Pierre PLANA

Solution simple, tu découpes ou tu trouves une rondelle...

Le problème de ta solution c'est le risque que le vélo "d'en haut" ne tombe... Tu as vu ça : Relaxdays Porte-vélos Téléscopique, pour 2 Bicyclettes, Longueur Adaptable, Jusqu'à 40 kg et 3,4 m de Hauteur, Gris (manomano.fr)

On ne va pas refaire le débat mais pour quelqu'un d'un peu lourd qui a besoin de freiner c'est effectivement mieux : - plus progressif - plus fort - peu sensible en terme d'efficacité à la pluie (par contre ça fait du bruit quand il pleut 🙂 )

Tu as raison, la cassette 10V nécessite une petite entretoise coté intérieur sur les CRL 11V et donc on peut "jouer" un peu sur l'épaisseur de cette entretoise mais en l'occurrence Bruno a une cassette 11V non ?

Tu as absolument raison... pour avoir roulé un peu cet été avec les douleurs aux côtes je confirme que j'étais tout tordu et que je finissais les petites sorties avec des douleurs à peu près partout... 🙂 Pour apprendre à se décontracter, les pavés, les routes mauvaises, le VTT sont un bon exercice. Pour moi aussi, la pratique de la natation + rameur + séances de gainage... bon, ça rajoute du poids de masse musculaire mais ça me permet de faire des sorties très longues : le fait d'être gainé autorise une position assez inclinée sans trop d'appuis sur les bras.

Argh... une roue ce n'est pas que le poids... par exemple la Zipp 303 est pour moi plus efficace sur le plat qu'une WTO33 Ultra, laquelle est un peu plus réactive... et pourtant la Zipp est plus légère. La WTO33 Ultra et plus réactive qu'une WTO33 "normale" et pourtant peu d'écart de poids et essentiellement dans les moyeux (carbone au lieu d'alu) mais la WTO33 Ultra est je pense beaucoup plus tendue... Le constat consternant et malheureux que je fais pour l'instant sur le roues, c'est que plus elles sont chères et mieux elles sont (ce qui n'est pas forcément vrai pour les cadres...)

c'est effectivement étrange... normalement tous les cadres qui acceptent du 10V acceptent du 11V (la cassette n'est pas plus large, les pignons sont juste plus fin et plus rapprochés. Je ne suis pas un spécialiste les pédaliers Rotor... je n'en ai eu qu'un, il y a fort longtemps et pour un temps bref (en en 10V) mais c'est peut-être effectivement la cause... (plateau trop déporté vers la droite).

Tu parles bien de roues à patins ? Je plussoie sur Thierry en poussant peut-être un peu plus les Mavic... en effet, tu peux monter dessus du tubeless ce qui peut-être très bien notamment si tu l'égares dans le Nord sur des secteurs pavés... Si c'est du FAD les R3 acceptent aussi les tubeless donc je pousserai les R3. Pour la cassette, la 11-34 11V n'est vraiment pas terrible en étagement la 11-28 couvrira ce que tu utilises aujourd'hui avec un bien meilleur confort d'utilisation. Tu gardes la 11-34 en cas de virée montagnarde pendant les vacances... C'est pas toujours facile de monter un col lorsqu'on fait 80kg et plus 🙂

Je ne suis pas dans les jambes des uns et des autres mais ce que je ressens personnellement après quand même plusieurs vélos différents utilisés et plusieurs paires de roues à disques différentes utilisées pour la plupart en C21 (Mavic, Roval, Campa), en C23 (Zipp 404) en C25 (Zipp 303) c'est que entre 25 et 28mm, le ressenti en terme de rendement est difficile à percevoir à pneu identique par contre le confort est meilleur en 28mm (parce qu'on gonfle moins) et les deux paires qui m'ont le plus impressionnées sont les ZIPP303 en "tout terrain" et les Campa Bora Ultra en réactivité. Je devrais essayer prochainement les Fulcrum Speed 25.

encore du grand bleu... vélo entre 12 et 14h prévu...

