Pierre PLANA

Oui, c'est vrai, heureusement qu'il y a des gens comme toi clairvoyants !!! pour les roues : Roval Alpinist CLX RAR Exalt24 Asterion F-One Si tu as les coordonnées de Pogacar, n'hésite pas... c'est 200g de moins que les roues à disque (et à pneus) de Campagnolo et à peu près du même poids que les roues à boyaux de la marque...

Je roule en Pina et je me fous des jaloux, --> il vaut mieux quand on roule sur ce type de vélo... Perso, les vélos LVMH je trouve que ça fait trop bling-bling 😉

Bruno, l'essentiel c'est que tu sois en accord avec toi même 🙂

J'étais surpris de la confiance qu'il faisait au tubeless, pour lui pas d'intérêt de prendre de quoi dépanner. --> je fais partie de ceux qui trouvent le tubeless "plutôt pas mal" mais effectivement il faut prendre soit de quoi réparer soit un téléphone... effectivement quand le trou est gros, et malheureusement en tubeless comme en pneu comme en boyaux il nous arrivent de rencontrer des objets sur les routes qui peuvent aller jusqu'à déchirer un pneu, donc.... Mon expérience la plus spectaculaire a été avec des pneus Continental ultra légers (Supersonic peut-être), partagés en 2 sur 10cm à la première sortie

As tu mis du liquide ou pas ? pour les valves, si tu trouves juste le joint ça suffit. Normalement WTO33 + GP5000TL il n'y a pas de soucis d'étanchéité

par contre, sommes-nous de meilleurs cyclistes avec FAD? Moi, oui, parce que je suis plus rassuré en descentes et que j'ai vu que les nouveaux vélos à FAD ne m'enlevaient rien en montées. Je vois autour de moi ceux qui roulent en disque progresser en descente aussi et pas forcément régresser en montée pour autant par rapport à ceux qui sont encore à patins. comme ce domaine fonctionne qu'avec pub et marketing, il fallait relancer l'intérêt pour que la machine économique continue à tourner de là l'apparition du disque : Je l'ai dis à maintes reprises, c'est vrai pour toutes les avancées qu'il y a eu sur le vélo depuis la nuit des temps... dans un passé récent, c'est aussi vrai pour le gain de poids à tous prix, les roues en carbone, les câbles intégrés, les 10-11-12 pignons à l'arrière, l'apparition des gravels, les pneus, le tubeless, le Di2, etc... Toutes ces "avancées" ont eu pour but de simplifier la pratique et d'améliorer les performances, au moins d'après les services marketing Je ne comprends pas que les FAD créent autant de tension, alors que sur mon expérience (2 ans sur route et je pense presque 15 ans en VTT), parmi tout ce que j'ai cité au-dessus c'est ce qui m'a apporté le plus de satisfaction, parce que beaucoup plus de sécurité et donc beaucoup plus de sérénité... En toute honnêteté il y a deux choses qui m'aident dans ma pratique aujourd'hui, ce sont les FAD et les gros pignons à l'arrière parce que avec l'âge j'apprécie pas mal de plus petits développements... Je respecte le choix de chacun mais je préserve mon libre arbitre. Tu as absolument raison... pour être un meilleur arbitre, je te suggérai d'essayer vraiment un vélo à FAD dans les conditions où les FAD servent (c'est à dire principalement en montagne). Ma réponse initiale était sur ton interrogation :"Je ne suis pas convaincu que le rendement et la nervosité sont aussi optimum sur FAD que sur FAP de part les contraintes mécaniques différentes." Aujourd'hui, mon avis, basé sur ma petite expérience de cyclo de base un peu vieillissant, mais qui a quand même roulé sur des beaux vélos à patins comme à disques, c'est que les constructeurs en 2022 savent faire de super vélos en FAD aussi bons que le sont les vélos en patins. Que le meilleur cycliste pro actuel, roule souvent en patins, n'influence pas mon avis, ni le fait qu'il y en a quelques autres qui gagnent aussi des courses qui roulent en disque... les pros, par rapport à tous ceux qui interviennent dans cette discussion, ce sont des extra terrestres, ils nous mettraient la misère même avec un vélo pliant Motoconfort des années 60... s'étalonner sur eux... c'est inepte, dans un sens comme dans l'autre. Après l'objectif du forum est de donner son avis : dire "les FAD n'apportent rien à ma pratique" c'est un avis respectable. En ce moment, je ne roule pas trop en montagne, le petit plateau n'apporte rien à ma pratique... dois-je pour autant expliquer que le petit plateau est juste une invention des départements marketing des marques de transmission ? Les interventions les plus virulentes que j'ai eues, c'est de dire que quelqu'un de léger, qui roule en plaine ou sur des circuits un peu vallonnés avec des freins à patins n'est pas forcément le mieux placé pour donner un avis sur les FAD... parce que effectivement ça n'apporte rien à sa pratique. J'invite ceux qui arrivent sur le forum à reprendre les avantages et inconvénients que je vois aux deux systèmes, je les ai mis une bonne dizaines de fois. La seule évolution par rapport aux précédentes interventions ces sont les roues... les roues à pneus en FAD sont en train de devenir plus légères que les roues à pneus en freins à patins...

