Pierre PLANA

Tu réponds à la moitié de la question. Très bien tu as eu un Penta pro, mais as tu comparé à des production haut de gamme de la même époque ? ou depuis ? Ton assertion :"tous les vélos sont identiques !" est si éloignée de mon expérience que je doute... quand à ma remarque sur "pisser du vitriol", je n'ai eu au préalable, à aucun moment de mots agressif vis à vis de toi, même si tu es agressif avec tout le monde et je vis ma passion pour les vélos italien avec une grande sérénité et sans "malaise intérieur" ou extérieur.

Juste pour notre gouverne : tu es déjà monté sur un DKT ou un vélo haut de gamme dont je parle ou bien tu pisses ton vitriol sans rien savoir ?

Ben un cadre de gravel à taille équivalente ça doit peser 500 à 600g de plus qu'un cadre léger donc comme le rival est léger effectivement. Avec des freins à disques tu rajoutes 500g et après ce sont les roues qui font le reste. En parlant de ton VTT 26" ce qui me fait dire que un Kona en acier ne peut pas être mauvais c'est que j'ai un VTT 26" rigide de 1993 de cette marque et c'est toujours un engin extraordinaire de réactivité (malgré des roues défoncées)...

http://www.serious-cycles.com/ Deutsche qualitat fabriqué on se sait pas trop ou, low cost 900€ c'est du haut de gamme dans leur production. Distribué essentiellement en VPC

"Si j'ai bon souvenir, c'est simplement un rayon que tu avais cassé, non ?" Tu as bon souvenir, mais je ne suis pas allé plus loin... la jante faisait bien la gueule (obligé de faire du stop même en lâchant le câble de frein). donc retour garantie et revente à réception... "Ceci dit chez Fulcrum ou Campa je suis convaincu que du matos très solide est aussi disponible, mais je n'en ai pas l'expérience". --> moi si 🤐

Maurice, je ne sais pas ce que tu as comme vélo (et quelle taille) mais pour arriver à 8.5 kg avec un Gravel pour moi il faut taper au-dessus du budget. Le gain de poids sur le cadre entre un Alu et un Acier sera de moins de 300g dans le meilleur des cas. Le poids se fait généralement sur les composants et là ou il est le plus pénalisant c'est sur les roues et pneus. Il faut bien savoir que juste en fonction des pneus la différence peut être de 300 à 400g sur le train roulant et des grammes qui comptent... Si Kona n'a pas perdu tout son savoir faire, un Kona en Reynolds 853, je me répète c'est l'assurance d'un vélo avec un super comportement.

60 km sur un VTC de manière régulière... bon, s'il le dit, c'est un professionnel... prend un second avis quand même😃

Eric ne jure que par Shimano... moi je les ai cassées... donc je recommande les Zonda ou les R3 elles sont similaires. j'aurais tendance à pousser plus les Zonda car Campagnolo ne donne pas de limite de poids quand Fulcrum dit 109kg. Pour info, j'oscille entre 80 et 87 kg suivant les saisons et je suis aussi un briseur de roues. Les Zonda depuis 2 ans n'ont pas pris de voile malgré un très très gros nid de poule (pas vu soleil dans les yeux) qui a tordu le flanc de la jante. Elle a été redressée délicatement à la pince et depuis pas de soucis. J'ai aussi des R0 qui n'ont pas eu de pbs mais ce n'est pas le même budget. Toutes les autres roues que j'ai eues (shimano C24CL, Easton EC90SL, Mavic Rsys, Ksyrium, Helium, Easton EA70, AMC 420 Aero...) ont toutes cassé ou eu être dévoilées de manière régulière. Les Bora One résistent mais elle ont 500km (ce qui est un kilométrage qui a déjà eu raison de certaines par le passé)

Oui mais avec un TCR + roues R0 tu multiplies le budget par 2.5 et pour faire du chemin c'est pas tip top quand même... Pour tout le reste tu as raison

Bonjour les compteurs Sigma utilisent un capteur de pression : en altitude relative ça fonctionne toujours assez bien parce que entre deux points de mesure la pression absolue ne va pas varier sur un court laps de temps, en altitude absolue ce n'est jamais juste dès que la pression atmosphérique bouge et elle peut varier de manière importante sur quelques heures. Donc si tu veux être exact en permanence, il faut que tu règles de manière régulière l'altitude. Sur ton compteur, avec le bouton en bas à gauche, si tu maintiens appuyé tu ouvres directement le menu "Altitude" et après en fonction de la ou tu es avec les boutons en bas à droite et à gauche tu fais défiler par exemple pour te remettre à l'altitude de chez toi (puis menu du haut pour selectionner)

