Pierre PLANA

Ma méthodologie : - pour "l'étude" préliminaire, je fais confiance aux valeurs constructeur. Mais je n'utilise que REACH/STACK et les angles. - ensuite, mon vélociste à un équipement d'étude posturale avec des systèmes de mesure Y/Z digital, avec alignement laser pour prendre les mesures à reproduire. - au moment de "reproduire", il n'y a que hauteur/recul de selle/Inclinaison à régler (très simple) et la hauteur de bagues à ajuster et jusqu'alors, on retombe dans la fenêtre des +/-5 mm pire cas. - 5 mm on peut rectifier avec la position des cocottes sur le cintre... Avec les précédents vélocistes, ils avaient des instrument plus rudimentaires mais ils y arrivaient aussi. Comme dit précédemment, je n'ai pas changé de selle depuis 5 ans et je fais attention à la forme des cintres, notamment à la profondeur. Ca fait un moment que j'ai des cintres de 80mm et là j'ai fait attention à ce que les Back Inc respectent cette dimension. Sinon, j'aurai pris juste la potence et j'aurai monté un cintre d'une autre marque. Je me suis fait surprendre il y a qques années avec une tige de selle intégrée sur un Wilier. La première année où il l'ont sorti (Wilier Cento Uno Air), il n'y avait qu'une TDS très reculée, Sur laquelle il fallait que je mette la selle très en avant... c'était moche...

Si tu fais un peu de trigonométrie, tu peux reproduire dans une fenêtre de 4/5mm en hauteur/longueur une position en jouant sur le bagues et la longueur de potence, voire en mettant un cintre avec du "rise". Ma position n'a pas changé depuis les 5 dernières années (mais j'ai maintenant des cintres moins hauts 🙂 ) Si tu es souple comme moi, c'est plus facile car tu y arrives avec n'importe quel vélo, si tu es moins souple il faut un cadre relevé et/ou plus de bagues mais ce n'est que un peu de calcul. Après si tu en es à moins de 4/5mm près sur la longueur/hauteur, il faut consulter...

Faut pas exagérer quand même Thierry... Pour revenir à ce que disais JP Courquin, je disais qu'on pouvait très bien vivre avec du 105 qu'il soit mécanique ou Di2... A Ténérife j'ai loué un Scott Addict en 105 mécanique : il était bien réglé, le fonctionnement est parfait et maintenant en 12V en plus. Allez pour être tout à fait objectif, il faut pousser un peu plus sur les palettes et ça passe un peu moins vite et les leviers sont un peu plus massifs que sur le Di2... mais pour un budget sous les 1000€ c'est très bien. Il y a eu pas mal de polémique sur l'utilité du 12V... mais ça ouvre beaucoup de routes à beaucoup de personnes... Pour ma part c'est une sécurité en montagne quand je suis cuit (34/34) et la possibilité de rouler vite (50/11) tout en ayant un étagement correct. Même si le 34/34, en faisant des cols quasiment toutes les semaines, toute l'année, c'est environ 1% du temps que je passe sur le vélo...

Non 🙂 Après, sur tous mes vélos je suis posé pareil. Mon vélociste reproduit la même position des points d'appuis et comme je suis assez souple, je passe sur à peu près tous les vélos avec une hauteur de bague correcte. Je fais aussi attention aux cintres (surtout le REACH) que je fais monter, et j'ai les mêmes selles partout. Dans tous les cas, j'ai en permanence plusieurs vélos que j'utilise de manière alternée. J'ai donc l'habitude de rouler avec des vélos avec un comportement différent. Sans compter les gros déplacements où je loue... bon... la dernière fois à Ténérife c'était OK sauf que je me suis un peu pelé le cul... Sur celui-là, mes cotes exactes n'ont pas encore été reportées, juste la distance axe de roue/axe de cintre qui est la même que sur le BH avec juste le capot de JDD "bas" et 1 cm de bague pour un pré-positionnement du cintre. Peut-être il faudra ajuster par rapport un pédalier si celui-ci est plus ou moins haut que celui du BH (BH ne donne pas le BB Drop dans ses informations de géométrie). Après, j'ai la chance de ne pas avoir de pathologie, ni au dos, ni aux épaules, ni aux genoux...

