Pierre PLANA

Pour celui-là il attend le virement de Thierry 🙂 Je trouve que le Trek est le plus beau des vélos sur le marché actuellement. Je ne sais pas ce qu'il vaut en dynamique, les deux dernières versions du Madone étaient vraiment violentes en terme de rigidité latérale. Celui-ci est un hybride entre l'ancien Madone et l'Emonda. Mais il y a plusieurs points qui me posent soucis chez Trek : - ils ont tué une marque fabuleuse (Klein) et c'est impardonnable. - le premier vélociste Trek est à une heure et demi de chez moi. - il y a des peintures magnifiques mais le surcout est rédhibitoire, de plus j'ai un copain qui avait fait un project one et qui a eu des soucis de peinture. - tous les gens que je connais qui ont eu un pb de SAV avec Trek ont bien galéré

Chez Lapierre tu avais le Xelius SL 5.0 très bien placé et est pile dans ton programme. Demande à ton vélociste s'il en a... En 2025, il n'y a plus de Xelius en 105 mécanique mais le nouveau pulsium est annoncé comme plus dynamique que l'ancienne version et tombe dans ton budget. Chez Scott, l'Addict est un très bon vélo il entre dans ton budget en 105 Di2 (Addict 40) voire en dessous (Addict 50). Les roues d'origine sont un peu pataudes, mais si par exemple tu prends l'addict 50 tu peux essayer de négocier une paire de roues plus sympa... Le Bianchi Sprint est vraiment typé "plat", il tape pas mal et n'est pas très facile à relancer. L'infinito est le vélo endurance de Bianchi. C'est un bon vélo qui va se placer en face du Pulsium ou de l'Addict. Bianchi fait plutôt des vélos assez lourds, mais ce qu'il faut savoir c'est que hormis quelques cadres d'exception pas du tout dans ton budget, à 200g près, tous les cadres vont être au même poids. Ce qui va faire le poids du vélo complet, c'est surtout les périphériques et le roues. Le poids des périphériques ne change pas grand chose au comportement, le poids du groupe ne change pas grand chose au comportement. Par contre, les roues et les pneus oui... C'est pour ça que de mon avis, il vaut mieux prendre un bon cadre et privilégier les roues au groupe... Cannondale a réputation de faire des vélo assez cool. vu tes moyennes en montagne tu dois pouvoir l'utiliser sans pb. Geoffroy cite le Garda : c'est le même programme et la même gamme que le Scott. Je confirme pour l'avoir vu (en blanc) que le modèle 2025 est splendide !!!

Même, si tu veux un vélo à patins en 2025 tu achètes une occase !

Gérard, tu ne peux pas sérieusement conseiller d'acheter un vélo neuf à patins en 2025...

Qu'est ce qu'ils ont comme marques les vélocistes autour de chez toi ? Généralement hormis les Giant ou Specialized shops, un vélociste a des marques prestigieuses (chères) et des marques prix/performance. Et il y a des marques pas très médiatisées qui font d'excellents vélos. Je pense par exemple a Time.

Thierry, notre maitre !!! C'est la meilleure remarque du jour !

Bonjour, Il y a une boursouflure au-dessus du collier de tige de selle que je trouve pas sympa du tout. Il faut demander ce que c'est. Sinon, il a l'air pas trop mal entretenu. C'est un vélo qui avait bonne presse. Cette taille correspond à un gabarit 1m70/1m75. Je n'ai jamais eu de Cannondale parce que le 52 est un peu petit, le 54 un peu grand (Je mesure 1m76) En terme de prix, il est dans la moyenne de ce qui est demandé pour ce type de vélo. Essaie de négocier quelques accessoires (pédales, porte-bidons) éventuellement la selle qui a l'air un poil rincée... mais une selle c'est un peu personnel...

il a un problème ton émaillage ! je viens de revendre le BH, au bout de 2 ans il est comme neuf. Pour les pneus, 32 c'est certainement extrême, j'avais fait la montée du Teide avec un Scott de location avec des 30mm, ça ne m'avait pas choqué outre mesure et pourtant ce n'était que de la montée (pas très raide). Pour ma part l'oscille entre 26 et 28mm. La remarque sur la pression vaut déjà pour les tubeless de ces sections. Si tu achètes des Ultegra, tu peux mettre 25 dessus, même si elles sont plutôt prévues pour 28mm. Et il faudra que tu gonfles autour des 5 bars en 25mm, des 4 bars en 28mm. Après, il y a pneu et pneu, mais c'était déjà vrai avec des 23mm.

