Franck PASTOR

Le plus gros problème de la Belgique, ce sont les Belges qui n'aiment pas leur pays. L'auto-flagellation y est un sport national malsain mais malheureusement très pratiqué. Heureusement nous autres étrangers savons à quoi nous en tenir. 🙂

Pareil. Je mets ma tenue « Early Winter » lorsqu'il fait entre 5° et 12° (grosso modo). La tenue hiver véritable est pour moins de 5°, et c'est assez rare que je doive la mettre. Ceci dit, dans ce pays, j'en vois aussi sortir en court (bras et jambes) à 5°… 😱

Je viens de Grenoble où les belles montagnes et les belles routes ne manquent pas, et je vis en Belgique depuis 22 ans (j'en ai 50). Je ne suis toujours pas alcoolique 😉 Ce pays a des charmes qui ne sont, certes, (sûrement) pas dans ses routes, et généralement pas dans ses paysages (bien qu'il y en ait de superbes, et pas seulement en Ardenne), mais ils sont bien réels. Ce n'est pas pour rien que le guide du Routard consacré à la Belgique est particulièrement conséquent pour un si petit pays !

C'est étrange cette sensation de tassement (à quel niveau du dos, d'ailleurs ?). D'habitude sur les vélos de route on entend plutôt des plaintes pour la raison inverse. Il faudrait consulter un spécialiste en pathologies et/ou ergonomie cyclistes (l'un n'excluant surtout pas l'autre) pour avoir des avis vraiment autorisés dessus.

Dans ce qui vous lisez ici, remplacez "minutes" par "secondes" et ce sera bien plus précis. Surtout après un raidard ardennais façon Chambralles 😉 Michel, lui, ne mouline pas. En fait tous ceux qui l'ont vu rouler ont remarqué qu'il n'utilise que trois braquets : un pour le plat, un autre pour (toutes) les montées et le dernier pour (toutes) les descentes. C'est ça le cyclisme à la belge : « Un terrain, un braquet, une fois. » (Finalement la provoc a marché…)

D'un autre côté, à 31 km/h le vent relatif est également plus fort qu'à 24 km/h. Si je ne suis pas assez couvert, ça m'incite plutôt à ralentir qu'autre chose, sauf quand ça monte.

Trop évidente la provoc, ça passera pas. (ça me rappelle qu'il y a quelques mois, dans un raidard local, je m'étais amusé à constater qu'un gars que je rejoignais faisait un tour de pédalier tandis que j'en faisais deux… il avait l'air de transpirer plus que moi… 😎)

Actuellement je gonfle mes pneus de 30 mm de section à 4 bars. Ça me semble le meilleur compromis confort-résistance crevaisons. Je précise que je roule essentiellement sur route et que ce sont des pneus à chambre à air, je dois donc tenir compte du risque de pincement. Je suis passé une seule fois à 5 bars de pression… sur le circuit du Nürburgring, à l'asphalte impeccable, un jour où il était ouvert aux cyclistes (le « Rad am Ring »).

Rouler en court à 14°? Brrr… Pas évident pour un super-frileux comme moi, à moins d'avoir un cuissard dit « thermique » (court mais nettement plus épais qu'un cuissard ordinaire). Dès que la température maxi descend en-dessous de 20°, je remplace le cuissard d'été par ça.

De nouveaux pneus, ça a du sens si les pneus actuels sont resté dégonflés pendant plusieurs années et si le vélo n'était pas suspendu : les flancs ont pu se fragiliser, voire se fendre (c'est ce que j'avais constaté sur un vélo resté quand même plus de dix ans sans être utilisé). Des chambres à air, peut-être aussi, pour des raisons analogues. Mais pourquoi changer les patins s'ils n'ont jamais servi et s'ils ont été parfaitement à l'abri ? Les patins s'useraient-ils d'eux-mêmes, sans être utilisés, et alors pourquoi ?

Je pense plutôt que, dans la plupart des cas; ceux qui n'utilisent plus la position mains en bas du guidon ont justement un guidon (dans son ensemble) posé bien trop bas pour eux. Ils se rabattent alors sur les cocottes, plus accessibles.

Pour quelqu'un qui est habitué à la piste comme Ganna, ce n'est peut-être pas une grande différence d'effort. Pour les autres, il faut qu'ils s'habituent au pignon fixe qui interdit le moindre temps de roue libre pour récupérer (sinon, gamelle) et complique sérieusement tout changement de position. Et il faut aussi s'habituer aux sensations particulières d'un vélodrome. Poulidor, par exemple affirmait ne jamais s'être habitué à la piste parce que tourner en rond lui donnait le mal de mer…

Pfiouu, j'étais déjà fatigué avant même de commencer ma journée… 😖

J'ai vu que certains avaient une sorte de levier intégré (de même forme que celui d'un blocage rapide) qui fait office de clé : on le tourne pour visser et dévisser l'axe. Dans ce cas, pas besoin d'emporter une clé allen avec soi. Ceci dit, selon tous ceux qui utilisent ce système (ce n'est pas encore mon cas), ça reste très simple en pratique. C'est juste un peu plus long qu'avant de démonter et remonter la roue, puisqu'il faut obligatoirement visser puis revisser.