Tu vas (dois) voir que si tu arrives à concilier les deux en VTT aussi tu vas (dois) ressentir les effets bénéfiques. J'ai souvenir que après 6 mois de route (un peu intense) en VTT j'arrachais les cailloux !!! (bon j'avais une petit trentaine à l'époque seulement 🙂 )

25mm devient la norme pour les roues de gravel : - Fulcrum/Campa ont aussi des roues de gravel à 25m. - Zipp fait des roues de Gravel à 27mm de largeur interne Ce n'est pas plus choquant que ça dans la mesure ou on voit apparaitre une évolution du gravel vers des terrains de plus en plus accidentés avec des diamètres de pneus qui passent les 40mm donc les jantes s'élargissent en conséquence. Pour info, Fuclrum qui fait aussi des jantes de VTT (typées X country) les fabrique avec une largeur de 33mm, donc je crois qu'on en a pas fini avec l'augmentation de la largeur des jantes sur les gravels. Pour la route, les plus larges que je connaisse sont les 303 (25mm). C'est vrai que une 303 avec un pneu de 28mm, ça donne l'impression d'avoir un pneu demi-ballon comme sur une randonneuse dans nos jeunes années. Néanmoins pour avoir essayé à deux jours d'intervalle V3RS + Zipp 303 + Pzero 28 mm< 5 bars et SL7 + Bora 45 WTO + GP5000 S TR 25mm à 6 bars, la réactivité des deux est très proche et le confort avec la première configuration est juste incroyable. Comme pour les disques, les tubes surdimensionnés, les chapes longues, les grosses couronnes, il ne faut pas s'arrêter à l'esthétique... les problèmes d'esthétique seront résolus dans 3/4 ans quand ce sera devenu "la norme" et que nous trouverons les roues/pneus étroits "étranges" 🙂

Bon, je ne suis pas fan ni de l'un ni de l'autre... pour moi la référence en patins ce sont les Campa/Fulcrum ou les Swisstop. Les Dark pads j'ai eu, et je les ai gardés 3 sorties (je ne me souviens pas pourquoi, c'était un bon moment avant que je ne passe au disques et ça fait maintenant trois ans que je ne roule plus qu'en disques)) et les Shimano c'est vrai que je ne les gardais pas non plus... Il est probable que tes roues RAR ont un traitement de surface des pistes de freinage et donc ça freine plus fort mais généralement quand ça vibre ce n'est pas très bon signe pour les pistes de freinage (ça vuet parfois dire qu'elles ont un peu chauffé et que donc elle ne sont plus complètement lisses, mais si RAR les a révisées...) ou peut-être qu'il n'aime pas bien l'augmentation de la largeur de la jante. Ridley n'est pas passé au étriers direct mount me semble t il (qui ont été plus prévus pour les jantes un peu plus larges). Essaie quand même de passer un coup de papier de verre sur tes patins...

Richard, tu a monté quoi comme patins ?

As tu essayé ? des jantes larges avec des pneus de 28mm, ce n'est pas du tout la même chose que des jantes étroites avec du 28mm. Là où avec des jantes étroites (C17/C19) ton pneu à la forme d'une ampoule et effectivement dès que tu te mets en danseuses la sensation est très bizarre, sur un jante large il est en "U" et le toucher de route ne pose plus de problème.

Je vais te donner mon avis sur les études posturales : si le réglage de la position du bassin (de la selle) par rapport au pédalier, me semble à priori la plupart du temps réglé par une étude posturale, je suis plus dubitatif pour le réglage de la distance verticale et horizontale avec le guidon. Si effectivement un modèle (ou plusieurs) standard peut être établi, deux cyclistes qui ont exactement les mêmes longueurs partout peuvent avoir besoin de positions différentes, d'autant plus lorsqu'il y a pathologie... Qui ne connait pas un cycliste qui très bien posé sur son vélo, ne s'y retrouve plus à la suite d'une chute ou d'une maladie ou d'une prise de poids ? Pendant longtemps pour ma part, même en faisant reporter mes cotes par les vélocistes, il y avait des vélos sur lesquels j'étais super bien, d'autres sur lesquels j'étais un peu moins bien. Là, ça fait 4 vélos (Scott Addict/ Spé SL7/BH Arolight/C68), que j'ai achetés chez des gars qui ont le système de report de cotes Shimano et j'ai été très bien sur les 4. Peut être est ce parce que les géométries finalement se rapprochent de plus en plus les unes des autres ? Mais je fais aussi très attention depuis 3-4 ans aux cintres (je prends des cintres avec la même largeur, le même REACH, le même DROP) Idem pour les selles, je monte des selles identiques sur mes vélos, quand je change, je les change sur tous mes vélos.

du beau temps, du beau temps, du beau temps... doux en plus... ça devient calamiteux. C'est bien pour rouler, mais j'ai du mal à m'en réjouir

