Franck PASTOR

Et s'ils n'acceptent pas, je propose qu'on leur écrive en néerlandais. 😃

En tout cas, je n'en ai jamais vu plus d'une seule sur un maillot été, et seulement chez Assos (qui n'en propose donc plus). J'en ai par contre deux sur ma veste semi-hivernale Assos Habu. Chacune en complément des deux poches latérales. En plus de la poche centrale, ça fait donc cinq poches en tout, quel luxe !

Devant, oui, ça s'est «colorié» récemment. Mais regarde l'arrière des maillots Assos actuels. TOUS ont au minimum les poches entièrement noires, quand ce n'est pas l'entièreté du dos du maillot, même si le devant est lui de couleur claire. C'est-à-dire, ce qu'un conducteur de voiture est censé voir (?) de nous quand il vient derrière nous et qu'on est en position de recherche de vitesse. Dans une descente par exemple.

… qui d'ailleurs n'en propose plus sur ses nouveaux maillots. 🙁 Entre ça et leur propension à mettre du noir un peu partout, je vais finir par voir ailleurs.

À l'arrière non, de préférence ! 😃 Sérieusement, j'ai connu quelqu'un devenu paraplégique pour être tombé sur le dos pendant une randonnée pédestre en montagne. Pour son malheur il avait un objet en fer dans son sac à dos. Vertèbres amochées, paralysé des jambes pour le reste de sa vie.

Ben dis donc, ta conception particulière de la laideur risque de te causer quelques soucis en cas de crevaison. Rassure-moi, tu ne mets quand même pas cette cartouche dans ta poche ? Jamais rien de rigide dans une poche de maillot cycliste, ça devrait être un principe. Peu respecté je sais, mais il devrait l'être. (Par ailleurs les fixations sur porte-bidon peuvent aussi servir à transporter… une cartouche de CO2. OK je sors… 😃)

Il me semble que les pneus de 25 se sont généralisés sur route avant l'arrivée des freins à disques. C'est plutôt la section 28 qui est en train de gagner une « popularité » sur route contemporaine à celle des disques. De là à y voir un lien de cause à effet, il n'y a qu'un pas, vite franchi par certains.

Certains l'ont déjà exprimé, sur le TDF les descendeurs les plus rapides étaient en étriers. Et ceux qui expriment ça en pensant à Alaphilippe oublient au passage (volontairement ?) que sur nombre des descentes qu'il a effectuées en tête, il était accompagné voire précédé de Mühlberger (Bora-Hansgrohe) qui lui avait des freins à disques. J'avais fait la remarque sur le sujet-fleuve consacré aux disques et c'est curieux, personne n'avait relevé. 😇

On n'est pas dans le «vrai» monde mais sur une page web, où on ne sait généralement rien de la personne avec laquelle on discute, où on n'est pas en face d'elle, et où on peut bien plus difficilement deviner ce qu'elle pense vraiment. Et facteur aggravant, ce qu'on y écrit peut être lu non pas par une mais pas des dizaines, voire des centaines ou des milliers de personnes, qui sont quasiment tous de parfaits inconnus et qui n'ont donc forcément pas tous la même sensibilité. Or une autre excellente maxime que tu devrais méditer est qu'on peut rire de tout, mais pas avec tout le monde. il serait donc temps que tu apprennes à être un peu plus sélectif dans que tu transmets par ton clavier, si tu penses être un grand incompris.

Se moquer d'une personne dépressive est soit complètement inefficace, la personne en question ne réagissant plus à rien dans les plus graves, soit un facteur aggravant si une part d'elle-même cherche encore un soutien chez les autres. Et même si tu ne te moques pas d'eux devant eux, ça reste typiquement l'attitude de quelqu'un qui ne prend pas cette maladie au sérieux quand elle devrait l'être. Bref, soit tu donnes un coup d'épée dans l'eau, soit tu appuies sur la tête de quelqu'un qui est sous l'eau.

De qualité sportive, indubitablement. On n'appuie jamais sur la tête de quelqu'un qui est sous l'eau. Voilà une excellente maxime que tu ferais bien d'appliquer toi-même, étant donné le mépris que tu affiches pour les personnes dépressives. Disposer d'un soutien psychiatrique pour qui en a besoin est une excellente façon de maintenir la tête hors de l'eau. Voire la seule dans les cas les plus graves.

