Franck PASTOR

Sortie de 3 h sur le temps de midi, moyenne très faible de 18,3 km/h. Et pour cause : vers la fin de mon périple, j'ai dû faire un tour imprévu en plein centre de Bruxelles pour chercher un document oublié par ma fille. Auparavant, un parcours assez sportif agrémenté de belles bosses du côté de la forêt de Soignes, de Beersel, Uccle et Forest. Mais j'ai roulé plutôt au ralenti, peut-être parce que les muscles étaient engourdis par le froid sans que j'en ai conscience. C'est que ça caillait sévère (1°) avec un vent d'est glacial qui n'arrangeait rien, et j'ai souvent dû rouler sur du givre, mais paradoxalement, moi qui suis frileux, je n'ai pas trop souffert du froid aujourd'hui. Sauf une fois dans la douche, c'est là que j'ai compris que j'avais un début d'onglée aux pieds, lorsque le sang est revenu aux doigts de pieds… ça réveille ! 😬

Bien vu : le montant des droits de ce village VIP s'élevait à 5000 euros, ce qui était en effet très peu représentatif des revenus réels engendrés par l'événement. En 2010, Flanders Classics a exigé 500 000 euros de dommages et intérêts si Corneille organisait à nouveau son village en 2011… Flanders Classics n'a pas eu gain de cause et le Ronde 2011 a eu lieu comme les précédents. Pour la dernière fois donc, puisque Flanders Classics a eu le fin mot de l'histoire avec le changement de parcours, rendu officiel fin 2011 et mis en application depuis l'édition 2012. Source (en néerlandais): https://www.nieuwsblad.be/cnt/dmf20100327_018 Et effectivement, je suis bien d'accord, le Tour des Flandres (la course professionnelle, pas l'organisation) n'est pas ressorti gagnant de cette histoire…

À la même époque (probablement les 30 et 31 mars), il y aura aussi les versions cyclos de Gand-Wevelgem et du E3 Binckbank Classic. J'ai bien l'intention de participer à l'une d'entre elles, si possible Gand-Wevelgem à laquelle je n'ai encore jamais participé. Ce serait une occasion de découvrir le Kemmelberg, entre autres !

À la base, une sombre histoire de village VIP dressé alors au mur de Grammont le jour de l'épreuve, et organisé par un local, Alain Corneille. Les revenus rondelets issus de ce village échappaient presque complètement à l'organisateur du Ronde, Flanders Classics et son patron Wouter Vandenhaute, qui se sentait floué et qui aurait donc décidé de couper l'herbe sous le pied à Alain Corneille en déplaçant le centre de gravité du Tour des Flandres au Vieux Kwaremont. Où la tente VIP rapporte bien plus à Flanders Classics… forcément, ce sont eux qui l'organisent !

En cette saison, je dois nettoyer ma chaîne après presque chaque sortie. Cette méthode traditionnelle serait donc un peu contraignante, même avec une attache rapide. 😉

Je change de cassette tous les ans (sans faire de rotation façon Michel ou Eric), ce qui correspond justement (en moyenne) à un rythme de trois chaînes par an. 🆒 Mais c'est plus par principe que je change de cassette à ce rythme, je crois que je pourrais les utiliser plus longtemps encore. Elles ne montrent pas en effet de signes d'usure notables.

C'est très efficace au contraire, et tu peux y mettre le solvant de ton choix, pas forcément celui de la marque. Quand je n'ai pas le solvant de ma marque favorite (Finish Line), j'y mets tout bêtement du pétrole...

Le parcours 2019 du « Ronde » vient d'être dévoilé. Comme l'indique le titre, pas de changement véritable. http://www.rondevanvlaanderen.be/fr/rvv/elite-mannen/nouvelles/le-parcours-du-103e-tour-des-flandres-pratiquement-inchangé Une toute nouvelle montée au programme : la rue Ladeuze, à Audenarde. Je la connais bien : bitumée, en ligne droite, sa partie pentue est certes raide mais courte. Elle pourrait faire une différence en fin de course, mais comme elle est placée à mi-course… Elle vient probablement en remplacement du traditionnel Eikenberg, tout proche et parallèle, dont la zone d'accès est en travaux. Je continue à espérer qu'un jour ils reviennent au parcours traditionnel (arrivée à Meerbeke avec le Mur de Grammont et le Bosberg dans la finale), qui n'a été supprimé que pour des raisons strictement non sportives… 😕

Les gardes-boue arrière ne protègent pas vraiment la chaîne des projections des saletés de la route. Au contraire, j'aurais tendance à penser que les saletés dont ils protègent notre personne sont renvoyées vers la transmission… La seule façon de protéger vraiment la chaîne est de l'enclore entièrement dans un carter de chaîne… ce qui n'est pas très compatible avec l'idée qu'on se fait du cyclisme sportif ! 😇