Sylvain, en fait les trois montées prennent à peu près le même temps pour "les gros". Ca fait un bon moment que je n'ai pas fait Malaucène mais les deux dernières ascensions : - Bédouin (Mai 2024) = 2H11 - Sault (Mai 2022) = 2h09 en Mai 2022, j'avais aussi monté Bédouin en 2H21 mais en attendant un copain. Dans tous les cas j'étais en 34/34. Coté Sault, tu ne l'utilises que sur le dernier km, coté Bédouin, tu l'utilises aussi dans la forêt. Coté Malaucène, ça fait un bout de temps que je ne l'ai pas monté (plus de 10 ans - je n'aime pas ce coté !!!)

Pierre-Yves, les Ultegra sont des C21, donc tu peux monter dessus des pneus de 25mm. Pour la pression, pour ma part (remember --> 85kg) sur des C21 montées en Pirelli Pzero de 26mm, je mets un peu plus de 5 bars. Il faut que tu changes ton logiciel et que tu t'habitues mentalement à rouler avec des pneus "mous" tu verras que "in fine", tu n'iras pas moins vite, au contraire.

Pour le Triatlon de VICE ? un string peut-être ? Les prolongateurs de patte permettent généralement de résoudre le problème... mais parfois pas... Le remplacement de ton plateau de 38 par un plateau de 36, serait peut-être plus secure, plus économique aussi, et entre 38/32 et 36/30, la différence serait imperceptible.

Bon, deux sorties de plus depuis cette première prise en main. La première impression de confort incroyable est confirmée : sur un route un peu granuleuse, on a l'impression de rouler sur un billard. Vraiment bluffant. Sur la géométrie, sur le 53 je suis posé comme sur mes autres vélo avec une potence de 100mm et j'ai 1.5cm de bagues entre le capot du jeu de direction et l'entretoise spécifique qui permet le passage des durites sous la potence, le tout faisant 3.5cm. Sinon, le vélo grimpe très très bien, je l'ai testé sur des bosses assez raide jusqu'à 3km,assis ou en danseuse, le pédalage est "doux" et on ne se fait pas planter même avec une erreur de braquet. En descente technique c'est très bon aussi, le vélo ne bouge pas et on peut le mettre très facilement sur l'angle. Il n'y a que quand ça va très vite que ce n'est pas aussi efficace qu'un aéro avec des jantes hautes. C'est très agréable parce que on va quand même vite et que le confort donne l'impression de "glisser" sur la route mais ça à l'air d'aller moins vite que le Factor avec les Zipp. Et il n'aime pas trop être brusqué. Par rapport au Time, il est beaucoup plus "doux", plus confortable en toucher de route (à roues identiques). En réactivité, là où le Time va être très à l'aise avec un pédalage très nerveux, ce sera moins le cas avec l'Orbéa, mais celui-ci se relance facilement même avec un braquet un peu improbable. Au global, je pense que ça va être un excellent vélo de montagne. Quelques mots sur la finition qui est parfaite, Orbéa soigne des petits détails comme la couche de clearprotect déjà collé qui protège la boite et le bas du tube diagonal ainsi que les bases. Le bleu n'est quand même pas aussi beau que celui de Time et les logos que j'ai commandés "Metallic White chic", sont trop blancs : il faut mettre le nez dessus pour voir que c'est métallisé et c'est beaucoup moins gris que sur le site Orbéa. J'aurais du prendre "Metallic spark silver". Mais il est pas mal quand même (pour ceux qui aime le bleu 🙂 ). Le poids mesuré est de 6.9kg prèt à rouler (porte-bidons, pédales)

Hier je me suis contenté d'une petite marche mais aujourd'hui, retour aux affaires avec sorties 12-14h, 55km, 500 D+ avec l'Orca. Il fallait profiter du beau temps, le weekend est annoncé comme pas terrible.

J'ai pris une telle gamelle et j'avais tellement mal, que je suis passé direct en radiologie...

J'ai cassé L1 au ski en 2009. Je me souviens d'avoir porté un corset qques temps et d'avoir été handicapé jusqu'au moment où j'ai eu le temps de nager beaucoup (1 semaine de vacances avec 30 minutes de natation tous les jours). Depuis, zéro séquelles pour moi... mais je crois que j'ai perdu presque 1cm sur le coup 🙂

Gérard, tu dois pouvoir diminuer la taille des tes pneus. Peut-être pas à 25mm (ça va dépendre de la largeur des jantes) mais plus surement à 28 ou 30mm. Mais pour quoi faire ? quand tu dis : "ça fait un peu camion" tu fais référence à quoi ? A l'esthétique ou au comportement dynamique ? Et par rapport à quoi tu compares ?

