Pierre PLANA

sous windows si tu as un outil du type "Paint 3D" tu peux redimensionner les images. Dans Paint3D, tu as cette fonction : ça s'apelle "Resize Canvas" ; il suffit de diminuer une des deux valeurs de résolution (soit H soit V) et ça redimensionne ton image

Pareil pour moi. Sur Strava sous mon nom

On n’a pas roulé ensemble cette fois mais je ne désespère pas de le faire

30 tout pile...

J'ai voulu faire l'exercice sur mon circuit étalon "plat", pas de pentes fortes mais il n'y a jamais, jamais de plat 🤣, donc dans les montées je monte à 21km/h, dans les descentes je suis à 45-50km/h. Mais la vitesse de croisière, je ne sais pas ce que c'est.

Il ne faut quand même pas oublier que Remco n'a pas encore 25 ans... Il est super fort. Peut-être est ce qu'il n'a juste pas de chance : - de tomber à l'époque de Pogacar/MVDP/Vingegaard - d'être dans un équipe dont l'ADN n'est pas les grand tours - de se casser la gueule aussi souvent Mon commentaire ou je disais qu'il ne finirait pas le tour n'était pas vraiment divinatoire. On voit chaque année que ceux qui ont un accident au printemps ont énormément de problème sur le tour... Bon, lui c'était en décembre mais il avait pris un sacré pet ! Le plus dramatique dans les accidents de cyclistes professionnels c'est que on voit de plus en plus des gars qui ne récupèrent jamais, physiquement ou mentalement de grosses chutes : la liste s'alonge : Froome, Bernal, Alaphilippe, Van Aert pour ne citer que les plus célèbres actuellement dans le peloton...

ça va faire une surépaisseur et je ne suis pas sur que ça accroche... A la limite du marqueur noir...

boooh... ça fait raler... Sur du mat malheureusement il n'y a pas grand chose à faire. ce sera toujours pas terrible sauf à repeindre complètement. Les peintures BMC sont assez fragiles. J'avais eu un éclat sur le mien. Pas trop mal placé : avec un autocollant j'avais pu masquer. Mais là... c'est très long...

c'est souvent le problème sur les épreuves de 3 semaines avec des changements météo super importants. Sur l'étape de samedi il ne faisait pas bon du tout en haut des cols, mais assez chaud dans les vallées, la veille super chaud, hier frais sur toute l'étape, chaud à l'arrivée...

Ce sont tes vertèbres ! 🙂

Poste une photo de ton chariot de selle. J'ai fait un sujet sur les serrages de type qui ne sont pas compatibles avec tous les rails. Mais la tige de selle de ton BMC semble ne pas être de ce type (machoire haut/bas). Tu serres jusqu'à ce que ça ne bouge plus. Normalement les vis sont assez bien faites ainsi que les clés : la longueur te permet de faire un serrage suffisant mais pas trop fort... c'est mieux au couple, mais si tu n'as pas, en serrant fort - mais pas comme une brute épaisse - normalement ça se passe bien... Donc : - démonter complètement ton chariot de selle - graisser entre la partie basse et la tige de selle - graisser les deux vis - éventuellement si tu as des rails carbone, mettre un peu de pate carbone sur les rails - mettre un coup de bombe à l'insertion des rails dans la coque - Attention aussi au système de blocage de la tige. Si c'est un tampon tangent, il faut graisser et/ou mettre de la pate carbone

Remco sera-t-il le Eden Hazard du cyclisme belge ? (juste pour taquiner nos amis belges 🙂 - il faut bien qu'on vous taquine un peu... avec 5 victoires d'étapes pour les cyclistes belges, pour un peu on aurait le seum !)

hé,hé,hé... 🙂

J'ai récemment au un pb de craquement sur le Time. Sur le chocs de trous dans la route. J'ai pensé au JDD (démonté/regraissé), au chariot de selle (démonté/regraissé), aux axes de roues. Finalement, il suffisait de regraisser la tige de selle.