le montage a commencé

Le de Rosa est très beau mais le 48 chez de Rosa est un grand vélo (un 53 en fait). Le Décathlon certainement très bon voire excellent mais hors programme. Le Look est dans le programme. Les essais sont très bons. Massi je ne connais pas bien… marque générique… Le Time comme je te l’ai dit est pour moi un vélo exceptionnel. Si c’est effectivement de l’Ultegra Di2 12v, c’est un bon plan, si c’est la bonne taille… et si le pivot de fourche est coupé pour laisser un peu de bagues pour ta position relevée

Je ne connais pas bien les groupes SRAM mais chez Shimano tu peux très bien vivre avec un 105…

Petit mois d'avril 450km/9000m D+ mais bon, il faut passer du temps en famille aussi non ? 🙂

Je suis passé aux FAD depuis un bon moment mais quand j'avais des patins sur jantes aluminium, mes préférés étaient les SwissTop BXP : FlashPro BXP | SwissStop

Tu as raison, elles entrent plus dans la gamme des Dura Ace que des Ultegra. Mais quand tu voies l'envolée du prix de certaines roues, c'est devenu un prix "moyen"...

Au vu de ta pathologie et de ton programme, peux être vaut il mieux donc te diriger vers un vélo typé endurance : l'avantage c'est qu'ils ont souvent des géométries plus relevées, l'inconvénient c'est que parfois ils sont un peu lourds... mais ça évite un empilement pas terrible de bagues dans la direction. J'ai un copain souple comme un tesson de bouteille qui a fait monter un Scott Addict RC, il a tellement de bagues que son avant est super souple... pour moi il aurait mieux fait de prendre un Addict "normal" avec 2cm de bagues en moins... En terme de géométrie relevée, actuellement le "champion" est peut-être Canyon (mais c'est de la VPC avec ses inconvénients), mais tu as le Giant Defy Pro, le Look 765 Optimum, voire le Scott Addict, l'Origine Axome III GTO Ultra (aussi en VPC), qui entrent dans cette catégorie et la liste est longue... A peu près toutes les marques ont un ou plusieurs modèles "endurance" en 105 Di2 ou SRAM Rival qui entrent dans ton budget. Bianchi vient de sortir un nouvel Infinito mais malheureusement ils évitent les transmissions 105di2 ou Rival (au moins pour l'instant) et donc c'est au-dessus de ton budget. Personnellement, je suis souple du dos donc je n'ai pas trop d'expérience des vélos Endurance, mais ceux que j'ai essayés en location (Pinarello Paris, Bianchi Infinito CV, Scott Addict) se sont à chaque fois avérés excellents. Petit coup de coeur : si tu habites dans le nord, il y a un vélociste à Saint-Omer qui déstocke des Time ADH21. Il s'agit d'un vélo juste énorme avec une qualité de fabrication qui n'existe pas chez d'autres constructeurs. Il les vend cadre nu à 1700€ et je pense que c'est un peu négociable (ce sont des cadres neufs mais de 2021/2022) et un montage en 105di2 ou SRAM Rival à la carte rentrera dans le budget avec des roues correctes. La géométrie est intermédiaire. C'est un vélo qui n'a pas de défaut (pour moi).

Euh… le Giant vient juste de sortir donc je ne sais pas s’ils en ont beaucoup livré, la dénomination 350 a disparu chez Origine : tu voulais dire l’Axome III GTR ?

Oui je ne sais pas si c’est 90% mais c’est très majoritairement à Taïwan ou en Chine. Quelques cadres métalliques artisanaux fabriqués en Europe voire en France pour certains, quelques marques italiennes (Cipolinni, Somec, Officina Mattio,… ) disent qu’elles fabriquent en Italie, et les merveilleux Time sont fabriqués de manière totalement différente en Slovénie… et aussi quelques vélos en bois…

Bien fait de sortir dimanche et hier... aujourd'hui il pleut comme vache qui pisse et la météo est pessimiste pour toute la semaine !

