Pierre PLANA

Bonjour Gérard, nos avis sur quoi ? Sur le fait que tu roules avec une assistance ? Pour ma part, je l'ai déjà fait en VTT (même si en ce moment j'ai tout revendu), et je trouvais ça merveilleux. Ca me permet de passer partout et surtout de choisir mon niveau d'intensité physique. Sur la route, je pense qu'on va y passer tous un jour ou l'autre. Pour ma part, prenant de l'âge (56 ans) étant un peu solide et faisant du vélo quasiment tout le temps en montagne à la belle saison, je pense que ça va arriver assez vite. La difficulté du VAE Route c'est quand tu roules en groupe : tu roules souvent trop vite dès que ça monte et c'est compliqué de même rester dans les roues sur le plat sans assistance. Mais les VAE sont de plus en plus légers, et n'ont presque plus de frein moteur au-delà de l'assistance. Dans mon club, nous avions un ancien (80 ans) qui s'y est mis (il était costaud mais m'avait expliqué que derrière une sortie, il lui fallait 4/5 jours pour récupérer). Moi, je trouvais ça plutôt sympa, il nous tirait dans les faux-plat montants et dans les côtes et arrivait à rester au chaud sur le plat si ça ne roulait pas trop vite. De temps en temps, il nous faisait sauter, mais si on lui disait de lever un peu, il le faisait Bon... quelques mauvais coucheurs lui ont fait comprendre qu'il n'était plus le bienvenu en club. Je roule toujours avec lui de temps en temps lorsque je le croise. C'est sur que pour rester dans la roue dès qu'il y a la moindre pente, il faut s'arracher un peu...

au fond du grenier ?

Je pense que le système n'a pas perduré avec cause de la déformation des bases... comme les bases se déforment pas mal (surtout à l'époque sur des vélos en acier), ça devait toucher la fourchette... Sinon, pour faire de la piste de manière irrégulière, je n'ai pas la même sensation que toi. Mais il est vrai que les vélos de piste que j'utilise sont des vélos de location et que par ailleurs j'ai un peu de mal avec la position

et donc pour le remettre à zéro il faut appuyer pendant qques secondes sur les deux boutons simultanément ? Pour le mode d'emploi : chez un vélociste Specialized ?

Ouais mais il faut qu’on se cogne des bières artisanales pourries, brassées par des mecs persuadés qu’ils savent faire et vendues parce que la production locale c’est à la mode !!! 😄

Pfff, aujourd’hui ils sont beaucoup plus maigres, ils ne pourraient plus finir !!!

Je commence à vraiment apprécier ce vélo surtout sur les tronçons de route en mauvais état. Dès qu’on se trouve sur une route pas terrible mais pas trop montante ou on peut rouler assez vite, c’est une machine extraordinaire. En côtes raides, il va bien (c’est le bonhomme qui est nul), il n’y a peut être que sur les portions où on peut rouler à 40 et plus qu’il marque un peu le pas par rapport au pur aéro. Mais encore faudrait il comparer avec des roues hautes, et sur les relances « violentes »

Euh… si c’est comme ça, je ne sais pas si je viens 😄

Superbe ! Le problème ce sont les habitants et les coiffeurs 🙂

Temps radieux en Ariège. Les température sont un peu remontées et surtout il y a moins de vent. Sortie 12-14h, 56km/745mD+ avec deux copains. Bonheur !

Du même avis que Michel : vraiment propre, il a l'air entretenu... pour 550€ le risque est faible

Waterbag ! 🙂

Un vélo de 2017 dont les prix était 1100€ vendu 550€ en 2025, c'est un peu cher dans l'absolu. Dans le relatif, 550€ s'il est propre et qu'il a été bien entretenu, tu auras du mal à trouver mieux/moins cher. En fait, c'est un peu un prix "limite" en dessous duquel les cycliste préfèrent presque garder le vélo "au ca où"... donc en-dessous il faut tomber sur un vélo dont le propriétaire n'est plus là... Le cintre gravel, bon, très bien mais ça ne sert pas à grand chose pour toi. Les pneus ne sont pas "trop neufs" car le Sector n'est plus au catalogue Hutchinson. C'est néanmoins un bon pneu qui a une réputation de grande robustesse. En conclusion, ce n'est ni une bonne, ni une mauvaise affaire. Tu pleures un peu pour tenter de le faire baisser (tu es un pauvre étudiant 🙂), mais tu vas avoir du mal à trouver mieux à ce prix. En ce qui concerne le forum, c'est fait pour...

Christophe, mon Orbéa est sous les 7kg (sans "trop" forcer, je peux encore gagner une centaine de grammes), la version économique (à 3500€) est sous les 8kg

Jean-Pierre, c'est les greens d'hiver non avec ces températures ?

Aujourd'hui juste un aller-retour (10km) pour aller manger... Brrr... il faisait déjà bien froid !!!

Tu joues de la clarinette ou du saxophone ? 🙂 Les thérapies "alternatives" sont surprenantes... pour moi, qui de base, suis plutôt un scientifique, une imposition des mains pour enlever de la douleur ou augmenter l'amplitude de mouvement d'une articulation, c'est lunaire !!! Et pourtant... J'ai renoncé à tout comprendre.

Christophe, j'en ai eu un dans le passé et j'avais réussi à lui faire passer la barre des 7kg (Taille 54, groupe SRAM Red/roue Easton carbone à boyaux/ Cintre carbone 3T, Prologo Scratch carbone), prêt à rouler. Je l'ai revendu il y a qques années et mon acheteur a remonté le cadre en Campa... pas vilain. Pour descendre un vélo à 7.6kg ce n'est pas si compliqué que ça... et ça coute plutôt moins cher qu'un Nevi neuf (un cadre Nevi coute environ 3000€ aujourd'hui). Par exemple un Orbea Orca M30i doit être dans ces poids...

Temps magnifique mais une vraie gelée dans l'Ariège (-4°c)

Tristement, les climato-sceptiques sont en train de prendre le pouvoir un peu partout dans le monde...

C'était une boutade de la part de Gérard 🙂

De cette époque/budget, regarde les Scott Addict, les Giant TCR, les Cannondale supersix pour rester dans des vélos pêchus. Fais un coup de troc vélo avec budget limité à 1000€ tu as plein d'offres Celui-ci est une tellement bonne affaire que c'est suspect : Altium parlee - PARLEE - 21000 - Troc Vélo

Très simple ! La petite vis cruciforme à dévisser, le capot s’ouvre comme un couvercle et dessous tu as les piles

La batterie (qui doit être dans ta tige de selle) alimente les moteurs des dérailleurs. La commande entre les poignées et les dérailleurs est sans fil. Donc il faut forcément alimenter les émetteurs, d’où les piles. L’autonomie de ces piles est très importante (je ne me souviens pas avoir changé celles de mon groupe DuraAce acheté à l’automne 2021). Par contre, ça ne prévient pas et contrairement à la batterie principale, d’un coup ton dérailleur arrière ne fonctionne plus. En ce qui concerne le poids, je ne veux pas dire de bêtises mais le Di2 seul (hors les FAD) n’a pour moi pas ajouté de poids (malgré les piles) le poids des moteurs, des piles, de la batterie étant à peu près équivalent à celui du système d’indexation mécanique + câbles et gaines.

Ha ha, parce que dans chaque poignée Shimano il n’y a pas une mais deux piles !!! Je ne l’ai su que le jour où j’ai ouvert la trappe