Je viens de trouver des plaquettes... Ce sont les L05A maintenant

Je ne sais pas ce que tu as comme jantes... mais sur celles que j'ai (Mavic Cosmic SLR et Campa Bora), pas de soucis de fuite avec les GP5000. Sinon, les conseils de Philippe sont les bons... Effectivement il y a des vélocistes "bourrins" qui vissent l'écrou de valve à la pince et donc qui écrasent le joint... Pour moi c'est dommage d'avoir des jantes et des pneus tubeless (et le surpoids qui va avec) et d'installer une CAA (qui rajoute encore du poids). Autant prendre des pneus "classiques" qui seront plus légers que les tubeless...

Pierre, les premiers vélos à FAD étaient effectivement des vélos à patins avec une verrue pour rajouter des étriers à disques. Depuis, les marques ont développé des nouveaux cadres autour des FAD... Cela à impliqué l'arrêt des cadres à patins dans ces marques mais les nouveau vélos sont aussi nerveux que les vélos à patins. Ma référence en nervosité était le Parlee (à patins), mon SLR01 l'est tout autant... et plus nerveux que le Bond. J'ai eu l'occasion d'essayer un Aethos, c'est surprenant... Et en terme des rendement les trois vélos font partie de ceux avec lesquels j'ai roulé le plus vite Si tu viens refaire un tour en Europe, comme nous avons la même taille, je peux te faire essayer des vélos...🙂 Il ne faut plus avoir d'à priori sur le disque... il faut juste essayer... Autour de moi, parmi ceux qui ont franchi le pas, je n'en connais pas qui souhaiteraient revenir en arrière...

FAD freinent mieux sous la pluie que les patins --> pas seulement... mais quand il pleut très très fort (c'est à dire quand tu ne peux plus sècher les jantes avec un petit coup avant de freiner carrèement) la différence est entre "pas de frein du tout" et un vrai freinage - Patins peuvent abîmer les jantes --> oui, une seule sortie avec beaucoup de pluies et des routes avec de la boue sableuse peut être vraiment désastreuse... - Patins plus faciles à entretenir --> écoute... deux ans de FAD en route (soit environ 5000km sur le même vélo) entretien nul... - FAD très efficace mais il faut faire une purge tous les ans --> ben... non... il faut faire un purge quand ça commence à être spongieux mais pas forcément tous les ans... - Vélos FAD plus chers que cadre à patins, mais patins possiblement abandonnés d'ici quelques années --> c'est difficile des comparer des pommes et des pommes... car simultanément avec l'apparition des disques, le Di2 ou autre transmission électrique ont vraiment augmenté de manière drastique les prix des vélos... Donc c'est globalement vrai mais l'écart est raisonnable sur les vélos de moyenne gamme... Pour la purge tu as raison... changer complètement et en le faisant bien, les câbles et les gaines est pour moi plus long et délicat que de faire une purge.

Les étriers Campagnolo n'ont pas de système d'ouverture car chez Campagnolo le système d'ouverture est dans la poignée... du coup c'est un peu la merde pour mixer les deux... surtout si tu as des pneus un peu gros.

Le 34 doit passer (le 32 passe avec un dérailleur chape moyenne) le 36... il y a des cassettes Shimano en 36 ?

Bonjour, sur les Tarmac récents, le BB30 a été abandonné et Specialized est repassé à des boitiers vissés... Sinon, sur les modèles précédents, effectivement pour rouler avec des pédaliers Shimano, il faut passer par des adaptateurs... J'ai un pote qui a eu un SL5, il a galéré, ça craquait tout le temps, il a fini par acheter le pédalier Sworks. Un autre n'a jamais eu de soucis...