Le centerlock est une technique de fixation du disque proprement dit sur le moyeu. Ça n'a rien à voir avec la fixation de la roue sur la fourche. L'alternative au blocage rapide, ce sont les axes traversants. 😏

Le mien en particulier. 🙂 Avantage : facilité de montage et démontage. Avec l'habitude, ça devient aussi facile et rapide qu'avec les freins sur jantes. Inconvénients : moins rigide qu'un axe traversant, et donc on peut parfois entendre le disque frotter contre les plaquettes quand on est en danseuse ou brièvement après un fort freinage. Et il peut être parfois nécessaire de recentrer l'étrier après démontage et remontage.

40 km en guise de reprise après ma chute d'il y a un mois lors de la Primus Classic Cyclo. Direction sud de Bruxelles : Hoeilaart par la forêt de Soignes, puis Overijse, Duisburg et Tervuren. Évidemment, je me suis senti rouillé de partout, et mes côtes encore sensibles n'appréciaient pas beaucoup les cahots, mais ça s'est passé relativement correctement… jusqu'à ce que je m'aperçoive, vers la fin de la sortie, que ma manette de dérailleur arrière Gevenalle menaçait de se faire la malle. Pour rappel, le principe des leviers Gevenalle, ce sont des manettes de dérailleur à l'ancienne fixées sur le levier de frein. https://www.gevenalle.com/product/hydraulic/ Et c'est apparemment cette fixation qui est défectueuse dans mon cas. Plus précisément la fixation du support sur lequel est montée cette manette. Vis de fixation brisée ou simplement desserrée ? Pas moyen de le savoir a priori. Quoiqu'il en soit, c'est sans doute une conséquence de mon accident : j'étais tombé du côté de cette manette, qui a pris une partie du choc mais ne semblait pas endommagée… jusqu'à aujourd'hui. Reste que ça risque de reporter la sortie suivante à dans pas mal de temps. 😪 Cette vis étant difficile d'accès (il faut démonter le levier de frein pour y accéder) je ne suis pas sûr d'oser tenter ce bricolage moi-même. Vidéo de la manip en question ici: https://vimeo.com/94598777 La manip y est décrite comme « très facile et très rapide », mais c'est facile à dire quand on fait ça tous les jours… La suite au prochain épisode, selon la formule consacrée !

La première chose que j'ai remarquée, c'est que Namur n'y figurait plus. Mais en fait, c'est parce que les championnats d'Europe y sont organisés le 6 novembre. https://cyclocrossnamur2022.com/

Peut-être que la dissymétrie apparente viendrait d'une différence d'usure entre les deux plaquettes ?

Ça y est, j'y vois mieux maintenant. 🙂 L'étrier est un flat-mount posé sur la base tandis que le modèle que j'imaginais était un post-mount fixé au niveau du hauban… Question : quand tu centres l'étrier et quand tu procèdes au serrage final des vis, gardes-tu bien les plaquettes fermement serrées contre le disque ?

Je suis complètement embrouillé sur la situation de cet étrier «dans l'espace». Sur la photo, ce n'est pas le bas de l'étrier qui est montré, justement, la partie de l'étrier qui a tendance à recevoir les saletés ? Peut-être pourrais-tu montrer une photo de côté pour voir comment l'étrier est globalement disposé autour du disque. Tout ce qu'on peut déduire de cette photo, c'est que les plaquettes sont clairement décentrées latéralement autour du disque. Si ce n'est pas déjà fait, suis les recommandations d'admin pour un centrage correct. (Un petit coup de chiffon (propre et sec) imbibé de produit nettoyant adapté pour freins ne semble pas superflu non plus ;-))

Les coureurs de la « borne » sont beaucoup plus musclés et explosifs que les poursuiteurs et s'apparentent en fait à des sprinteurs. Entre autres, très probablement, pour cette raison ! Ceci dit, Ganna, comme Cancellara avant lui, doit disposer d'un sprint très correct… sur route, du moins. Les sprinteurs sur piste sont dans une toute autre catégorie.

Article publié hier, vraiment à point nommé 🙂 ! J'ignorais que la norme avait changé. Effectivement, cette nouvelle version est beaucoup plus souple que l'ancienne.

Je n'ai aucun souvenir d'avoir ressenti quelque chose de ce genre sur mes 28 mm montés sur des C15, mais c'est vrai que ça date. Et peut-être que mon gabarit fil-de-fer joue aussi (60-63 kg à l'époque comme aujourd'hui). C'est quand même étonnant que les normes ETRTO ne soient plus du tout respectées aujourd'hui… Sur des C21, selon ces normes, la section minimale des pneus devrait être… 35 mm !! À comparer avec les recommandations de Schwalbe sur le tableau suivant… https://www.cycletyres.fr/etrto.html

Deux petites remarques issues de mon expérience : On pouvait monter sans problème des pneus de 28 mm (je l'avais fait moi-même sur mon vélo d'étudiant) voire bien plus apparemment (selon les normes ETRTO) sur des jantes de 15 mm de largeur interne. L'évolution vers des jantes plus larges avait commencé bien avant la généralisation des freins à disques. Vers 2015, alors que la part de marché des freins à disques était encore anecdotique, je n'avais pas réussi à trouver des jantes de largeur interne 15 mm pour remplacer les jantes 15 mm usées de mon vélo à freins à patins. J'avais dû me rabattre sur du 17 mm, le plus étroit qu'on ait pu trouver. Ça correspondait en fait à l'époque où le pneu de 25 était devenu la norme. Les considérations aérodynamiques ont sans doute joué un grand rôle dans cette évolution.