Pierre PLANA

Avec les cassettes à 12V tu peux avoir des développements très petits et très gros. Le 46/11 sur une région vallonnée me laisse toujours un peu dubitatif... Je prends un exemple sur ma sortie de samedi : tronçon en faux plat descendant (4.5km 3.6% de pente) : vitesse moyenne 46km/h, vitesse max 56km/h... avec 46/11 tu es les jambes un peu autour du cou... et nous ne sommes qu'un groupe de cyclos moyennement entrainés (aucun à plus de 5000km/an) et pas trop jeunes (entre 50 et 65ans)... donc ça ne tient pas de la performance de rouler à ces vitesses... 🙂

Bonjour Mika, le vélo a l'air en bon état. Il te faut vérifier l'état des pistes de freinage des roues (pour voir s'il a beaucoup roulé ou pas) et l'état d'usure des plateaux/pignons (surtout les plateaux qui sont peut-être d'origine). Globalement, je trouve que c'est un peu cher : le vélo date de 2010 (c'est l'année ou AG2R a roulé sur Kuota- je crois qu'ils sont passés chez Focus dès 2011), les composants ne sont pas d'origine et sont du 10V... et l'Apex est plutôt un groupe de moyen/entrée de gamme. Je tirerais le prix vers le bas (1000-1200€). Après, le vélo étant en Corse, si tu y es aussi, peut-être que l'offre est moins pléthorique que sur le continent...

Bonjour Ludovic, ce sont des roues qui sont de construction proches (même moyeux, même rayons, même rayonnage...) avec le même tarif et des poids très proches. La différence c'est la largeur de la jante, plus importante sur la version ER, peut-être la tension des rayons plus importante sur la version PR... (DT ne communique pas sur ce point). Je n'ai roulé ni avec l'une ni avec l'autre, mais mes expériences récentes sur des jantes larges (bon... c'est vrai beaucoup plus large et en carbone) m'inciteraient plutôt à privilégier la jante large qui permet une meilleure forme pour un pneu large, surtout pour toi qui veux privilégier le confort (donc plutôt des tubeless de 25 voire de 28mm pas trop gonflés). Pour la hauteur de jante, ça va dépendre de ton gabarit et de ton programme... je ne suis pas certain que l'aero joue énormément entre 23 et 32mm, par contre les roues sont généralement plus rigides en 32 qu'en 23mm : d'une part les rayons sont plus courts et d'autre part la jante est un peu plus rigide. Donc si tu as un bon gabarit que tu aimes un peu faire des relances toniques, plutôt les 32mm, si tu es léger et que tu roules tranquille plutôt les 23mm.

Patrick à priori pas de soucis. La batterie Di2 est largement plus fine que le diamètre de la TDS. Au pire il faudra trouver une astuce pour bloquer la batterie dans la TDS si la système que tu as actuellement n'est pas suffisant (de la pâte à modeler)

6800 = 11V, 8000 = 11V --> donc les chaines sont les mêmes... après comme dit plus haut, pourquoi utiliser une chaine SRAM sur une transmission Shimano... Perso la 1190 sur un groupe Red ne m'avait pas convaincu outre mesure (assez bruyante) donc remplacée par une Shimano. Entre la PC1130 et la PC1170 la grosse différence ce sont les axes qui vont faire gagner qques grammes et entre la PC1170 et la PC1190 idem qques grammes...