Non, ce n'est pas "normal" que tu n'arrives pas à desserrer ton axe. Généralement sur les axes traversants, la tête de vis est à gauche (coté disque) et c'est une tête de vis de 6mm à 6 pans (Alen). De l'autre coté (à droite), la plupart du temps c'est creux et lisse. Quand tu parles de "pas abimé", est ce que tu parles du filetage de l'axe, du filetage du cadre ou de la tête de vis de l'axe ? Si tu précises, on comprendre certainement mieux. Si c'est la tête de vis, il existe des extracteurs hélicoïdaux qui permettent de rattraper le coup. Mais il faudra changer l'axe. Si c'est le filetage de l'axe, c'est bizarre mais il faudra changer l'axe aussi. Si l'axe est bloqué, éventuellement charger en dégrippant

J'ai oublié de dire que outre les coureurs du TdF, j'ai rencontré le légendaire Michel Dubin 🙂, il fait trop de vélo pour venir sur le forum !!!

Tu as raison mais il y a certaines descentes dans lesquelles il faut freiner beaucoup : pour moi ça avait été la descente de Péguère. Très raide et très étroite avec des courbes. Il faut freiner presque tout le temps. Je connais beaucoup de gens qui ont fondu des jantes en carbone dedans. La dernière jante que j’ai vue fondre c’était dans le Cole San Carlo qui est aussi super raide. Autour de moi, tout ceux qui ont eu des jantes en carbone sont passés en FAD.

Je ne l’avais pas encore grimpé cette année et je l’ai fait samedi : le pied est quand même tout sauf anodin, même s’il y a un replat

La dernière jante fondue que j'ai vue c'était en 2019. Je ne suis pas certain que les surfaces de freinage aient bcp évolué depuis. En tous cas chez Mavic, sur leurs jantes FAP ils n'ont rien changé. Pour moi les jantes fondues ça a été un peu plus tôt (autour de 2012). Sur les FAP, la roue est une pièce d'usure, et dès qu'il ne fait pas beau, l'usure est terrible. C'est déjà vrai avec des jantes aluminium et d'autant plus avec les jantes carbone. Et avec les jantes carbone il y a quand même le problème de l'échauffement.

C'est le cintre en aile de mouette ! 🙂 Je suis allé voir le tour Samedi et j'ai été impressionné par l'état de fatigue affiché par un certain nombre de coureurs (dont certain étaient malgré tout dans le groupes de poursuivants de Wellens).

Week-end Luchonnais avec montée de Superbagnères avant le TdF samedi et montée de Peyresourde dimanche. Je n'ai jamais vu autant de monde à Luchon... Malgré toutes les suspicions, il faut quand même constater que le TdF est un événement extraordinaire.

Ca arrive. C'est qque chose que j'avais fait suite à la "fonte" de jante en carbone dans des descentes de cols

Abandon de Coquard suite à sa fracture du doigt. Décidément pas son tour du tout cette année. Il a quand même fait le CLM. Ca montre quand même que ces gars sont passionnés par leur sport.

Tu as quel gabarit ? Généralement, quand on parle d'instabilité à haute vitesse en descente, souvent c'est parce qu'on est léger ; avec mes 85kg je ne bouge pas trop. Après, comme dit précédemment, les jantes larges sont plus stables. Pour l'efficacité meilleure des roues légères par rapport aux roues plus lourdes, 300g de différence ça commence à faire mais le poids n'est pas le seul paramètre, la rigidité joue aussi. Pour l'instabilité en descente, il faut aussi faire attention à être bien relâché et à éviter les coupe-vent qui flottent !!!

A partie du moment ou tes pneus sont en bon état et adapté en dimension à tes jantes, je n'ai jamais connu de pneu qui rendait un vélo instable. Après par expérience, les jantes larges sont plus stables et moins sensibles au vents latéraux que les jantes plus étroites. A mon avis, c'est ce qui te pose problème quand tu passes de test roues Bontrager aux Alian et changer de pneu ne va pas résoudre grand chose. Peut-être aussi faut-il que tu fasses attention au gonflage. Souvent, on a une ancienne tendance à gonfler fort pour "améliorer le rendement"... ça ne sert pas toujours, sauf à mieux sentir les aspérités de la route et ainsi à avoir une plus grande sensation de vitesse....