Pierre PLANA

Sur la géométrie entre slopping et droit, il n'y a pas tant de différence que ça. Le vélo slopping abaisse un peu le centre de gravité et parfois ça permet de balancer plus facilement le vélo. Mais la différence se fait surtout sur l'angle de la direction et la chasse à l'avant, et la longueur de bases à l'arrière. Plus ton avant va être redressé et ton arrière court et plus ton vélo va être réactif, à contrario, plus ton avant et ton arrière vont être "longs" et plus ton vélo va être stable. J'ai eu Time ADH dont l'avant est très droit, dès que tu te mets en danseuse il donne l'impression de "gicler" mais quand tu viens d'un autre vélo il faut être prudent tellement l'avant est vif.

Sur ceux que j'ai vus, il me semble que le logo Van Nicholas est un autocollant donc facile à retirer. Pour le paiement... je ne sais pas

Vlasov ne prendra pas le départ - cheville cassée suite à une chute dans l'étape des chemins blancs (mais sur une partie goudronnée). Le gars a fini la journée, malgré une cheville cassée... les cyclistes sont vraiment "à part"...

Derrière "agression sexuelle", il peut y avoir beaucoup de choses... mais apparemment, là c'est chaud ! Ils vont passer 5 ans en taule en Argentine, carrière finie... ou alors peut-être à Montpellier... Après pour le formation des joueurs, le Stade Toulousain est beaucoup admiré mais malheureusement peu imité...

T sur ? Gratte un peu dans le configurateur :

Je suis très Shimano, mais j'ai eu l'occasion d'essayer du Super Record EPS lors d'une journée d'essai de Colnago... La finition des composants Campa est au-dessus des deux autres. Le passage de vitesses est parfait. L'ergonomie, rien à dire, on aime ou on aime pas, personnellement aucun des systèmes de transmission ne me parait aberrant. Le freinage est excellent (mais un bon freinage à disque dépend beaucoup du bon réglage). Pour le positionnement tarifaire... Campagnolo a fait le choix de n'avoir que du très haut de gamme en groupe électronique et aujourd'hui il y a plein de cadres qui n'acceptent plus les transmissions mécanique... ça n'aide pas. Ceci dit aujourd'hui si on veut le meilleur rapport qualité/prix en mécanique pour un montage à la carte, il faut prendre un Chorus. Notamment à cause de l'ergonomie des poignées Shimano 105 mécanique qui sont très (trop) massives ? Malheureusement, il faut prendre un montage à la carte et ça plombe le prix... Les roues Campagnolo sont toujours excellentes.

Reprend ton réglage : 1. tu défais complètement le câble 2. tu vérifies que la fourchette est bien parallèle aux plateaux 3. tu montes tes pignons jusqu'au 28. Tu règles la butée basse pour que ça ne frotte pas. 4. tu tends ton câble. Tu passes sur le grand plateau. Tu descends les pignons tout à droite. Tu vérifies que ça ne frotte pas et que tu est bien en butée (tu peux "pousser" le dérailleur à la main pour vérifier que c'est bien le cas). 5. Tu repasses sur le petit plateau et ton 3e pignon. Si ça frotte, tu essaies de tendre un peu plus le câble.

Je ne connais pas les vélos dont tu parles mais pour avoir essayé et possédé plusieurs vélos en titane différents, tu peux avec le même matériau et fonction des géométries et de section de tubes avoir des comportements très différents. Celui que j'avais (un Nevi) était plutôt élastique. Il n'était pas "mou" pour autant mais en fait il ne fallait juste pas le brusquer. Néanmoins à des périodes où je manquais d'entrainement, j'ai eu parfois le sentiment que le vélo me ramenait 🙂. Pour le carbone, j'ai un très vieux (2002) carbone à raccords (De Rosa King), il se comporte comme au premier jour. En ce qui concerne le confort comparé du titane et du carbone, ça dépend du cadre en titane et du cadre en carbone... J'ai fait Paris-Roubaix en 2021. Initialement, j'avais prévu de la faire avec le Nevi, mais je me suis rendu compte que le Scott Addict RC que j'avais à l'époque était plus confortable... C'est à ce moment là que j'ai décidé de revendre mon Nevi. Globalement le confort des cadres en carbone a fait énormément de progrès. Pour le côté "durable", il est clair que un vélo en titane est plutôt robuste mais il y a quand même des accidents de soudure. En cas de chute, globalement je serai plus confiant sur le vélo en titane, le mien avait fait un vol plané sur l'autoroute et s'en était sorti (le cadre) sans une égratignure... mais peut-être c'était juste un coup de chance ; j'ai pris une gamelle d'anthologie avec un Spé SL7 (chute dans la descente du Ventoux à 70km/h), le cadre n'a pas eu une égratignure non plus. En alternative tu peux aussi regarder les vélos Van Nicholas. Je pense que le budget en mécanique sera autour des 3000€ et vendu en zone Euro. Ils existent depuis fort longtemps donc ça doit être pas mal. En conclusion : en 2024, pour un budget inférieur à 3000€, je ne suis pas sûr que je conseillerai un titane... Tu as des solutions en carbone qui a mon avis seront plus performantes, peut-être plus légères et aussi confortables : regarde les catalogue Orbéa, Scott, Giant, etc... bon, ça vient d'Asie, mais les cadres en titane "pas chers" probablement aussi, probablement avec du titane russe recyclé. Pour les groupes, tout fonctionne très bien. C'est juste une question d'ergonomie différente ou (pour SRAM) des stratégies de développement différentes. Personnellement, je suis "Shimano" mais c'est plus une question d'habitude avec les développements.