Jan Ullrich a surtout besoin d'un soutien psychiatrique. Et peut-être aussi l'homme de qualité (…), d'ailleurs.

Je répète : une excellente alternative belge à la montagne, c'est l'Ardenne, et c'est un montagnard de naissance qui te l'affirme. Tu peux tenter le «Géants des Ardennes» ce samedi, par exemple. Je compte bien y aller pour ma part.

De quel participant parles-tu ? J'ai certainement loupé quelque chose.

La neutralité est réduite à la portion congrue dans ce débat : quasiment tout le monde a choisi un camp, semble-t-il. Et je suis prêt à parier que tous les participants aux débats «disques versus patins» se croient, en toute bonne foi, aussi objectifs que tu penses l'être. 😉 (À part bien sûr un ou deux spécialistes de la mauvaise foi bien connus sur ce forum. 😕)

Il n'y a que l'embarras du choix, entre tous les cols de Chartreuse, de Belledonne, des Bauges, et le mont du Chat…

Tout le monde n'a pas la chance (?) d'avoir des points de vue tranchés et définitifs. 🆒

67 km cet après-midi, le lendemain de mon retour à Bruxelles. Trajet effectué dans le nord-est de la région-capitale, essentiellement plat, du côté de Vilvorde, Grimbergen et Zemst. Pour me souhaiter un bon retour, les routes et les pistes cyclables défoncées étaient bien là, mon bon ami le vent aussi, et quelques gouttes de pluie étaient aussi de la partie (merci à la météo qui prévoyait un temps sec…). 😕 Coupe-vent de rigueur pendant toute la sortie. Quelques accélérations sur la fin. Samedi, si pas d'imprévu, j'aimerais bien faire le «Géants des Ardennes», une semaine avant la Vélomédiane. http://www.sport.be/geantsdesardennes/2018/fr/

Je suis dans la même expectative. Aucun des inconvénients les plus souvent cités par les détracteurs du disque (poids supplémentaire, temps de dépannage, (aérodynamisme moindre?)…) ne me gêne vraiment, mais il semble que la technologie du freins à disque sur vélo de route soit perfectible. Je pense attendre qu'un standard fiable se dégage pour adopter ce système.

C'est certes une chimère entre Bruxelles et Malines où les changements de rythme sont essentiellement dûs aux feux et aux divers croisements et de fait ils sont nombreux. Mais rien n'oblige à redémarrer «brutalement» et «rapidement». Si on roule sans chercher à rouler vite, le temps perdu ne sera pas si important et essentiellement dû au temps supplémentaire que le cycliste (qui selon la philosophie de pratique sous-tendue ici prendra tout son temps au redémarrage) mettra à retrouver sa vitesse de croisière. La même qu'avec un vélo plus léger. Mais c'est un exemple extrême que tu me donnes. À l'autre extrémité je t'invite, si tu es dans le coin un jour, à faire la même expérience entre Grenoble et Saint-Quentin-sur-Isère, sur la voie sur berge de l'Isère, 35 km tout plats sans véritable interruption (à moins d'un gros «trafic» de rollers et de promeneurs avec chiens en laisse) et je te parie que tu ne verras aucune différence notable. 😄 Ou, bien plus près de chez toi, entre Tournai et Kluisbergen sur le RAVeL le long de l'Escaut, dans les heures creuses. À peu près la même distance et la même configuration : tout plat, venteux, et pas d'interruption véritable. 🆒

S'il s'agit de rouler sur du plat le poids du vélo en lui-même ne fera en effet que très peu différence (contrairement à sa forme et à sa géométrie). C'est comme ça, et toute la mauvaise foi de tous les Benoît Sapin du monde entier n'y changera rien. 😛 Dans ta tête, tu dois associer «vélo de 12 kg» avec les vélos à guidon plat, genre vélo de ville — ou VAE de ville — où on roule droit comme un I, une catastrophe du point de vue aérodynamique certes. Mais aujourd'hui encore on trouve des vélos à 10-12 kg, en acier par exemple, avec une géométrie de course. Celui-là n'aura guère plus de problème sur du plat à aller contre le vent par rapport à un vélo à 7 kg avec la même géométrie.