Bon, déjà pour faire 10000km il va falloir arrêter de chuter... nouvelle chute Samedi... à priori pas grand mal mais j'ai bien mal au c...

heureusement que le Belges sont nuls au foot sinon ils seraient vraiment invivables... déjà que depuis qu'ils ont eu Merckx il y an 50 ans, ils se posent comme la référence en vélo 🙂 10000km je ne suis pas sûr que ce soit un objectif raisonnable (je vous ai déjà expliqué que j'arrivais à changer de vélo parce que j'avais la même femme depuis 20 ans) et accessoirement je travaille toujours et j'ai toujours un ado à la maison... et quand on monte ça prend un peu plus de temps que de rouler à plat... il devrait y avoir une "prime" au dénivelé Michel

Oui, tout va bien, j'ai quasiment récupéré de ma chute ; je suis moins en forme qu'au printemps mais je vous dirai en 2023 si c'est lié à l'automne ou si finalement j'ai quand même un peu de séquelles. Avec une plus grosse cicatrice sur l'épaule et la clavicule qui sort quand même un peu, j'ai perdu de mon sex-appeal mais bon, j'arrive à vivre avec ça. L'épaule me fait parfois un peu mal mais j'arrive à nager, à jouer au tennis (sans forcer le service), donc je ne vais pas pleurer... mon ostéopathe m'a dit : "avec le pet que vous avez pris, une personne sur deux de votre âge ne se servirait plus de son bras, vous au bout de six mois vous rejouez au tennis, donc on va dire boulot incroyable du chirurgien et des kinés" Comme le Specialized était "maudit" cette année je ne vais pas changer un seul vélo mais deux, et j'ai juste fait en complément un peu de vide-garage (j'ai encore un VTT en vente). Le Colnago va être prochainement au montage (ne manquent que les cuvettes vissées). Le montage sera : groupe Shimano Ultegra Di2, 50x34/11x34, Potence Colnago SR9 + cintre Pro Vibe SL, Selle Pro Stealth Curve Team, Roues Campa WTO33 (la roue avant est partie chez Campa pour réparation). et il sera noir/gris (avec un peu de bleu sur certains accessoires). J'ai plusieurs projets pour 2023 : - l'étape du Tour en Juillet - un circuit en Corse en Septembre Donc oui tout va bien 🙂

Je n'ai pas vu tous les système avec câbles tout intégrés, mais ce que j'ai vus ce n'est pas tant la m... que ça. D'autant plus que maintenant le "sans fil" est devenu à peu près la règle donc il n'y a plus que les durites avant/arrière à faire passer... Pour un montage "mécanique" comme sur le Scott Addict que j'avais, passer le deux durites + deux gaines, ben tu multiplies le travail par deux... mais ça coulisse assez bien. C'est un peu plus long que pour un vélo avec tout dehors mais plutôt moins le bordel que certains cadres à patins avec le câble de dérailleur à l'intérieur du cadre. J'ai un souvenir ému du montage du Cipollini Bond pour lequel j'ai bien galéré pour récupérer le câble de dérailleur et de frein arrière. Par contre j'ai vu des galères sur les combos... le combo c'est joli mais je crains que ce soit une fausse bonne idée. Je vois que sur le BH la partie basse du cintre n'est pas tout à fait orientée comme je le voudrais et les durites font un peu de bruit dans le combo... Du coup, pour le Colnago, je fais monter un cintre potence "classique"

Toujours loin de vos standards, mes objectifs personnels étant 5000km/100000m D+... Pour cette année les 5000 c'est pratiquement dans la poche (je suis à 4900), les 100000m de D+ ça va être très compliqué (actuellement à 66000m) mais j'ai un mot d'excuse pour 2022 avec Juin complètement blanc, Juillet et Aout en convalescence légère...

Oui, je n'ai presque plus de vélo... juste le BH et le vieux de Rosa (réglé pour mon fils) 😞 J'ai fait un gros vide garage puisque depuis Septembre j'ai vendu le Tarmac, le Nevi, le Scott et le BMC...