Il y a des équipes qui ne participent pas au Dauphiné ou au tour de Suisse... et une équipe c'est plus de 40 cyclistes. Il faut bien des courses pour les faire courir.

Oh les gars, on se calme ! On peut avoir un avis différent sans monter dans les tours... non ? Didier, reviens !!! Michel, c'est vrai que la montagne a accouché d'une souris au vu du résultat final... Mais en évitant les chemins blancs on aurait eu une échappée reprise par les équipes de sprinteurs et une procession des favoris... à choisir... Michel, Jean-Pierre, probablement qu'avec Didier, nous avons une vision différente de la votre... ce n'est pas forcément, la mauvaise, comme la votre n'est pas forcément la mauvaise... juste différente !

Je pense que c'est ce qui les a perturbé !!! 🙂 Comme je suis en convalescence, hier matin je n'ai pas roulé : du coup j'étais complètement éveillé !!!

Ha la la, se filmer sur les réseaux sociaux quand tu as bu... il faut être vraiment %@!?... Excellente réponse de Cédric DOUMBE

Hey, les gars, vous l'avez vraiment regardée l'étape d'hier ? Ce ne sont pas les faits de course qui ont fait qu'elle était plaisante à regarder : ces sont surtout les différentes attaques à tous les échelons de la course. Alors c'est vrai que probablement avec la pluie ça aurait été plus compliqué mais encore une fois, la matériel de 2024 permet de rouler sur ce type de route avec une probabilité de crevaison bien moindre qu'il y a une dizaine d'années. Aujourd'hui la préparation, le matériel font qu'il y a un nivellement des valeurs. Si on supprime ce genre d'étape, à terme, il n'y aura plus que des arrivées au sprint sur les étapes plates/vallonnées et des attaques dans les 3 derniers kilomètres des cols. Quand au coureurs qui jouent le général, c'est bien aussi qu'il y ait des étapes ou les grimpeurs gringalets peuvent se faire bousculer... A d'autres époques, sur un TdF il y avait presque 100km de CLM plat comme la main : ça a permis à Indurain de gagner le tour plusieurs fois. Avec les profils d'aujourd'hui, ce ne serait plus le cas. Ré-équilibrer les étapes avec des routes où la puissance pure est plus importante que le rapport poids/puissance ne me choque pas...

Il y a deux raisons potentielles : - le ressort de rappel du dérailleur fatigué - le câble qui coulisse mal

peut-être vérifier l'alignement du dérailleur aussi

Ressors les casseroles plutôt... quand tu cuisines c'est ce qui fonctionne le mieux 🙂

Je ne peux pas te répondre sur les BMC RM. Le dernier BMC que j'ai eu (SLR01) était clairement en retrait par rapport à ses concurrents sur le plan du confort (je compare des pommes et des pommes à roues/pneus/pression identiques). Sur mes roues actuelles, certaines sont encore montées avec des pneus de 25mm comme ceux que j'utilise depuis plus de 10 ans (à part que je suis passé en tubeless en 2020). Les vélos actuels sont plus confortables que les vélos d'il y a dix ans.

