bien sur la course et à l'arrivée contrairement à ce que on a pu lire ici

Ah mais c'est plutôt pour donner du peps allons, pour moi une bière (ou deux) et ça booste clairement les guiboles. En cadet les pères flamands des coureurs tendaient un bidon dans les derniers tours et surprise : une trappiste ou équivalent. Alors?

Je n'ai pas exactement cette impression, il y a juste des gars qui n'éprouvent pas le besoin de se mettre plus de 500 grs dans une selle alors que celles à 100/150 grs leur donnent parfaitement satisfaction. On lit également parfois des avis mitigés sur ces selles de la part d'utilisateurs, des menteurs, des fake news????

Grosse poignée de main et félicitations de l'ancien shooté aux PFC avec le jeune français à Sienne. Tant qu'à faire le Paulo a raison, il vaut mieux aller là où il y a le plus de moyens financiers dans ce milieu . de triche. Le Mauro ne fait rien au hasard, ça veut tout dire

Il serait plus qu'utile pour donner un point de vue de connaitre ttes les mesures (EJ, taille, HS, contrôle du recul selle soit par rapport au creux ou avec le fameux fil à plomb passant pas la face externe du genou (en AR de la rotule bien sur) et l'axe pédale, distance creux selle axe de cintre, delta selle/cintre Avec ça ( simple à mesurer) indispensable si on veut tenter des réglages ou comprendre ce qui peut clocher il y aurait moins de "brouillard". Quand on a ttes ces mesures pour soi, on peut assez aisément passer d'une monture à une autre sans gros désagréments

Ce ne serait pas plutot recul de selle insuffisant ou distance selle/cintre insuffisante?

A titre de comparaison mes selles font 24cms de long, sont très relevées de l'AR, leur creux est (environ ) à 10cms de l'AR et le distance creux cintre (milieu) est de 69 cms (1.73 cms et EJ 82cms) la HS est d'un petit peu moins que 72cms (manivelles de 170)

Il faut tester ça en réel, si l'appui sur la selle n'est pas complet il reste une force résiduelle dans les jambes pour précisément limiter cet appui sur la selle. Bien sur on peut équilibrer ça avec un appui plus prononcé sur les bars mais dans ce cas c'est tout le haut di corps et notamment les épaules, les vertèbres cervicales qui vont se contracter. On évite ces tensions parasites en ayant toute confiance en la qualité de l'appui sur la selle. Il faut faire ce test de relachement des jambes en pédalage, avec un effort exclusivement dansa phase d'appui sur la pédale et une décontraction de la cuisse dans la remontée, plus la fréquence de pédalage monte mieux on ressent la différence. Bon c'est qui ma' été maintes fois expliqué il y a longtemps dans le but d'optimiser ses efforts, mais je ne pense pas que les muscle et le périné aient beaucoup changés depuis,ça doit tuoujours être d'actualité. Pour revenir sur la notion de réglage de position, notre corps tolère aisément de travailler dans une plage de réglages (HS, recul selle, distance selle cintre)

Qu'elle soit plus ou moins avancée, une selle doit permettre un appui fort afin de ne pas faie supporter la moindre charge de poids sur les cuisses de sorte que celles ci se consacrent entièrement au pédalage, le delestage de tension de la cuisse lors de la remontée de pédale permet de pouvoir d'éparger de la fatigue musculaire. La tension sur les jambes utilisée pour le soutien du corps et d'ailleurs également celle des bras et des épaules sont néfastes aux efforts de pédalage ou aux douleurs du haut du corps. Rechercher des solutions à ces éventuelles douleurs du haut du corps en adoptant des vélos mous, des gros pneus n'est pas la première des solutions à une position ^peu au point. Bien sur on fait avec ce qu'on a et aussi ce qu'on veut

Je posais simplement la question, puisque la remarque a été faite.

Certes non, c'est moi qui l'ai écrit, problème? Sinon pour tenter de préciser les problèmes de "vocabulaire" apparemment problématiques: "...Le liquide préventif vélo est conçu à base de latex, synthétique ou naturel. Il a pour usage premier d’assurer l’étanchéité des pneus vélo montés en Tubeless Ready. Il sert aussi à colmater les crevaisons par perforation. ..." Et encore "... Les tringles du pneu Tubeless ready viennent se positionner dans les gorges de la jante. Le liquide préventif Tubeless joue alors un rôle primordial dans la tenue en pression du pneu. Il permet aussi de minimiser les crevaisons en colmatant les perforations. C’est pourquoi, malgré l’étanchéité naturelle du montage Tubeless, certains cyclistes, principalement sur route, font le choix de monter leurs pneus avec du liquide préventif pneu Tubeless . Ils s’assurent ainsi davantage de protection et limitent les crevaisons. Pour les pratiquants adeptes des boyaux, l’utilisation de liquide anti-crevaison préventif et curatif permet de colmater de petites perforations. Cela évite de transporter un boyau pré collé de rechange ou de réparer au bord de la route. Il en va de même pour le montage Tubetype, en Gravel par exemple, ou les pneus sont mis à rude épreuve. Utiliser du liquide préventif dans la chambre à air permet de limiter les crevaisons. ..." Je ne mets pas les références de ces explications hein!! Suffit de bien chercher, ça peut occuper les longues soirées d'hiver 🥰🥰