Pascal, le G6 Aero commence à dater un peu... Aujourd'hui à peu près tous les vélos haut de gamme vont être plus confortables parce que les matériaux ont bien évolué dans les 4-5 dernières années... Après est ce que confort veut dire uniquement moins de rigidité verticale ou position plus relevée, vélo plus élastique, etc... Sans passer sur des vélos typés endurance, je conseille le Scott Addict RC qui est pour moi très confortable tout en étant assez réactif et pas trop difficile à emmener non plus.

de manière générale, aujourd'hui quand tu regardes les casques disponibles sur le marché, il y a les Aéros et les Aérés... Les Aérés privilégient l''aération de la tête donc ressemblent pas mal à des casques à boudin, la palme revenant surement à l'Ekoi Legende Les Aéros, ont parfois une forme plus improbable...

NB : "collier dérailleur avant à braser" : c'est un contre-sens... un cadre a soit une patte de dérailleur brasée (c'est à dire soudée au cadre), soit il faut mettre un collier. Comme il y a différent diamètres de collier, il vaut mieux garder celui d'origine, sauf si le collier est d'origine est solidaire du dérailleur. Vérifier la référence du collier... je pense que tu dois prendre le AD-91-MS (qui couvre les diamètres 28.6 et 31.8mm)

27 ans sans changer de câble ni de gaine... je ne sais pas quoi dire...

Je suis partagé sur les passages des câbles dans le cadre... d'un coté effectivement c'est plus difficile à maintenir et à remplacer, mais d'un autre coté tout est protégé et donc ça vieillit bcp moins vite...

Tu ponces une surface minimum jusqu'à ce que ce soit lisse à l'ongle. Puis tu polishes, sinon ça ne sera pas très brillant

Je roule actuellement le plus souvent sur un vélo de marque Specialized. Ils sont fabriqués à Taiwan par une société qui s'appelle Merida. J'en suis assez content 😄

Normalement le système de roue libre sur les DT Swiss c'est ça : Ratchet technologie | DT Swiss Si ça ne tourne plus ça veut dire que qque chose bloque le petit jeu entre les deux roues crantées. Dans un premier temps, on petit démontage/nettoyage/graissage/remontage ne peut pas faire de mal.

Le ponçage sur un cadre en carbone peint, ça ne craint pas grand chose... tu vas d'abord attaquer la peinture, puis la sous couche (dans le cas de ton cadre blanc tu risques de ne pas voir la différence). Donc tant que tu ne vois pas de noir tu ne risques rien. Pour "combler" la rayure, du vernis à ongles blanc ou de la peinture maquette. Ensuite tu ponces avec du très fin à l'eau, tu finis avec un polish. Pour savoir si la fibre est attaquée, un réparateur de carbone m'avait donné le truc du petit tournevis... Avec un petit tournevis (Petit = tige assez longue et fine), tu tapotes autour de la fissure... si ça fait 'toc,toc !' c'est bon, si ça fait ''tsoing, tsoing !" c'est pas bon...

J'ai des plaquettes ventilées sur tous mes vélos de route... à priori c'est plus silencieux lorsqu'il y a de gros freinages... mais les L03A sont quasi introuvables. Thierry, j'ai vu sur le site Bike-discount.de qu'il y avait des SwissTop. Tu as déjà commandé sur ce site ? quand ils disent qu'ils ont en stock, ils ont vraiment en stock ?

Michel à partiellement raison, à part que moi non plus je ne peux pas me permettre n'importe quelle roues... 🙂 Je précise mon gabarit pour clarifier les choses... Parce que il y a beaucoup de choses qui changent avec le gabarit, notamment la rigidité des cadres, des roues, des périphériques, l'efficacité du freinage... Je pense qu'une large partie des désaccords que j'ai avec Bruno Guillevic tient d'ailleurs à ça... Je pense que effectivement l'efficacité des roues sur le plat tient beaucoup à la puissance qu'on peut mettre... Autant en cotes, c'est le rapport poids/puissance qui tient lieu de juge de paix autant sur le plat c'est la puissance quasi uniquement... Bon ceci dit, avec le gabarit il faut toujours relativiser... J'ai eu l'occasion la semaine dernière de rouler avec Fabien Pelous...(ça ne dira pas grand chose à nos amis Belges), pas du tout ridicule sur un vélo malgré ses 125kg : "quand je vois sur le compteur que je passe les 350W je lève le pied..." m'a-t-il dit... Une petite photo pour vous donner une idée... là il y a un vrai gabarit... mais pas de problème avec ses Sirocco en Alu 🙂 Bon, sinon, je prépare mon tour de Flandres, j'ai un peu de mal car la saison de ski est excellente mais j'espère que ce sera OK

J'avais acheté du liquide Giant dans des petites fioles de 60ml... depuis j'ai gardé la fiole qui a un embout plus petit que les valves