Malheureusement sur le forum il y a des spécialistes de la polémique. Et effectivement tu es le seul à avoir écrit qque chose d'intelligent parce que factuel. Néanmoins tu ne donnes pas trop d'infos de comparaison... aucun commentaire sur le ressenti entre ton ex-Orca (de quelle année) et le CF940 par exemple. Idem pour le groupe : quelle version de 105 ? Pour ma part j'ai eu les trois dernière générations de DuraAce mécanique et l'Ultégra 6800 et celui qui fonctionne le mieux c'est l'Ultegra (le passage de pignon à pignon même en tension est juste incroyable). Enfin en ce qui concerne le rapport qualité/prix, tu as raison : Decathlon a toujours distillé ses vélos haut de gamme avec le cadre "gratuit". Le cadre n'est certainement pas mauvais ton essai en témoigne. Ni meilleur, ni moins bon qu'un bon nombre de cadre génériques et on peut compter sur Decathlon pour avoir fait le nécessaire pour qu'il soit fiable. Par rapport à toutes les marques de vélo plus ou moins célèbres, leurs volumes sont tels qu'ils peuvent faire pression sur le groupe SRAM/ZIPP ou sur Shimano pour tirer les prix sur quelques exemplaires de haut de gamme. Et comme ils distillent ces vélos, il peuvent faire un peu de dumping... Le CF940 est un produit marketing : le message est "Voyez ! Nous savons faire des vélos haut de gamme comme les grands mais avec un prix bien moindre, nous sommes les rois du rapport qualité/prix sur tous nos produits". Ce qui est peut être vrai sur certains produits mais pas pour tous les produits Decathlon dans lesquels il y a pas mal de merdes qui certes ne coûtent pas cher mais qui ne valent pas plus. Je serais curieux de voir comment ils géreraient un afflux massif de commandes (Si je gagne au loto, j'achète un CF940 à tous les participants à cette discussion juste pour voir 🤐). Donc Sébastien, c'est toi qui as raison, car tu as fait une excellente affaire. Dans le pire des cas, le jour ou tu en auras marre de ton CF940, tu mets le cadre à la cheminée et tu achètes d'occase un cadre plus classieux. Si tu fais ma taille, je vends régulièrement des cadres en taille M-53/54. Pour ma part, sans vouloir me la péter, j'aime le beau matériel. J'ai de la chance les voitures c'est pas mon truc, sinon, je n'aurais pas les moyens. Mon truc ce sont les vélos. Au-delà de les collectionner, je les utilise aussi un peu... et j'en essaie régulièrement des beaux des moins beaux,... C'est ce qui me permet de dire à Imanol que si beaucoup de vélos se ressemblent, certains ont quand même un petit truc en plus... il se trouve, que les vélos sur lesquels j'ai trouvé le truc en plus, ce sont des vélos qui ont été fabriqués de manière un peu différente de la production classique des cadres génériques mais aussi de certains cadres "luxueux" de chez Pinarello, Specialized, Wilier, Focus, Colnago... Mais c'est peut être aussi la passion qui m'aveugle 😆. Néanmoins comme dans le vélo, il y a une part importante de mental, le fait d'être persuadé d'avoir le meilleur vélo possible est déjà un plus ! Il n'en reste pas moins que la seule vérité c'est ta conclusion : "plus t'appuies fort sur les pédales et plus tu vas vite !!!" Amicalement,

Je te conseille d'aller chez un vélociste et d'en parler avec lui. Si tu as mal au dos sur ton VTT c'est que la position est mauvaise (ça peut être trop couché ou trop relevé). Pour les roues, c'est toujours compliqué pour un gros gabarit c'est pour ça qu'il vaut mieux acheter en boutique

libre à toi de la penser, libre à moi de penser que ce n'est pas tout à fait vrai... Dans la mesure ou ni toi ni moi n'avons essayé le Décathlon, de toutes façons nous avons tort et l'un et l'autre :-)

Je ne suis plus un cycliste très performant ni très assidu, mais j'aime le matos et j'ai l’opportunité d'essayer pas mal de vélos différents. je ne vais pas faire de commentaire sur le DKT que je n'ai pas essayé... Pour ma part, j'ai toujours été un peu déçu des cadres pseudo haut de gamme fabriqués en Asie même parés des plus belles peintures italiennes... avec un comportement un peu identique quel que soit le vélo qu'il s'appelle Wilier, Giant, Specialized voire Colnago ou Pinarello. Par contre les vrais vélos haut de gamme ont toujours qque de différent au niveau du comportement dynamique de la maniabilité de la tenue de route, de confort... je parle des séries C de Colnago, des de Rosa fabriqués en Italie, de Cipollini, des vélos en titane d'artisans... Je pense que les Time ont un supplément aussi mais je n'en ai pas essayé depuis des lustres. Idem pour des Basso par exemple qui me fait réver... Enfin, buter sur un cadre, ça arrive, ce n'est pas une légende... pour avoir fait des inversions de vélo avec un pote qui a les mêmes cotes que moi entre des vélos très rigides et très élastique, c'est surprenant. Et quand on a un gabarit comme le mien, le vélo "mou" a aussi toute sa signification quand on est en forme et qu'on veut/peut pousser les pédales.

