Pierre PLANA

Quand tu as décidé que c’était compliqué, tout est compliqué 😏. pour résumer : le tubeless est une technologie en évolution : les pneus évoluent, les jantes évoluent. Les pneus n’ont plus rien à voir avec ceux qui existaient il y a 3-4 ans, ils sont beaucoup plus souples avec des tringles aussi plus élastiques. Ils sont donc plus confortables et plus faciles à monter/demonter. Les préventifs ont aussi évolué et rebouchent quasiment tout le temps. Le poids des jantes et des pneus baisse aussi constamment. Si avec les CAA TPU le poids est toujours plus important, ce n’est plus le cas avec des CAA butyl et même latex. Comme pour les FAD, il ne faut pas s’arrêter aux mauvaises expériences des premières générations.

Je fais comme Johann. La meilleure méthode c’est celle qu’utilise ceux qui roulent dans des climats difficiles 🤭

Excusez-moi Pierre-Yves je n’avais pas vu la question. c’est bizarre que tu aies un soucis entre 11 et 12 que tu n’avais pas au préalable. Néanmoins même sur les dérailleurs Di2 il y a un réglage mécanique des butées. La butée basse est celle du bas. Essaie de la tourner dans le sens des aiguilles d’une montre. Jusqu’alors sur mes vélos je n’ai pas eu à y toucher : avec le réglage des moteurs ça suffisait

Tu es en FAD ?

Oui 100g sur deux roues je suis d’accord. mon angoisse de l’explosion d’une CAA et le confort que je trouve en plus au tubeless (peut-être un pneu + caa tpu est aussi confortable je n’ai pas essayé) font que mon choix, c’est le tubeless. Je ne l’impose à personne. et en plus je pèse 85kg donc 100g de plus pour moi c’est juste bien réussir la petite commission du matin 🤣

Oui tu as raison il y à effectivement comme le dit l’article 84g d’écart entrée le A STR = all seasons tubeless ready et le TT TR = Time trial tubeless ready… ta référence à cet article pour prouver que tu as raison montre que tu racontes n’importe quoi. En fait je suis mort de rire 😂

Oui sauf que c’est le TL qui n’existe plus au catalogue !

Je ne roule plus en continental mais si je m’en tiens au données du site continental la différence entre le tube type et le tubeless en 28mm est de 35g… en 25 mm c’est 20g. il ne faut pas arranger les chiffres comme ça vous arrange pour avoir absolument raison ! il est incontestable qu’avec les nouvelles chambres TPU, les pneus classiques gagnent la guerre du poids. C’est juste que ce n’est pas de 100g par pneu sauf à remplir le tubeless de préventif, ce qui est inutile 30ml suffisent. Par ailleurs, je n’ai pas complètement confiance dans les TPU, je trouve ça vraiment très fin. J’ai probablement tort. Mais j’ai été un peu échaudé pas les CAA en latex qui sont merveilleuses jusqu’à ce que tu en éclates une… Si vous vous sentez agressés parce que Gérard et moi on vous dit juste que nous sommes surpris de toutes les galères que vous évoquez parce que ça ne correspond pas du tout à notre expérience, c’est votre problème. 😇

Si l’humilité c’est dire que j’ai eu des galères alors que je n’en ai pas eu, alors effectivement je manque d’humilité… pour l’amabilité, tu verras avec le temps qu’il n’y a pas de problème, mais je suis un gars du sud… quand je lis des c.nneries comme « il faut entre 70 et 80ml de préventif » ou « entre un pneu +caa tpu et un tubeless il y a 100g d’écart », ça me met un peu hors de moi. Quand je lis « on s’est mis à quatre pour démonter un pneu », je l’entends parce que vous êtes plusieurs à le dire mais ce n’est pas mon expérience… peut-être une question de température ? S’il fait froid les pneus sont plus raides… j’ai déjà dit que il y avait qques précautions à prendre avec les tubeless notamment avec l’écrou des valves qu’il ne faut pas serrer très fort sous peine de galerer (mais il suffit de le serrer tranquillement à la main) et que effectivement quand on démonte pour mettre une caa en vérifiant qu’il n’y a pas d’épine effectivement on s’en met plein les mains mais ça part à l’eau.

Oui il faut souvent monter à 5-6 b pour claquer

Donc tu prends une cartouche… Ou une pompe qui arrive à passer les 3 bars

Qu’est ce que tu veux que je te dise ? vos expériences ne correspondent pas du tout à la mienne… le seul pneu « délicat » à monter que j’ai eu c’est le continental gp5000 TL qui n’existe plus. Depuis aucun problème, je les claque à la pompe à pied. Je mets 30ml de préventif par pneu et ça suffit pour un bon moment (pas loin d’un an). J’ai démonté au bord de la route (sur mon vélo ou celui de copains) ou dans mon garage tout seul avec des démonte pneus normaux. Et j’ai eu en 5 ans une seule crevaison non réparée ( je n’avais pas vu que le silex était resté dans le pneu). J’ai fait un Paris-Roubaix un tour des Flandres, des tronçons Gravel avec un vélo et des pneus de route… et pour moi le tubeless c’est confort adhérence et sécurité. je pense qu’ils s’usent un peu plus vite mais je n’ai jamais vraiment mesuré

