Marquez

Je pense que à ce niveau de précision, c'est à chacun d'affiner son réglage en fonction de ses caractéristiques physiques et de sa manière de pédaler. D'une façon générale si on modifie le recul de selle sans changer le réglage de la hauteur de selle, cela va évidemment influer sur la mesure de HS, si la HS représente l'hypoténuse d'un triangle rectangle, le fait de modifier la longueur d'un coté de l'angle droit va faire varier la longueur de l'hypoténuse

71 c'est un réglage qui se situe dans le bas de la plage de réglages possibles j'essaierai un peu plus haut de quelques mms (3 ou 4) surtout si lereculde selle n'est pas trop prononcé. Si la longueur des manivelles est de 172.5 ça peut être correct, peut être un peu trop bas pour des 170

1cm5 c'est pas rien en général on fait varier au max de 0.5cm entre deux réglages. Attention, toutes ces mesures sont très susceptibles d'être faussées par la manière dont on les fait: 1 la mesure d'EJ doit être faite en remontant fortement sur l'entrejambe soit une pression sur le périnée équivalente à celle exercée sur la selle en position de pédalage. Bien souvent la mesure est sous estimée d'un bon cm sinon plus 2 la mesure de la HS, bien suivre le tube de selle , partir pile poil au milieu de l'axe du boitier pédalier et aller jusqu'à la partie supérieure de la selle une autre méthode qui semble plus précise car tenant compte de la longueur des manivelles c'est la méthode des 109 % (Hamley et Thomas) dans ce cas , la hauteur est mesurée du haut de la selle jusqu'à l'axe de la pédale . Concrètement, si l' entrejambe mesure 80 cm, la distance entre la pédale et la selle est de 1,09 × 80 = 87,2 cm. Mais il n'y a pas de HS idéale, cela va dépendre de pas mal de paramètres; la longueur de l'entrejambe la longueur du pied la longueur des metas la longueur des manivelles la cambrure des chaussures l'engagement des cales la bioposition des pédales la pratique cycliste la laxité Donc............... Pour mon EJ de 82 je devrais mettre 82x0.885=72.5 alors qu"avec des manivelles de 172.5 je suis à 72 et avec des 170 je suis à 71.7 soit un coeff de 0.875 au lieu des 0.885 prévus. Un paramètre qui va jouer également c'est le recul de selle un peu de géométrie l'explique aisément, le creux de selle n'étant plus directement dans l'alignement du tube de selle

Les éléments de comparaison je les ai grâce à la multitudes de vélos des potes du club et je suis bien obligé de constater qu'entre un super vélo de 2018/2019 qui valait dans les 4000, et un vélo de maintenant affiché à plus de 10.000, la différence n'est pas du tout dans l'efficacite et le rendement. Il y a le système de freinage, les dérailleurs electro, l'intégration des câbles et durites, toutes choses qui ne font pas beaucoup rouler plus vite. En revanche ce qui est meilleur niveau rendement et agrément ce sont les roues actuelles.

Cette formule passe partout est une excellente base de réglage, sous reserve que la hauteur de l'EJ soit correctement effectuée, ce qui n'est pas souvent le cas, elle est très souvent sous évaluée. On utilise aussi le coeff de 0.883 qui donne à,peu près la même valeur, Dans la pratique on s'aperçoit que ces valeurs peuvent être abaissées de 4 à 5 mm en fonction du style de pédalage et de la géo du cadre, du type de ^pédales et des chaussures utilisées , de la longueur des manivelles aussi bien sur.