Jeremy, Je ne suis pas monté sur le Canyon, j'ai fait qques tours de roues avec un Aethos Sworks (trop grand pour moi). J'ai néanmoins qques commentaires sur la géométrie : Si tu as des pbs de douleurs cervicales c'est peut-être effectivement parce que tu es trop bas et trop allongé. Si je m'en réfère à la géométrie Cannondale actuelle : S6 Evo 58 --> Reach 395mm/Stack 594mm : il est déjà plutôt "haut" et plutôt "court" Aethos 58 --> Reach 402mm/Stack 591mm : ça ne va donc pas résoudre ton problème s'il vient de là car l'Aethos est plus long et plus bas que le Cannondale... Canyon (L) --> Reach 389mm/Stack 604mm : lui effectivement est plus court et plus haut que ton vélo actuel. Le problème de Canyon c'est que tu ne peux plus difficilement changer de potence, cintre, etc... et tu vois que les différences se jouent à qques mm qui peuvent être compensés par une longueur de potence différente. Mon conseil sur la position : travaille encore sur ton vélo actuel : raccourci la potence, retourne-là, avance un peu la selle, regarde la géométrie de ton cintre : c'est un point qu'on oublie souvent mais entre deux cintre tu peux avoir une différence de position (mains sur les cocottes) de plus de 1cm et une différence de hauteur en position basse de plus de 1cm en horizontal et de plus de 2 cm en vertical. Une fois que tu auras résolu tes problèmes de position, tu pourras changer de vélo en allant chez un vélociste compétent et en lui demandant de "reproduire" ta position. Aujourd'hui certains vélocistes ont des systèmes avec des lasers pour reproduire la position et ça marche au millimètre. Sur le confort des vélos : les vélos de 2023 ont fait de gros progrès en terme de confort (c'est là qu'il y a eu le plus d'évolution) et les roues aussi, et les pneus aussi (avec l'augmentation du diamètre). Un vélo de 2023 avec des jantes larges, des tubeless de 28mm gonflés autour des 5 bars c'est assez extraordinaire en confort sans perdre en réactivité et mon analyse après avoir essayé pas mal de vélos c'est que le cadres sont de plus en plus proches (même ceux qui apparaissent comme très Aero avec de très gros tubes mais qui ne sont pas forcément les plus "violents") et tu va "typer" ton vélo avec les roues qui vont donner des comportements très différents à un même cadre. De ce point de vue, pour moi l'Aethos n'est pas forcément l'un des plus confortables : il est surtout très léger et très rigide, donc ça en fait un excellent vélo de montagne pour un grimpeur en forme. Une fois que tu auras trouvé la bonne position

Michel, c'est bon tout fonctionne pour moi maintenant 🙂 Enfin, je crois... dis moi si tu vois les data que j'ai entrées

oui... des propos pour le moins curieux pour un personnage qui a responsabilités de la FFF... bon d'un autre coté, nos grosses fédérations sportives ont toujours eu des personnages sulfureux à leur tête...

normalement, les plateaux Shimano sont prévus pour fonctionner par couple 52-36 ou 50-34 avec des ergots sur le grand plateau qui correspondent à des dents sur le petit plateau pour optimiser la montée du petit au grand. Ceci dit, si tu mets un 50, mais si ce ne sera pas "optimisé" ça va passer : comme tu roulais en ovale, tu sais déjà comment ça fait quand ce n'est pas optimisé 🙂 ...et tu vas peut être avoir plus de développement en doublon. Pour ma part, j'ai un pédalier en 50-34 un pédalier en 52-36. Généralement, je roule en 52-36/11-30. Si j'ai une grosse sortie de montagne avec beaucoup de distance et de dénivelé (>3000m), je monte 50-34/11-34 pour être le plus souple possible.

Penser à monter les pneus dans le bon sens : commencer à l’opposé de la valve et pousser les tringles vers le milieu de la jante pour gagner un peu de « mou ». la pince BBB est un bon outil il faut juste pas l’utiliser comme si c’était un pied de biche. Autour des jantes surtout en carbone il faut être un peu doux

Je suis utilisateur de la pince BBB : il n’y a pas de mauvais outil juste des mauvais ouvriers 😉

Tu as raison en % pas en absolu : (53/12-53/13)*210= 71cm (39/19-39/21)*210 = 41cm

J'ai déjà enregistré mon premier déplacement "en civil" ce que je n'avais jamais fait : ça doit représenter pas loin de 1000km/an... et 7000m de D+