Non pas toujours systématiquement, sur les tracteurs (tubeless ou pas d'ailleurs), en revanche dès qu'il y a une fuite, la plupart du temps due à un trou dans l'enveloppe, (les épines noires sont redoutables )on en met (pas mal vu la taille des pneus agricoles) et ça colmate souvent mais pas toujours très longtemps

L'important n'est sans doute pas de parler

Essentiellement c'est assez clair. Mais pour avoir longtemps privilégié un poids le plus léger et des muscles et un coeur apte au fractionné. Mon truc c'était les longues montées avec pourcentage et les démarrages propres à épuiser les gros muscles, je subissais la loi de la puissance brute dans les courses de mes régions (plat /vallonné), ne résidant pas en montagne. Comme déjà maintes fois détaillé (mais seuls quelques squatteurs monolithiques (sourds??) on besoin de rabachage. Désolé je remets donc ça j'ai bossé la puissance et la taille des cuisses, ça marche super bien sauf qu'on ne peut avoir le beure et l'argent et donc sur le plat hyper efficace, mais plus question de se faire dix démarrages en 2 bornes sur un col. Faut monter au train beaucoup plus longtemps, on conserve l'avantage poids /puissance mais plus la même qualité de réactivité des muscles enfin c'est ce que j'avais noté dans ces années là,

Oh oh ça mégote alors, par exemple le Bontrager est à 345, le Vittoria Corsa à 340, le Rubino V à 370, le Pirelli Cinturato à 370, le Hutch Challenger à 450, le Blackbird à 340, On est tjs loin?

Et la nature profonde des gens, ça te parle ça, pas vrai?

Pas grand chance que ça arrive, vu le contexte financier actuel des compets UCI et la modif radicale des conditions de course que ça impliquerait. Cela c'est le contexte des cyclosportives, des milliers de courses régionales et départementales qui se déroulent chaque semaine. C'est un peu la loterie parfois.

Ah ah curieux on dirait, et bien un exemple: Alpecin Deceuninck utilise soit des TBL soit des caa TPU Allez allez on cherche ça occupe

Les moyennes ça ne signifie pas grand chose dans l'absolu. Avec un groupe fourni et très fort, en restant dans les roues "au chaud" avec mes (vieux) potes on peut terminer une rando entre 80 et 100 bornes à 37/38, sans dénivelé important (44, 49 ou 85) et dans ces départements où la plupart des routes sont de bonnes qualités. Alors qu'en solo pour tenir 29/30 de moyenne dans la même région c'est dur et pas plus de 60 bornes. En GR1 du club entre 10 et 20 cyclos, sur 100 bornes et sans rester dans les roues, le 35 de moyenne est le max pour nous 70+, d'ailleurs pour tenir les 12 mois de l'année, je passe en GR2 5 ou 6 mois en automne /hiver, les allures sont moins intenses. Pour info, je suis né en janvier 1951, ça commence à dater mince, mais on est au moins 5 de 74 et 75 au club à rouler de manière identique et dans le club voisin j'en connais bien également 4 ou 5. Donc...pourvu que ça doure encore un petit peu. Tous les ans on se pose la question: et cette année ce sera comment?

Bien joué les fins psychologues, impossible de lutter, vous êtes bien trop forts😡😡😡

Ils ne "rejettent pas " une solution technique, ils ne la choisissenty pas parce qu'ils lui trouvent plus de défauts que d'avantages pour leur pratique, comme pour les caa ceux qui "rejettent", oups non, qui l'abandonne cette solution plutôt, c'est parce qu'ils lui trouvent trop d'inconvénients, c'est assez logique comme attitudes et pas compliqué à piger à) bien y regarder. Il n'y a pas les "imbéciles" d'un coté et les autres moins idiots ou bornés ou je ne sais quoi

Avis discutable, pas repris dans pas mal de tests et notamment pas non plus par les équipes WT qui mettent des caa TPU et non latex dans leurs pneus. J'ai essayé les deux bien sur et le latex d'une part c'est pénible à cause de la perte de pression rapide et d'autre part c'est 2x plus lourd, en revanche c'est sympa question sensations de roulement

Et oui y a que votre Strava qui compte pas de problème avec tt ça pensez vous que je m'inquiète des jugements des envieux et autres esprits chagrins. Question moyenne à 75 balais parvenir à rouler activment dans un groupe à 35 sur 100 bornes ou participer à un groupe de rando à 38 sur 80/90 bornes me suffit amplement ainsi qu'à mes amis du même âge je n'aurais jamais penser tenir ça aussi longtemps alors bien sur les moyennes des courses c'e'st pour les jeunots . Imaginer que ça semble démanger d'autres cyclos me surprend un tantinet, mais finalement à part 3 ou 4 ici ,il n'y en a pas tant que ça, mais ceux là se font entendre.😎

A lire tout ça je mesure l'incroyable chance que je dois avoir de toujours parvenir à trouver aisément une selle qui aille parfaitement. Merci mon dieu

Mercredi 150 bornes organisés par le club de Vertou, vent assez fort annoncé. Hier mon (jeune) pote Remy (74 balais) a fait celui de St Sebastien (34 de moyenne, parti à 40 en groupe de tête, fini à 15, c'est moche de vieillir hein , encore un phénomène ???))