Pour cette histoire de hauteur de douille et de tolérance à une position plus inclinée, c'ets clait qu'un minimum de souplesse ou plutôt des raideurs non rédhibitoires sont nécessaires. Si on écoute attentivement les ergothérapeutes, tout part de la position du bassin sur la selle: si on met le bassin en retro version , cela va entrainer une angulation vers la verticale de la colonne et il sera difficile de se pencher en avant sans solliciter à outrance les vertèbres et surtout les cervicales. En revanche si on place le bassin en antéversion et le périnée donc bien allongé sur la selle, la colonne pourra sans effort se rapprocher un peu plus vers le bas et les vertèbres pourront être alignées, la tête dans le prolongement de la colonne. Bion sur si en roulant on apporte une importance majeure à l'observation du paysage, ce n'est pas une attitude qu'on adopte et avec un delta selle /cintre important (plus de 8cms par exemple) ce sera contraignant la plupart du temps. En revanche si on privilégie le coté aéro mais aussi confortable on appréciera cette configuration plus inclinée sans que ce soit pénible le moins du monde. Pour 1.74 et 81.5 d'EJ (peut être un peu plus si mesure exacte) une douille de120 pour un 53, ce n'est pas extrême. c'est juste orienté "sport" et 55 de TT en revanche c'est trop long sur les standards actuels Un rappel: le Specialissima n'est pas un vélo inconfortable du tout, au vu des avis des utilisateurs que je connais bien.

Lorsque les théories plus ou moins élaborées sont confirmées par les essais en réel il n'y a pas d'équivoque, à l'inverse lorsque une théorie bâtie sur des paramètres techniques se révèle non confirmée par l'essai réel on peut conclure qu'elle est à tout le moins imprécise, et au pire carrément fausse. Concernant les rayons carbone, ce qui est assez facilement appréhendable en les utilisant c'est qu'ils n'apportent pas d'inconfort, ce serait même plutôt l'inverse, sans doute du à des tensions non extremes pour la paire que j'utilise avec toutefois une excellente rigidité latérale , sur les gains je ne me prononcerai pas car la seule paire que j'ai est en 50mm et je n'en ai pas d'autres de cette hauteur.

Niveau stocks, le grand revendeur de Vendée (???) a plus de 100 vélos en stock invendus, sacré pb de tréso en perspective.

Quel distrait je fais

La suissesse Noemi Ruegg se paie Lotte Kopecki pour la 1ere étape Maeva Squiban maillot à pois. PFP est 9 eme et le braquet qu'elle emploie est très très impressionnant il faut voir comment elle se déhanche grave sur le vélo. un truc pour la puissance? en tt cas un peu destroy pour les genoux en général. Mais bon cette fille là n'est pas vraiment ordinaire.

Et ben dites donc à lire tt ça, je crois qu'on est vernis en Loire Atlantique, Vendée et Maine et Loire, les routes même les plus isolées sont en bon état, pas souvent de trous, pas trop de gravillonnages dangereux. C'est sans doute la raison qui fait qu'on ne crève pas souvent, même avec des TPU super fines (28 grs !!!!!)

Ah bon, merci de me faire cette remarque qui prouve que mes propos sont a priori suivis attentivement, mais au cas précis ce n'était pas vraiment du marketing puisque la marque en question y déconseillait les roues performantes (et chères ) aux cyclos "moyens", C'est cet aspect qui m'avait incité à y faire référence. Bonne pioche alors pour moi. Sinon pour parler sérieusement (un peu), repris ce matin les 50mm à rayons carbone, en fait je les trouve au moins sinon plus confortables que les 40mm à rayons acier CX Ray. (même pneus, même pression) Cela confirme les affirmations des constructeurs qui concluent que les rayons carbone permettent un amortissements supérieur aux aciers.

Grosses averses orageuses vers 6h puis accalmie, temps gris à 8h et T° de 12° vent faible de SO, au départ on est une 15aine au GR1 et ça part fort vers l'ouest et le marais breton, circuit sans gros D+ favori des gros rouleurs, quelques pointures dans le groupe et la prudence s'impose' dans les relais, on rencontre au bout vde 20bornes le Gr1 du club voisin et on roule ensemble à 25/30 ça roule de plus en plus fort sur de petites routes sans circulation, ça se passe bien question ambiance, évidemment avec les coureurs devant pas simple de passer les relais, de toutes façons ils ne demandent pas grand chose comme aide; Tout de même passé 2 heures on a la possibilité de tourner ensemble, (leurs courses font 80./85 bornes max). On termine ensemble et le tempo n'a pas faibli du début à la fin, pas une goutte de pluie malgré des nuages bien menaçants. Moyenne élevée (35) mais bon 400m de D+ pour 115 bornes... Là encore le 53x12 a bien servi et les roues de 50mm rayons carbone et roulements céramiques de CSC se sont révélées à la hauteur.