Non le Pzero race SL de notre ami fait partie des pneus excellents mais très fin et sans bande anti crevaison et donc fragiles. Si tu prends un pneu équivalent en CAA, tu crèves aussi assez souvent… par exemple des veloflex. La seule différence c’est que avec le Pzero SL en tubeless à cette heure je n’ai jamais eu besoin de les réparer

Bernard, le pb des poignées ultegra est connu. Mais d’un autres côté, changer le câble régulièrement évite les soucis… je ne sais pas combien tu roules tous les ans, mais un changement de câble arrière tous les 10000km me semble raisonnable

Tu dégonfles, tu pinces le pneu et tu enlèves à la pince à épiler

Les corps étrangers ne font pas bon ménage avec les liquides. Donc si c’est une épine il vaut mieux retirer. mais bon tant que ça ne fuit pas trop…

Je remplis le pneu de liquide jusqu’à ce que ça déborde par la valve. Sinon je les trouve trop légers !!! et pour le démontage, rien ne vaut la pince étau ! Quand je lis tous les problèmes que vous avez avec les tubeless, j’ai l’impression d’arriver d’une autre planète…

Étant un ariégeois « intégré » marié à une ariégeoise depuis seulement 1 génération dans la vallée de l’Ariège (sa mère est du couzerans), en regardant avec objectivité je ne peux pas vraiment affirmer que l’ariegeois est le plus accueillant… en toute objectivité, il y a des endroits en France ou je suis allé (le nord, la Bretagne, le centre de la France,…) où on est mieux reçu « en moyenne » qu’en Ariège. Mais la Corse a mauvaise réputation et les trois fois où j’y suis allé, c’était super. Le sud-est pour moi ils se la petent un peu et dans les Alpes, bof, bof…

Je suis comme Gérard : je touche sur tous mes vélos mais je n’y pense pas vraiment et ça ne m’a jamais posé de problème. Peut-être une question d’automatisme et de pilotage ?

Serge, arrête de te faire des nœuds à la tête... si tu prends une calculatrice, la réponse à tes affirmations c'es que tu as tort sur l'étagement (le plus gros trou des deux cassettes c'est le 28-32 de la cassette SRAM). Par contre, le fait d'avoir le 36 au lieu du 34 te permet d'être plus souple. En fait, là où la cassette Shimano est très mal étagée c'est en début de cassette entre le 11 et le 13 (18% d'écart sur le développement). Pour ma part, c'est pour ça que je suis passé au 12V : pour avoir une cassette 11-34 à peu près étagée. J'attends avec impatience le 13 vitesses pour avoir enfin l'indispensable 16 dents 🙂

Hier chez mon vélociste, il y a un gars qui a demandé des Schwalbe Marathon en 28mm... Ca pèse 550g, ce doit être des pneus neige !!!

Je comprends ce que veut dire Gérard : effectivement les Continental deviennent vraiment carrés alors que d'autres pneus s'usent plus "en rond". C'était d'autant plus vrai sur les GP4000 en 25mm. Chacun fait ce qui lui plait avec les pneus et les choix des autres apparait toujours curieux au regard de sa propre expérience. Pour moi les Continental ont toujours bien roulé, toujours été assez robustes, en usure et en crevaison mais ont toujours été un peu en retrait en terme de confort. C'est vrai aussi pour les Schwalbe. Les pneus "italiens" des fabricants de boyaux (Vittoria, Veloflex, Challenge) c'est le top mais fragiles. Hutchinson, Pirelli (Michelin ? ça fait longtemps que je n'ai pas roulé en Michelin), ce sont des compromis entre le confort et la fiabilité. Les chambres à air, depuis que j'en ai éclaté une en descente, ça me fout les jetons... J'avais à la suite de l'accident renoncé aux chambres latex. Les chambres TPU, c'est tellement fin que ça me laisse dubitatif, notamment quand les températures vont augmenter... Aujourd'hui, les tubeless me semblent un bon compromis entre la sécurité et le confort. Pour l'instant les mésaventures qui sont arrivées à certains utilisateurs : - ne pas arriver à démonter le pneu - ne pas arriver à démonter la valve - se mettre du liquide partout au démontage Ne me sont pas arrivées. En plus de 25000 km, une seule crevaison, non réparée : parce que le bout de silex est resté fiché dans le pneu. En j'ai traversé Arenberg en entendant plusieurs fois la jante "sonner" (après la cyclo, j'ai même un peu redressé les flancs de la jantes à la pince) je n'ai pas crevé par pincement.

Il n'a pas tout à fait les mêmes références que nous... il est juste moins fort que quand il avait 25 ans...

Mouais, je pense savoir de qui tu parles 🙂. Ca fait 20 ans que je n'y ai plus mis les pieds...

Hier soir, petite sortie avec le col de Port. Le temps est idyllique en Ariège cette semaine, il faut en profiter !!! Bon, je suis parti avec l'extraterrestre avec lequel je pars pour LBL, et j'ai un peu souffert : le pied de la montée un peu trop rapide, puis il a parlé toute la montée donc ça allait un peu mieux. On s'est un peu lâché dans la descente ! Je vais morfler en Belgique | Vélo | Strava