Pierre PLANA

Les "réserves" de certains anciens qui arrivent à rester en forme sur le VAE me laisse dubitatif. J'étais la semaine passée en stage + LBL et nous avions un "ancien", en forme extraordinaire : 84 ans : il a bouclé le circuit de 163km. Bon, il a mis 4 heures de plus que nous mais il l'a bouclé. Sur le VAE, il était vindicatif : "ce n'est plus du vélo, c'est une mobylette". Cet avis rejoint, celui de pas mal de cyclistes âgés avec lesquels j'ai discuté du sujet. Pour ma part, je ne suis pas forcément un inconditionnel des analyses de Bernard Hinault mais je le rejoins sur le VAE. Je ne sais pas vraiment combien de temps je pourrais conserver la possibilité de monter des cols sans trop m'épuiser mais le jour où ce sera le cas, je passerai sans scrupule au VAE. Déjà en VTT, je n'envisage plus d'en faire sans assistance. L'assistance me permet de passer partout ou presque et de choisir le niveau d'intensité physique que je souhaite mettre et elle peut être "à fond" si je suis avec des cyclistes équipés de la même manière. Juste une remarque : les compétitions de VAE existent déjà en VTT.

Ouah ! 9kg, les Suisses mettent du sable dans leurs vélos : 🙂

Il y a différentes longueurs et différents types de joints (coniques ou "rectangulaires"). Quand je dois changer les valves fournies par le constructeur (assez rare), je choisis des valves Mucc-Off. Elles sont assez chères mais disponibles en 3 longueurs (44mm pour les jantes plates, 60mm pour les semi-hautes, 80mm pour les jantes hautes), en différentes couleurs, et fournie avec les deux types de joints et un bouchon qui permet de démonter l'obus pour éventuellement mettre du liquide.

Si le budget est OK je prendrai le Tarmac. Il a l'air en bon état donc il a très peu servi. Il faudra peut-être que tu retailles un peu les gaines (elles sont vraiment inutilement longues). Comme c'est un premier vélo, tu peux être amené à la revendre, ce sera beaucoup plus facile avec le Tarmac qu'avec tous les autres. La taille devrait être OK (à part que ta sortie de selle sera beaucoup plus importante - vérifie peut-être la longueur disponible avec le vendeur...)

Ha la la… ça Franck c’était avant !!! Maintenant en poudreuse tu prends des skis larges, tu skies en avant parce que le ski déjauge !!! 🤣

Après deux séjours en Belgique, je peux dire en toute objectivité que le vrai pays de la frite c’est l’Ariège. Pour la Goccia, je l’ai prise les trois premiers jours : - jour 1 : la grosse averse est arrivée en fin de sortie, on était presque arrivés, ça roulait bien, je n’ai pas eu le temps de la mettre. - jour 2 : je ne l’ai pas mise dès le départ, c’est arrivé brutalement et fort, le temps de la mettre j’étais déjà déjà mouillé mais à priori je n’ai pas été plus mouillé au bout de 4 heures sous l’eau. - jour 3 : je l’ai mise d’emblée, mais il n’a finalement pas plu. Donc je ne peux pas vraiment être catégorique…

J’ai ramené le beau temps de Belgique

elle n'a pas vraiment bien choisi son camp 🤣

Michel Dury est en train de devenir une légende en France !

globalement, Michel est un escroc ! 🙂 Je m'en doutais, mais je l'ai confirmé quand il nous a emmenés dans un restaurant "typiquement Belge", dont tout le personnel était français !

Ah bon ? A l'entrée de Huy, je pensais juste que tu avais levé pour me mettre la pâtée dans le mur 🙂

C'est mental ! le jour où il décidera de rouler fort sur le plat il le fera. Mais bon, je crains qu'il n'use déjà beaucoup de force mentale pour empêcher les crevaisons ! 😂

Gérard, nous avons bien monté le mur de Huy, avec Michel Dury devant - un développement très costaud. 🙂

Alors, avec toutes les crevaisons on a pris pas mal de retard, et l'objectif c'était de faire une petite sortie cool (avec le mur de Huy quand même), parce que le lendemain on avait LBL 🙂 Pour revenir dans la discussion principale : mon préventif (MuccOff), part à l'eau et au savon. C'est un peu plus difficile à faire partir que la boue, mais moins que la bouse de vache séchée ou le ver de terre. Pareil pour les vêtements, en machine à 30°.

Le problème c'est que le V3RS j'avais fait un essai court (50km)qui m'avait enthousiasmé, le V4RS, je l'ai gardé qques temps, je le trouvais génial sur des courtes distances (en fait tant que je pouvais appuyer fort) mais dès que je n'avais plus un pédalage dynamique, je me faisais fesser... Je ne sais dire si le V3RS n'aurait pas fait la même chose, sur des longues distances et le gars qui a racheté mon V4RS (qui est beaucoup plus costaud et plus mince que moi), le trouve extraordinaire. Avec le recul de plusieurs années sur le forum et pour rouler avec pas mal de profils de cyclistes différents, j'ai de plus en plus de scrupules à conseiller des vélos à des gens que je n'ai pas vu rouler. Clairement, il n'y a pas de mauvais vélos et en 2025 tous les vélos ont un bon confort vertical. Par contre, les choix de rigidité de douille/boite/triangle arrière diffèrent de manière très importante selon les cadres et peuvent grandement influencer la perception. Aujourd'hui mon vélo "n°1" est l'Orbéa que j'aurais probablement revendu rapidement il y a quelques années parce que trop élastique. Ce n'est pas un vélo fait pour faire des très grosses accélérations. Par contre, si on monte la vitesse régulièrement, il n'y a pas de problème pour rouler vite et il est super facile à relancer. Le choix des roues est aussi important... Et le tout doit matcher avec le gabarit et l'état de forme du pilote. Si je prends l'exemple d'un cycliste de V101 rencontré récemment : Michel Dury. Mince, léger, pas véloce, mais avec de la force : je ne lui recommanderait pas le V4RS. Dans les vélos que j'ai eus/essayés récemment, Michel serait bien avec l'Orbéa, le Spécialized SL8, le Time, avec des roues pas très hautes de 30-35mm.