L'important pour comparer précisément c'est de connaitre la taille de ton Rose actuel donc un 55 avec douille de 150 soit 3 cms de plus que le Spe en 53 ça va faire belle différence, surtout si t as déjà 2.5 cms d' entretoises, tu ne pourras pas en rajouter beaucoup (0.5 pour arriver à) 3 cms à à toi de voir si tu es OK pour rouler ainsi c'est à dire 2.5 cms plus bas devant sinon prend un Specialissima en taille 55 la douille doit faire 1.5 cms de plus Pour les prix c'est la grosse déprime chez les revendeurs de cycles et il faut bien vider les stocks. Normal ils croyaient quoi que ts les cyclistes etaient pleins aux as? Les tarifs ont augmenté de manière dingue en 5ans

Je pense qu'il est tout à fait vain de donner de bons conseils de matos à des gens qu'on ne connait pas et réciproquement , c'est la raison pour laquelle je m'efforce de donner des précisions sur mon utilisation, en tentant de ne pas tomber dans la vantardise qui a pu être avancée, ou je ne sais quoi d'autre. Mes constats je les fait en roulant et en roulant, et mes jeunes copains coursiers confirment ou non ces constats, de même que mes potes beaucoup plus "fatigués". Il me semble que beaucoup plus que des théories hasardeusement chiffrées, ces multiples constats représentent une certaine valeur qui mérite d'être prise en compte de mon point de vue. Quand un intervenant me dit que ses Zonda lui semblent bien suffisantes, j'aurais mauvaise grâce à le contredire, si tant est qu'il ne recherche pas la performance maximale. En revanche personnellement, je peux affirmer que passer des Zonda à des 50mm rayons carbone, roulements céramiques et 1.250 grs, m'a permis de hausser mon niveau, car s'il te manque 5 ou 10 watts pour tenir les roues, et bien ça change totalement la donne. Mais bien sur ces 5/10 watts là tout seul ou avec des ^potes plus cool on s'en fout royalement. Comme je le répète la matos tout dépend de ce qu'on cherche et dans le sport cycliste il yb a pas mal de pîstes à suivre.. Pour moi maintenant c'est " curieux de voir combien de temps ça va durer à ce niveau"

Salut, Le Specialissima est un excellent vélo, tolérant et performant. plusieurs potes en ont et en sont satisfaits. Pour tes 1.74 la bonne taille serait le 53 (TT de 535) idéal pour toi avec une potence de 110 par exemple. Le 55 c'est quand même trop long (TT= 550) Le hic c'est la hauteur de la douille de dir de 120 pour le 53, il faut être habitué à cette longueur c'est à dire à ne pas vouloir rouler très redressé. A comparer avec tes réglages actuels. Le Rose en 53 a une douille de dir de 138 je crois donc plus haute, de 1.8 cms. Est tolérable de diminuer de cette longueur ou pas?

Les reclamations et protestations fleurissent constamment à ce sujet dernière en date celles de Paret Peintre au Romandie: "...Paret-Peintre : «Si l'organisation veut faire gagner Pogacar, c'est leur choix.." les motos trop proches derrière, parce que c'était le cas les deux derniers jours. " Et "...Les motos ont formé un mur devant nous, raconte Oliver Naesen (Decathlon CMA CGM), présent lui aussi dans cette poursuite, dans le podcast d'HLN. Pogi a lui-même comblé l'écart, mais c'était incroyable de voir à quel point ils nous ont tirés avec les motos. Parfois, cela influence le résultat plus qu'il ne le devrait. »...."