Les clés Alen étant bien faites, ta clef de 6mm qui va serrer ta axe traversant est bien plus longue que la clefs de 3 ou 4mm qui va serrer ton blocage de TDS, donc avec un peu d'expérience, tu arrives à gérer. Ceci dit, l'idéal c'est la clef dynamométrique évidemment. Ce qui me pose question c'est l'étalonnage de la dite clef. Quand je travaillais dans l'industrie et que j'étais amené à en utiliser de manière régulière, nous avions des outils pour vérifier que les clefs étaient bien au couple désiré. Sur ta clef qui a 15 ans (même si tu l'utilises peu), comment fais tu pour vérifier ? Si elle vieillit, le remède peut être pire que le mal... C'est pour ça que je n'ai jamais acheté de clef dynamométrique et aussi parce que je n'ai jamais eu de pb de trop faible serrage ni foiré de pas de vis, en serrant "au nez".

Jacques, si j'ai bien tout lu et compris, le boitier a déjà été changé

c’est donc soit la tige de selle soit le chariot de selle soit l’insertion des rails dans la selle. 1 : enlever la tige de selle : regraisser, la remettre, vérifier l’état du système de blocage, regraisser partout. 2 : procéder de même pour le chariot de selle 3 : mettre un coup de bombe de graisse à l’insertion des rails dans la selle

Le SL7 est réputé comme le moins bien réussi des Tarmac… personnellement je n’ai pas aimé. C’est quand même un vélo assez difficile à emmener… le SL6 et le SL8 sont plus réussis pour le commun des mortels

J’ai lu l’article : il y a un certain nombre d’imprécisions mais pas mal de choses que j’ai relevées déjà à mon petit niveau : l’arrivée des freins à disques n’a été en soit qu’une avancée pour ceux qui sont assez lourds et qui font pas mal de descentes. Pour les autres, les avantages sur le freinage sont plus limités. Par contre, il y a quelques conséquences induites ou autorisées par les disques : - la possibilité d’augmenter le diamètre des pneus permet d’être beaucoup plus confortable quelles que soient les conditions et d’avoir une meilleure adhérence. - les FAD ont aussi permis l’augmentation de la largeur des jantes. Je n’ai pas fait de mesures avec un protocole précis donc je ne peux pas dire si le gain en vitesse est significatif. Par contre, la moindre sensibilité au vent latéral est incontestable. Par ailleurs, autant les premiers vélos à FAD étaient assez fermes, autant depuis les premiers qui ont été exclusivement conçus pour les disques, le confort vertical est très bon, y compris pour des vélos dont ce n’est pas le programme. tout ça mis bout à bout, fait que le vélo de 2025 est plus agréable à rouler que celui de 2020. pour nous, êtres humains « normaux » ça ne va pas forcément se traduire par une vitesse supérieure sur des circuits variés. Mais par exemple, sur un circuit plat avec des pavés je suis certain que ça va faire des différences de plusieurs km/h.

Bonjour à tous, de bonnes fêtes pour vous et plus particulièrement à Michel. On va quand même essayer de se motiver sans le tableau Excel. je propose que le fil 10000 2025 soit malgré tout créé. Charge à chacun de tenir à jour ses km.

Je dois essayer les DuraAce en 50mm

Les ressorts sur les axes dans les blocages rapides servaient à remonter les roues plus rapidement. Sur les axes traversants ils sont inutiles. Pour le serrage, comme sur toutes les vis, tu peux faire avec un clé dynamométrique, ou bien faire « aux sensations » sans clé. Sachant que forcément, si tu crèves il faudra faire aux sensations. Mais c’était déjà le cas avec des blocages rapides…

Mon premier vélo à disques en 2020 (Scott Addict RC) marquait une vraie rupture en terme de confort par rapport à ce que j’avais connu au préalable. Depuis les vélos que j’ai eus son très confortables (excepté le SLR01 qui était un peu en retrait). Celui-ci est un cran au-dessus. En terme de comportement dynamique, les aéro montés avec des roues aéro c’est impressionnant quand tu roules au-dessus de 40km/h sans être trop pénalisant (pour moi) tant que tu roules au-dessus de 15km/h. Ce que je n’ai pas essayé c’est un vélo non aéro avec des roues hautes. Il faut vraiment que je le fasse.