Tout le matériel est arrivé pour monter le Factor : - Factor OSTRO VAM 2023 - Groupe Ultegra Di2 - Cintre intégré Black Inc - Roue Campa Hyperon Ultra/Pirelli Pzero SL 26mm - Selle Prologo Scratch M5 Normalement il est prêt vendredi

Didier, ce n'est pas vrai... Specialized, Merida, Willier (au moins) c'est chez Merida... Look en Tunisie, Time en Slovénie... parmi d'autres... Benoit, pour approximativement 4000€ effectivement tu peux probablement trouver une bonne occasion un peu mieux équipée (privilégier les roues) que un matériel neuf que tu vas trouver avec des roues basiques. Néanmoins si tu veux privilégier le neuf, il y a des solutions avec un groupe 105 Di2 (fonctionnement parfait) dans beaucoup de marques. Mais aujourd'hui tu as plusieurs type de vélos Aéro, Aéro-polyvalents, polyvalents... donc il faut nous en dire un peu plus sur ta pratique... Ca va aussi influer sur le choix de roues. Dans les marques que tu cites : Orbea, très bon rapport prix/poids/performances avec l'Orca dans cet ordre de budget, Van Rysel présente l'avantage d'avoir un groupe plus huppé à budget équivalent mais l'EDR un peu vieillot, le FCR réputé "costaud". Tu as des solutions chez Giant, Scott, Lapierre qui sont très sympa... Ce que tu vas devoir définir (maintenant que tu as défini ton budget) c'est ta géométrie et ton programme...

J'ai des Pirelli Pzero Race en trois versions (standard/4s/SL). Avec 30ml de liquide ils sont très étanches (plus que le GP5000 S TR). La perte de pression est de l'ordre de 1 bar/semaine (à 5.5bars au départ)

Perso, je suis très Campa/Fulcrum. Pour la montagne, les Speed 25 sont extraordinaires et elles marchent quand même très bien sur le plat.

Quand on parlait de roues à patins, il y avait pas mal de différences entre les Zonda et les Shamal... Notamment les roulements et le matériau des rayons. Après... est ce que la différence de prix est justifiée ? c'est une vaste question dont la réponse dépend du cycliste, de sa forme, des ses attentes... Pour les roues à disques, effectivement les Shamal n'ont plus rien à voir puisque la jante est en carbone et plus large. Le modèle réellement équivalent en Zonda, est la Zonda GT qui a été élargie est accepte les tubeless (contrairement à la Zonda disc "normale" qui à priori n'accepte que les pneus). La différence de poids entre une Shamal et une Zonda est de 50g par roue... que parfois on peut compenser en montant des tubeless plus légers. Après, il faut arrêter la psychose du poids des vélos... je suis allé à Ténérife où j'ai loué un Scott Addict en 105 mécanique, roues aluminium, pneu schwalbe "lourds" en 32mm, le tout pour un poids qui dépasse de beaucoup les 8.5kg et j'ai comparé les vitesses ascensionnelles avec certaines de mes montées similaires par exemple ma dernière montée du Ventoux par Sault avec le SL7 qui pèse 1kg de moins avec de super roues en carbone et une position "optimale" puisque c'est mon vélo : - Ventoux (24.4 km, 4.9% de moyenne) --> 564m/h (et pourtant j'étais bien content de ma montée) - Teide (24.55 km, 5.5% de moyenne) --> 685m/h (et pourtant j'avais l'impression de ne plus avoir de force dans le dernier km) Bon sur le Teide, le revêtement est parfait, j'avais du vent favorable sur un bonne partie de la montée, mais tu vois qu'on peut quand même monter avec un vélo "enclume".

C'est normal que tu aies du mal à trouver des GP5000 TL puisque Continental les a arrêtés... A titre d'information, que reproches tu au S TR ? Pour moi il est plutôt mieux que le TL, plus léger, plus confortable. Il est juste un peu moins étanches (il faut du liquide, alors que le TL sur les jantes Campa non percées était étanche sans liquide)

Oui… c’était une boutade 😄

Les selles c’est parfois délicat : hier vélo de location avec un selle synchros Belcara. 40 km (de montée) une petite blessure… 😡

Mon ticket de sortie c’était aujourd’hui : donc montée du Teide côté « facile « . effectivement la pente est « tranquille « 1700m sur 39km, mais les 25 premiers kilomètres montent sans interruption et quand on arrive à 1800-1900m on est en apnée. Mon accompagnateur m’a dit que c’était parce que Ténérife est une île et que l’effet de l’altitude est équivalent à 400-500 m de plus sur le continent. Je ne pensais pas souffrir autant : j’ai du perdre 100g de sel et j’ai fini tout à gauche sans force. Par contre descente superbe avec un revêtement billard et des virages bien dessinés sans freinage

Ce sont les L05A. Les J05A sont des modèles VTT. Tu peux mettre les L04C aussi (plaquettes métal) ça freine très bien ça s’use moins mais ça fait un boucan de tous les diables

Pour un vélo de montagne : Fulcrum Speed 25