Pogacar a géré très calmement l'écart il n'a ^pas besoin de temps pour gagner c'est plus qu'agaçant je dirais déprimant.

Pogacar s'est amusé sur cette 4eme étape et Lipowitz a le mieux limité la casse à 17 secondes, quand à "l'espoir' Lenny Matinez il a fin 15eme à 1'47, Gaudu 53eme à 9'33

Je m amusé à vélo et tente de garder la meilleure forme le plus longtemps possible, n' en déplaise aux grognons. Il y a 15 jours , groupe d' une 15 aine avec deux coureurs , sur une portion de belle route légèrement vallonnée, vent léger 3/4 AR ça roulait à plus de 45 en montée et entre 52 et 54 en descente, 53x12 pour moi nez dans le cintre et pas une oreille qui dépasse, j avais les 40 mm ICAN et j aurais préféré mes 50 CSC, donc tout ceci pour dire que les bonnes roues me sont très très utiles, rien de plus. Et j' y peux rien si ces vitesses en derange certaind, moi je fais ce qu il me faut pour être au top et le reste je m en f... .

vas tu te cesser de chercher à m être désagréable mon bon? Quel est ton pb? Si cela te pose problème que je sois super costaud à vélo, tu n' as qu'à imaginer que je ne raconte que des fadaises , ce qui somme toute est assez courant sur les RS.

Les roues carbone haut de gamme sont plus légères et plus rigides que les Zonda, leur profil des 40mm leur procure un avantage aero. Donc quelque soit le terrain elles seront avantageuses. La question est donc de savoir dans quelle mesure. Pour un usage qui n' a pas principalement la recherche de performance, ce sera très limité, des lors que l amélioration des performances est recherché là l intérêt sera plus évident. Notamment quand on roule en compagnie d' autres pour des sorties sportives. Le vélo est un sport où la moindre dépense d'énergie pour un résultat donné est recherché, il est donc simple de comprendre qu un matériel le permettant sera avantageux.

En fait contrairement à ce qui a été dit, le site ci dessus minimise grandement les gains pour des cyclistes de niveau moyen, ce qui ne constitue pas un "argument marketing" bien au contraire "...Cependant, ces gains dépendent fortement de la façon dont le vélo est utilisé. Si la vitesse est plus faible ou l'effort irrégulier, l'avantage est moins perceptible....." CQFD pour moi Tu évoques les Campa Zonda que je connais très bien et qui sont effectivement un très bon choix et en plus plutot économique. Il me semble que dans les débats autour du matos en général et des roues en particulier on manque de précision concernant le niveau des avantages obtenus avec un très bon matériel par rapport à un matériel plus standard. Ces avantages sont appréciables dès lors qu'on a poussé la recherche de performance assez loin: poids de forme, entrainement suivi et bien construit, position aéro sur le vélo, etc etc. Une rouie carbone de 50mm à 1.240 grs rayons carbone et tout le toutim n'empechera pas de se faire lacher par des gars un peu plus costauds et endurants sur du matériel plus moyen. Mais en revanche lorsqu'on pense et vérifie qu'on est au top de sa forme, qu'on ne peut pas faire grand chose de plus de ce coté là, de très bonnes roues par exemple permettront un gain qui sera appréciable lorsque l'effort exigé deviendra limite. Mais rien de plus. Tout dépend donc de ce qu'on cherche.

Perso je ne suis pas déçu mais carrément atterré

Parce que les moyennes du TdF dépendent de paramètres beaucoup plus importants que les roues (dénivelés et climat notamment) et que avec son vélo moderne de 2020 à 6.9 kgs Pogi n'a pas roulé plus vite que Pantani en 98 (vélo acier et roues alus) les quelques chiffres que j'ai mentionnés à titre d'exemple, sont uniquement là pour mettre en évidence l'absence de fondement de ta tentative de démonstration des 5 kmh d'écart; et en quasiment 30 ans (de 88 à 2020)