Pierre-Yves, j'ai toujours été multisport... (dans ma vie j'ai eu des licences de tennis, de rugby, de badminton, de handball, de voile, de golf, de judo, de kayak, de vélo bien entendu...) Aujourd'hui, je pratique le vélo et la natation de manière régulière, le tennis et le padel de manière irrégulière, le ski et ski de rando en hiver et la randonnée en montagne de manière occasionnelle au printemps et été. Quand je vais faire de la rando en montagne si c'est une petite marche (2 heures 300-400m D+), ça se passe bien, au-delà je sais que lors de la première grosse sortie de l'été, je vais morfler, un peu moins lors de la seconde, presque plus lors de la troisième... ça dépend aussi du poids du sac à dos... J'ai exactement la même chose lorsque je skie, voire même quand je joue au tennis, quand je pratique régulièrement plus de douleurs, si j'espace les activités j'ai des courbatures. Le vélo n'est pas plus exclusif que d'autres sports. C'est juste une question de choix.

Va raconter ça au victimes de la grosses chute sur le tour du Pays basque. L'étape d'hier nous a montré le contraire, les Strade Bianche, les dernière éditions de paris-Roubaix nous ont montré le contraire... ça se joue à la pédale... Même une crevaison dans un chemin blanc ou un secteur pavé, aujourd'hui ça tient plus du mauvais choix de matériel ou de la faute technique que de la malchance. Pour moi, la vraie malchance c'est quand ça tombe devant toi... et si tu regardes statistiquement sur les 5 dernières années, il y a beaucoup plus de coureurs qui ont perdu une course sur chute que sur crevaison, et le fait de ne pas passer sur un chemin blanc ne garantit pas que une crevaison ne puisse pas changer l'issue d'une course (voir double crevaison de MVDP sur la 3e étape)

Je ne sais pas sir le 23mm est approprié au tubeless. Ce qui est sûr ce que plus le diamètre est grand et plus c'est facile à monter/démonter. Pour les CAA sur les vélos neufs, c'est juste un histoire de stockage... Si tu as un vélociste sérieux, quand il livre le vélo, il retire la CAA et remonte les pneus en tubeless. Ca se passe déjà comme ça depuis des années sur les VTT.

Michel, c'est un peu normal que les organisateurs cherchent à faire du spectacle et de l'audimat... le cyclisme est un sport "gratuit" donc qui ne vit que de ça ! Quant au tour de France, il est censé couronner un cycliste complet, capable de s'en sortir en montagne, comme sur les chronos, comme sur les pavés, comme sur des chemins blancs. De plus l'évolution du matériel fait qu'aujourd'hui les coureurs disposent de matériel qui permettent d'évoluer de manière performante sur tous types de terrains. Si on pousse votre raisonnement de "la roulette russe", on va arrêter la course les jours de pluie trop aléatoire, on ne va plus faire les descentes de cols, trop aléatoires et trop dangereuses, les sprints massifs, où il y a aussi un partie d'aléatoire... On peut même arrêter de rouler en peloton, pour éviter les chutes collectives... Et si on fait tout ça, les coureurs n'auront plus de risque de voir tous leurs efforts anéantis par malchance et tout se jouera en CLM à la pédale... Mais qu'est qu'on se fera chier...

Serge, le problème ce sont les descentes. Elles sollicitent des muscles que tu n'as pas l'habitude de faire travailler avec le vélo... Surtout si tu aimes descendre un peu vite.. J'ai exactement le même problème de courbatures que toi lorsque je recommence à marcher en montagne de manière importante (les 1000m de D-...). Tu as deux choix : soit tu vis avec et tu supportes les courbatures (tu remarqueras que si tu montes sur le vélo en fait tu peux pédaler sans problème), soit il faut t'entrainer plus et plus progressivement pour faire de la montagne.

Les crevaison dont tu parles sont extrêmement rares… c’est juste pas de chance. Depuis que je suis passé en tubeless, un seul trou qui a nécessité une réparation… soit 4 ans et environ 30000km

Le liquide met très longtemps à sécher… j’ai démonté des pneus que je n’avais pas rechargé depuis plus d’un an et il y avait encore du liquide. Sinon tu enlèves l’obus, tu en remets et puis c’est réglé

Vu les pneus que tu as , la crevaison va être rare. En tubeless la plupart du temps rebouchée et si par malchance ultime tu as une crevaison trop importante avec la section de tes pneus ce ne sera pas galère de mettre une CAA. Pour la maintenance, 30 ml de liquide dans chaque pneu à la reprise ce n’est pas la mer à boire…