Au passage, à ceux qui passent aux VAE par crainte d'affronter les cols de montagne, je pense qu'il faudrait déjà se poser la question des braquets. Les vélos de route du commerce actuels sont certes vendus avec des braquets bien trop gros pour la population intéressée par un VAE. Pour qui n'est pas sportif, un braquet de 34/32 est déjà énorme pour grimper un truc du genre Galibier. Mais un braquet du genre 24/36 ? Qu'on ne trouve certes pas sur un vélo de route standard. Il m'a fallu bricoler pour avoir déjà un 24/34 adapté à ma petite cylindrée (et à ma cadence de pédalage élevée). Mais c'est possible moyennant ces bricolages. Un 24/36 permet de rouler à 5 km/h à une cadence encore relativement confortable de 60 tours/minutes. De quoi envisager serainement la plupart des pentes, avec la même dépense d'énergie que si vous étiez un piéton sur ces pentes… mais à une vitesse qui reste plus élevée que celle d'un piéton. Pour info, c'est ce que permet (sans assistance supplémentaire) un moyeu à vitesses intégrée Rohloff, dont on parle plus haut. Il fournit 14 vitesses, et avec un plateau de 38 et un pignon de 16, la vitesse «1» est justement équivalente à un 24/36. Évidemment, il faut accepter d'aller très lentement. Et justement, c'est trop lent pour certains, d'après des discussions que j'ai eues. Parce qu'il faut suivre les copains d'une part, si on fait partie d'un groupe. Parce que rouler à 5 km/h, c'est trop long pour grimper un grand col. Parce qu'«on ne va pas plus vite qu'un piéton» (ce qui est faux d'ailleurs : essayez de marcher à 5 km/h dans le Galibier après Plan-Lachat : l'effort est conséquent…). Les bonnes raisons ne manquent pas, et c'est là que le VAE devient intéressant. Mais à défaut de vitesse, à défaut d'avoir pu suivre sa bande d'amis, il reste la fierté d'avoir vaincu l'obstacle par ses propres moyens. À chacun d'établir ses priorités.

non, mais quand tu auras le vent de face ou un faux plat montant , avec ton char de 12 kg tu verras bien si c'est facile sans assistance . Le poids du vélo ne constitue guère un handicap par vent de face. L'aérodynamisme de l'ensemble vélo-coureur compte alors beaucoup plus que le poids du vélo. C'est dès que ça monte que le poids se met vraiment à prendre de l'importance. Il compte aussi si on fait des changements de rythme brutaux et rapides, mais ce n'est pas le cas des pratiques évoquées ici. Souvent les vélos haut de gamme du commerce sont léger et aérodynamiques, mais on peut trouver des vélos aérodynamiques qui pèsent plus de 10 kg, comme certains vélos de contre-la-montre ou records de l'heure. Et vice versa, des vélos légers peuvent ne pas être aérodynamiques. https://www.lemonde.fr/sport/article/2005/07/05/sur-les-epreuves-contre-la-montre-le-poids-du-velo-n-est-pas-un-element-determinant_669587_3242.html

Il ne faut quand même pas tout mettre sur le dos des disques. Comme à Gilbert qui n'était pourtant pas en disques, me semble-t-il et qui n'est pas maladroit non plus en temps normal, il arrive à Sagan de chuter par sa propre faute. Pour ma part, c'est depuis sa chute dans la descente d'Overijse pendant la Flèche brabançonne 2012, à deux pas de chez moi, que j'ai compris que même lui n'était pas infaillible. Une épingle à cheveux abordée un peu trop vite sur une chaussée humide, et bardaf c'est l'embardée ! 🤐 Dans le cas de sa chute dans les Pyrénées cette année, il raconte avoir fait une erreur d'estimation. « J'ai fait une faute dans un virage. Ça semblait un virage rapide, mais ça tournait plus sèchement vers la droite que je le pensais. J'ai freiné mais ça n'a pas suffi. J'ai volé dans les buissons et j'ai heurté un rocher avec mon arrière-train ». Traduit du néerlandais : https://sporza.be/nl/2018/07/25/sagan-smakt-met-67-km-u-tegen-het-asfalt-groen-in-gevaar/

Si tu tiens absolument à faire une boucle, tu peux toujours essayer de grimper par cette route forestière, quitte à descendre de vélo si c'est nécessaire à certains endroits… et nous faire un petit compte-rendu au retour ! 😉 Gaffe aussi au trafic éventuel, donc.