Je ne suis pas d'accord avec Eric et Michel sur un point : selon moi une chaîne qui s'allonge signifie bien usure à partir d'un certain degré d'allongement. Voir cet article très instructif: http://www.docvelo.com/chainev.htm D'autre part on peut dire ce qu'on veut des outils de type VAR, il reste qu'ils ne mentent pas : les allongements qu'ils constatent existent bel et bien, j'ai pu souvent vérifier en comparant les longueurs d'une chaîne neuve et d'une chaîne usée. Si une chaîne fait 110 maillons, alors un allongement supérieur à 0,1 mm constaté par l'outil pour un maillon, ce qui peut paraître ridiculement faible, se traduira par une différence supérieure à 1,1 cm sur la longueur totale de la chaîne. Et là, tout à coup, ça parle plus à l'imagination, non ? Dans mon cas le plus extrême, à l'époque de mon inconscience où je ne changeais de chaîne qu'une fois l'an, j'ai pu constater, en les mettant côte à côte, que la chaîne usée avait une longueur supplémentaire supérieure à celle d'un maillon complet… et les deux chaînes avaient le même nombre de maillons ! Et ce sur une année seulement d'usage, soit entre 5000 et 7000 km d'usage sur mes routes habituelles. Qui ne sont pas de la crême, certes : comme je l'ai dit, boue sablonneuse à gogo dès qu'il pleut… Depuis, j'ai acquis cet outil VAR, je change de chaîne trois fois par an en moyenne, et le reste de la transmission tient bien plus longtemps.

J'use mes chaines très vite en cette saison également. Raison toute bête : dès qu'il pleut, les routes sur lesquelles je roule sont tapissées de boue sablonneuse. Même si au départ la chaîne est propre et lubrifiée, avec huile «sèche» ou «humide», rien à faire, dans ces conditions elle se met à grincer ou couiner après quelques centaines de mètres. On peut s'imaginer qu'à force de faire des sorties à ce régime, elle va s'user bien plus vite. C'est qu'il n'y a rien de tel que le sable pour user rapidement une chaine et même l'ensemble de la transmission. Si tu roules fréquemment sur un terrain de ce genre, ça pourrait expliquer l'usure rapide.

53 km de sortie cet après-midi, aller-retour Bruxelles-Louvain sur un parcours légèrement ondulé à l'aller, presque parfaitement plat au retour. Rythme choisi : balade. Temps généralement nuageux avec quelques éclaircies. 7° selon les thermomètres extérieurs, avec un vent d'ouest pas trop sensible qui a quand même corsé un peu le retour à Bruxelles. Bref, bonnes conditions de sortie. D'autant que cette fois les routes étaient (à peu près) sèches… Une vague de froid s'annonce pour la fin de la semaine en Belgique, mais le temps devrait rester sec. Peut-être qu'une autre sortie sera possible cette semaine.

À propos, j'ai en stock une photo de moi au cadre semblable au tien. Les mêmes barbelés, entre autres. Ce ne serait pas la descente du Rosier lors de Tilff-Bastogne-Tilff ?

Tu fais bien, si Jérémie nous fait passer par les joyeusetés qu'il m'a fait découvrir lors de cette sortie en 2015. De mémoire : Lemmetrie, bois de Beyne, Haie des Loups, Trasenster (deux fois), Drolenval, Voie des Chars et j'en oublie quelques-unes. Si tu ne connais pas, dis-toi simplement qu'il y a du 15 % - 20 % un peu partout. Dommage que LBL n'y passe jamais… ce qui me fait prendre conscience qu'on s'est assez éloigné du sujet de départ !!

Faut quand même pas oublier que tu n'étais pas sur ton vélo habituel, ce qui est un handicap non négligeable, surtout sur ce genre de terrain ! Au juste, tu avais emmené tes chaussures ou tu as dû aussi improviser sur place pour l'ensemble chaussures-pédales ?

Pour ma part, comme d'habitude je n'ai qu'un week-end sur deux de libres, ceux du 5-6 et du 19-20 janvier. Mais je pourrai peut-être m'arranger avec des amis si besoin est. Il faut juste que je sache ce qu'il en est le plus tôt possible.