Non il n'y a absolument rien de scientifique, ce n'était pas le propos... le propos était de relater le ressenti d'un cycliste plutôt éloigné du marketing qui avait un vélo dans l'état de l'art de la fin des années 2000... Après, j'invite toujours les dubitatifs à essayer des vélos (là je n'en ai plus à vendre 🙂). Pour moi, changer de vélo c'est une source de motivation donc je le fais très (trop) régulièrement et j'ai tout le temps des vélos neufs. J'ai deux constats : mes performances ne bougent pas trop (malgré l'âge qui avance, quelques pépins, et le poids qui glisse un peu vers le haut), ce qui me fait penser que les vélos sont plutôt en progrès d'un point de vue performance et le confort de roulage est incontestablement en gros progrès notamment sur les 4-5 dernières années.

Petit retour d'expérience hier : J'ai fait essayer le BMC SLR 01 + Mavic SLR32 à un copain. Le profil du cycliste : 55 ans 1.76, 68kg, Super niveau en vélo (ancien coureur niveau régional), pas très curieux de matériel. Vélo Actuel : Cervelo R3 de 2009, Campa Super record, Flash Wheels carbone à boyaux 40mm, poids total du vélo 6.5kg, amoureux de son Cervelo. Le circuit : 12km de plat très légèrement ondulé, montée du col de Port (2nde catégorie assez roulant avec un km à 9% le reste 17km avec 4.6% de moyenne), descente et retour à plat légèrement ondulé, total 60km/1230m D+ Le retour : "incroyable, je n'imaginais pas que le matériel avait évolué à ce point... on a l'impression de rouler sur un tapis... moi qui pensais mon Cervelo confortable... la réactivité : super, dans les parties raides au garde un rythme facilement (dans du 9% je vous avais dit que c'était un autre niveau que moi) on ne sent pas du tout la différence de poids... sur le plat : que dire ? Vous m'impressionnez beaucoup moins : je comprends pourquoi vous arrivez à rouler aussi vite... en descente : c'était mouillé, je n'ai pas osé prendre trop d'angle mais qu'est-ce que ça freine !" Bon, mon BMC est vendu...

woaouh ! le 235km c'est chaud même si la partie "difficile" est concentrée sur le 180km qui est déjà très dur. Je vais essayer de t'envoyer un lien en MP. C'est un gars qui a roulé avec nous sur Paris-Roubaix 2021 et a aussi fait le Tour des Flandres le même jour que nous en 2022 : "La plus dure sortie de ma vie". Bon pour moi ce n'a pas été la plus dure, mais c'était dur et surtout il faut prier pour que ce soit sec... les monts pavés secs ça passe limite, mouillé... ça doit être compliqué sur quelques monts

Vaste débat que les gants car nous ne sommes pas tous égaux face à l'hiver : d'une part à cause des différences climatiques entre régions et d'autre part à cause du métabolisme de chacun. Pour ma part j'utilise des gants Odlo qui répondent au cahier des charges que je compléte avec des sous gants Decathlon quand il fait très froid, mais je ne roule plus avec des températures négatives pour des raisons de sécurité.

La première vertu d'un vélo est qu'il te plaise, la seconde vertu (mais qui en fait est plus importante), c'est que la géométrie soit adapté à ta taille, ta pratique, ta souplesse... C'est à cause de la seconde (et aussi pour des questions de maintenance) que je conseille rarement des vélos de VPC... Il existe des marques qui se trouvent en magasin qui proposent des solutions avec un bon rapport qualité prix : Giant, Lapierre, Scott, Cube... proches de ce qui se fait en VPC avec le service de proximité en plus... Pour les roues, quelle que soit la marque, à 2500€ les roues montées sont souvent pas terribles. On peut les garder pour entrainement et passer sur un gamme supérieure en fonction du budget dont on dispose et de sa pratique. En premier achat, moi je ferai le tour des boutiques pour trouver un vélo d'occase sympa que tu pourrais un peu essayer.