Nous avons fait en Belgique une sortie phénoménale ! 10 cyclistes, 50km : 6 crevaisons. Les « ravels » sont assez redoutables. Pour le collègue qui roulait en boyaux ça a été un peu pénible : première crevaison, il avait un boyau de rechange, deuxième crevaison, il a fallu trouver un vélociste ayant des boyaux ouvert à 13h ! Deux copains en caa ont retiré du pneu un silex impressionnant et ont pu repartir avec une nouvelle caa. Deux en tubeless en ont été quitte pour un bon nettoyage ! Je fais partie des deux : je suis rentré sans me rendre compte de rien si ce n’est qu’en touchant la boue sur le tube de selle j’ai vu qu’elle était mélangée avec du préventif. Rentré au gîte, l’inspection a montré que ça continuait à suinter. J’ai donc dégonflé et regardé le trou de plus près. J’ai retiré un vrai silex improbable de 1 mm de côté et presque 1cm de long ! Par précaution, j’ai mis une rustine à l’intérieur. Le schtoumpf était avec nous : force mentale ou chance ? Il n’a pas crevé 😜

La sortie du jour n’était pas à vélo : départ + arrivée de LBL, puis direction Bruxelles où Michel nous a fait une visite guidée puis nous a amené dans un restaurant typiquement Belge ( tenu par des français 🤨, Napoléon a t il vraiment dérouillé à Waterloo ?). On a passé un tellement bonne soirée qu’on a oublié de faire des photos et moi de rendre à Michel les 50€ qu’on lui a racketté à Huy. Il faut résoudre ça sinon le PIB de la Belgique va en souffrir. En tous cas, merci à tous les trois, nous avons passé une très bonne soirée !!!

J’ai été très prudent lorsque je doublais les féminines 🤣

Petit CR de LBL (circuits cadets 😀) ! Après trois jours de météo compliquée/compliquée/maussade -, le temps s’est mis au beau dans les Ardennes. Bon, beau dans les Ardennes ça veut quand même dire du brouillard et des températures entre 3 et 5 degrés au départ. Mais les températures annoncées étant sympa, cuissard court, manchettes chasuble. Ça pique un peu au départ surtout que c’est de la descente pendant un moment. Je n’ai pas vu Franck mais je suppose qu’il devait avoir 12 couches Thierry m’avait dit de gérer le départ. On a bien géré avec une moyenne entre 35 et 40km/h sur les 40 premiers km. Par la suite, le niveau du groupe était homogène avec des grimpeurs de pont d’autoroute mais par contre pas frileux dans les descentes et les parties plates. Au final une moyenne un poil au-dessus des 25km/h (hors ravitaillement). Les bosses des Ardennes sont effectivement dures mais ça passe même en poids lourd. Et avec la météo favorable, les descentes un vrai bonheur (même si les belges sont un peu tétanisés en descente, personne ne prenait de relais, je ne comprends pas). Suite du séjour demain avec les copains de V101 à Bruxelles. NB : pas de nouvelles de Manu mais il a fini les 250km en moins de 10 heures.

Tu ne dois pas aller assez souvent dans les Ardennes 😀

Je suis mort de rire on a trouvé en Belgique un village où il y a plus de cimetières que d’habitants. Le mur de Huy c’est quand même dur. Je ne comprends pas bien comment Michel peut monter avec ses braquets. Je suis monté un peu moins vite mais en 36/34. Monté assez tranquille au départ j’ai essayé d’accélérer après le virage comme Pogacar mais ça a duré une demi seconde. content d’avoir rencontré Michel malgré les péripéties : il ne vous a pas dit que en plus on l’a racketté de 50€ parce que les belges n’acceptaient oZ le CB française !

Deux jours que nous sommes dans les Ardennes et la météo est quand même un peu compliquée : hier boucle de 55km avec un passage à Stockeu (quand même raide) sur route mouillée toute la sortie et une énorme averse de 5 minutes à 10km de l’arrivée histoire de finir trempé. Aujourd’hui départ vers bastogne pour 110km sous un petit crachin mais au bout d’une heure ça a été des trombes d’eau. Je m’attendais à pire sur l’état des routes, ça passe crème avec l’orbea et les pneus de 30 même si aujourd’hui j’ai du sauter un nid de poule aperçu au dernier moment dans une descente. par contre elles sont assez sales… normalement à partir de demain ça va aller mieux

Tu me fatigues… ton boîtier est génial !

Aujourd’hui tous les cuissards courts ou presque sont plutôt longs…

Ça doit dépendre du graissage des ratchet car j’ai entendu des roues bontrager qui faisaient un bruit de tous les diables. Les Campagnolo ont toujours des cliquets (assez silencieux ou bien je sui sourd) Mais le Mavic à ratchet sont très silencieuses. Les mécaniques DT ça dépend des roues (du graissage ?).