Fond des Cris : 1900 * 7.5/100 = 142,50 m Voie des Chars : 1400 * 10.4/100 = 145,60 m En effet, cette différence n'est pas au mètre près… Par ailleurs, mea culpa, je me suis trompé dans la retranscription de leurs données : ils indiquent bien 141 m de dénivellation pour la Voie des Chars, mais 142 m pour le Fond des Cris (et non 140)… mais ça ne correspond de toutes façon pas aux résultats calculés ci-dessus, qui me paraissent plus vraisemblables (compte tenu de la très courte redescente après l'église). Je n'ai pas d'explication pour ces incohérences. Peut-être se sont-ils basés sur les mesures effectuées sur le terrain pour la distance et les pourcentages hectométriques, et sur autre chose (lignes de niveau des cartes IGN ?) pour la dénivellation totale.

54 km cet après-midi sur les routes saturées de boue sablonneuse du sud-est bruxellois. Rien à faire, je n'arrive pas à m'habituer à entendre ma chaîne grincer déjà après quelques centaines de mètres de sortie… à vous décourager d'entretenir votre transmission. Routes désespérement crades donc, et quelques gouttes de pluie sur le dos pendant la sortie même ; mais de ce côté-là j'ai eu plutôt de la chance, le gros de la flotte est tombé avant et après la sortie. 10° environ, fort vent de direction variable, alternance d'éclaircies et de nuages bien gris. Bonnes sensations globales quand même malgré deux semaines sans vélo.

Ils indiquent 141 m de dénivellation pour la Voie des Chars et 140 m pour le Fond des Cris. Ce qui me semble correspondre à la réalité puisque (de mémoire) pour rejoindre le Fond des Cris on descend d'un petit poil à partir de l'église qui est au sommet de la Voie des Chars. Mais faut-il chipoter pour un mètre de différence ? 🤐

Heu ! Eric a quand même quelques décennies de plus que moi en pratique des routes belges, je ne suis arrivé dans votre pays qu'en 2000. Là où je pourrai apporter peut-être quelque chose, c'est sur les parcours dans et autour de Bruxelles, déconsidérée et boycottée quasi unanimement par les cyclistes belges… 😢

On se fait un petit bout en janvier, avec Thierry et Franck? S'il n'y a ni neige ni verglas, pourquoi pas ? 🆒

Oui (voir mon message précédent, modifié entre-temps). 🆒

Il y en a deux, celle que prennent les voitures, 1800 mètres à 8% avec un long passage à 11%, et celle qui pique dans les jambes, 1100 mètres à 12% - faudrait demander à Franck qu'il vérifie dans son livre de prières 🤐 Amen : Fond des Cris : 1900 m à 7,5 % de moyenne, pourcentage hectométrique maximal 10 %, 150 points Cotacol ;Voie des Chars : 1400 m à 10,4 % de moyenne, pourcentage hectométrique maximal 16 %, passage à 22 %, 244 points Cotacol.Cotacol prend le même point de départ pour les deux côtes, le tout début de la rue Fond des Cris. La Voie des Chars commence 100 m plus loin, en tournant à gauche. Comme élément de comparaison, la Redoute, c'est 249 points pour 1650 m d'ascension. La Voie des Chars est donc d'une difficulté semblable.

Même pas moi, Français aussi intégré à la Belgique qu'on puisse l'être. 😇 Juste faire gaffe à ne pas confondre auto-dérision et auto-dénigrement, certains de mes amis belges confondent allègrement les deux et c'est malsain.

Mon père a fait le BRA (Brevet de Randonneur Alpin), soit 260 km en passant par les cols du Galibier, du Mollard et de la Croix de Fer, avec à peine 1000 km d'entrainement dans les jambes. Même sans entrainement digne de ce ce nom, on peut faire énormément de choses à vélo si on est suffisamment motivé. Mais de fait, mon père en avait sacrément bavé lors de ce BRA. Et ce n'est peut-être pas pour en ch... comme ça que François envisage de faire son périple. Alors s'il ne peut modifier son entrainement, je pense qu'il peut quand même réussir sa traversée, mais alors je lui conseille deux choses s'il ne veut pas que cela se transforme en galère : Limiter drastiquement, au moins les premiers jours de cette traversée, la distance et la dénivellation quotidienne parcourues : par exemple se limiter à un grand col et 50-60 km par journée, pour donner un ordre de grandeur ; au fil du périple et selon les sensations on pourra éventuellement augmenter, progressivement, les difficultés ;Prévoir les plus petits braquets possibles : pour quelqu'un de pas particulièrement doué ni entraîné, un petit braquet de 34/32 voire plus petit encore ne sera absolument pas un luxe. Ne pas hésiter à descendre jusqu'au «tour de roue» (braquet de 34/34, 30/30…) voire en-dessous si c'est possible, pour pouvoir supporter les défaillances, jours de moins bien ou pentes sévères imprévues… et c'est encore plus vrai si on est chargé en bagages.