Nicolas, en ce qui concerne la taille, vu ton gabarit effectivement ça va tourner autour de la taille M. Après au niveau du choix du modèle, il faut définir tes objectifs. Si l'objectif c'est de faire un chrono sur les 40km du triathlon et que des chronos sur du triathlon, il faut que tu prennes un vélo spécifique dédié au chrono (dans ce cas exclusivement en occase vu ton budget) Si tu veux te mettre de manière régulière au vélo mais avec comme objectif de participer régulièrement à des triathlons, je te recommande de prendre un vélo "normal" éventuellement avec des roues un peu hautes, avec la possibilité de monter des prolongateurs. Ce qui me surprend un peu dans tes messages c'est que tu ne cites que des vélos typés "endurance". Ce ne sont pas les vélos que je choisirais à priori pour faire du triathlon... surtout sur du triathlon en format M. La partie vélo d'un triathlon c'est un chrono sur lequel tu n'as pas le doit de t'abriter (normalement). Donc le vent de face (réel ou apparent) va être ton ennemi... Tu as donc intérêt à être bien équipé (une trifonction bien adaptée c'est très bien) et à avoir une position la plus aérodynamique possible (donc plutôt allongé, plutôt sur l'avant, plutôt bas), ce qui va un peu à l'encontre de la philosophie des vélos typé endurance...

hum,hum... bizarre d'autant plus qu'il s'agit d'un plateau de 53 dents... c'est quoi comme cadre ?

Je nettoie les chaînes depuis des années au pétrole desaromatisé et un pinceau puis lubrifiant Shimano conditions humides et ça se passe bien. Pas fan de squirt lube ni du lubrifiant pour chaîne WD40. Si qu’un passe dans l’Ariège, je peux en donner une fiole de chaque 😀

Oui probablement même si je trouve que globalement sur mes différents vélos le confort (absorption des vibrations) a été nettement amélioré sur les 4-5 dernières années. Les autres « avancées » sont plus nuancées : les FAD sont pour moi on gros plus mais je pèse plus de 80kg et donc les contraintes de freinage sont plus délicates que pour un poids léger, par contre ils permettent de mettre de très gros pneus bien utiles pour certaines conditions (pavés)les dérailleurs électriques n’apportent pas une révolution, la rigidité latérale n’a pas trop évolué mais le confort vertical oui ! (Je parle bien sûr à pneu de diamètre identique)

Je n’ai pas encore complètement essayé sur une vraie montée de col dur, ni avec des roues basses. Et je ne suis pas un exemple de grimpeur mais sur qques montées « moyennes » (5-6 km/5%) ça monte très bien même avec les roues hautes et le vélo est un peu plus élastique que pas mal de vélos, donc…

j'ai oublié celui-là il est très beau !!!

Si tu regardes les essais "objectifs" du cycle, càd la seule mesure vraiment faite celle de rigidité de l'avant, du boitier, de l'arrière, il y a peu (pas de différence) entre un vélo Aero polyvalent (type BH Aerolight, Giant Propel, Scott Foil) et un vélo polyvalent Aero (Pinarello Dogma F, BMC SLR01). La différence se fait sur un peu de poids (les tubes plus large pèse entre 100 et 200g de plus par rapport aux cadres les plus légers) et sur les montages (les roues hautes). Il faut que j'essaie mon BH avec des roues basses en montagne dans un vrai col (mais ça commence à cailler) pour en avoir le cœur net mais je suis à peu près sûr que ça va bien monter comme je vois quand je roule avec mon pote qu'un vélo dit "de montagne" (Aethos) monté avec des roues hautes devient une machine à rouler. Je ne peux pas croire que la surface du cadre influe réellement par rapport à la surface du cycliste...

Campagnolo va sortir une nouvelle roue de montagne refonte de l'Hyperon en 25mm de haut et disque... à priori uniquement en version "Ultra" (moyeux carbone) à un tarif assez élevé >3000€ pour un poids autour des 1200g (en tubeless ready) Pour faire pendant à la Fulcrum Speed 25 ?

+1 position relevée = position "assise" et donc on "soulage" peu ou pas les gros chocs et on a mal au cul et parfois au dos, si on a par exemple une petite hernie...