Un Kona en tube Reynolds c'est l'assurance d'avoir un très bon cadre. Ensuite, le TIAGRA c'est un peu moyen mais ça va passer, les développements (34x32) c'est peut être un peu chaud si tu veux faire une traversée montagnarde avec des sacoches. Passer sur un cadre carbone ou alu, c'est certainement pour avoir moins de confort et gagner 400 à 500g inutiles. Le mono plateau... les VTTistes en reviennent... et c'est pourtant en VTT que ça peut être le plus intérréssant. Tu pourras éventuellement remplacer tes roues par plus léger, et petit à petit ton groupe TIAGRA par de l'Ultegra en occase

ben, c'est comme tout, tu choisis soit le compromis soit deux solutions spécialisées... Comme par exemple deux potence différentes ou la potence retournée ou des bagues au-dessous ou en dessus... Retourner une potence ou déplacer les bagues, ça prend moins de 3 minutes

au début de la vidéo il mesure le boitier à 68mm

et voila :https://www.youtube.com/watch?v=M9YdVS6gKSg

J'ai déjà mis de câbles Shim dans des gaines Campa sans problème mais jamais l'inverse mais pour moi les câbles Campagnolo font le même diamètre que les Shimano (1.2mm) par contre la tête de câble n'a pas la même forme. Donc il te faut : - prendre des câbles adaptés à tes poignées - prendre des gaines simultanément et de même marque (comme ça tu es sûr que le diamètre du cable est compatible avec le diamètre intérieur de la gaine - faire très attention à la manière dont tu coupes les gaines. Il faut une pince adaptée et pour ma part, je laisse un vieux bout de câble à l'intérieur pour éviter l'écrasement.

"Boyaux ou pneu vraiment dur de se décider" j'ai fais un essai croisé Bora One 35 boyau et pneus (avec boyau et pneus équivalents Conti 4000) c'est quasi impossible de sentir la différence... Par contre pour les RC38 suivant ton gabarit, fais attention, elles manquent de rigidité pour un gabarit solide (>80kg)

Bonjour Didier, je ne connais pas les Zipp303 mais les Bora One 35 à pneus vont bien en montées. Je dirais aussi bien que des R0 en montée et plus efficaces dès que ça monte moins ou que ça ne monte pas du tout. J'ai aussi essayé les R0 carbon, je préfère les Bora plus élastiques

le grand Stchroumpf sait que je ne participe pas à l'objectif 10000+. Ma grosse coupure hivernale (cette année le ski a commencé à mi-novembre et va se finir fin avril début mai) + le fait que je fais exclusivement de la montagne + le fait que je suis un peu feignant quand même ne me l'autorisent pas... Tout au plus pourrais-je aller chatouiller un objectifs 100000D+ Mais bon je suis admiratif de vous voir déjà avec ces kilométrages avec la météo que nous avons eu (et encore moi je vis dans la partie Belge du sud-ouest de la France : l'Ariège et ce n'est pas là que nous avons la pire des météo)

Si on compte les km et le D+ en ski, ça va être dur pour tout le monde : avec les télésièges, j'ai un ratio D+/temps qui est imbattable 😆, idem en descente, je vais un peu moins vite en ski mais beaucoup plus droit

j'ai hésité à sortir hier (j'étais à Luchon) j'ai donc bien fait :-)

Bonjour Arnaud, la réponse à ta question est "non" ! dans ta question, il y a un postulat de départ qui est faux : "à taille identique" ! la taille ne veut pas dire grand-chose car selon les constructeurs, soit on reste dans le flou (S/M/L/XL...) soit on donne une grandeur qui n'est pas la même selon le constructeur. Un petit exemple : pour arriver à des cotes identiques chez Pinarello je prends un 53, chez Colnago un 50s ou un 55 selon la géométrie... En fait les tailles se réfèrent souvent à la longueur du tube de selle et selon si le vélo est plus ou moins sloping, selon si le constructeur compte ou pas le collier de serrage, tu auras une valeur différente. Néanmoins, dans le plupart des cas pour ma part en prenant un M chez les constructeurs qui restent dans le flou, ça se passe relativement bien. les repères pour définir ton vélo sont l'axe de pédalier, la verticale et l'horizontale. Ensuite les valeurs dans les fiches techniques des constructeurs qui sont mesurées à peu près de la même manière sont : le REACH, le STACK, et les angles de direction et de selle (même si pour ces derniers il faut être méfiant, certains constructeur comptant la chasse et d'autres pas... Donc si tu prends des vélos avec un REACH un STACK et les deux angles similaires tu vas t'en sortir en jouant sur le recul, la longueur de potence... Il faut néanmoins faire attention aux vélo avec des TDS spécifiques qui te permettent moins de latitude de réglage (tous les constructeurs ne proposent pas différents reculs et ça peut dans tous les cas faire des frais supplémentaires)