Pierre PLANA

Je dois dire que je n'ai jamais vraiment mesuré mes chaines... généralement je mets petit pignon/petit plateau, je tends suffisamment pour que les dérailleur soit en tension et ça passe quel que soit le développement. Donc pour moi en première monte, la longueur ne dépend pas du pignon max... juste du dérailleur utilisé

Je n'ai plus de roue Mavic sous les yeux mais les rayons se touchent-ils vraiment ? Sur certaines roues ce n'est plus le cas. Par exemple les WTO33/45... je crois que pour les Mavic c'est pareil... mais je ne les ai plus pour vérifier

Globalement les différentes méthodes arrivent peu ou prou au même résultat et on peut "vivre" avec un chaine raccourcie de deux maillons en cas de bris de chaine. Et passer du 28 au 32 dents derrière est "amorti" par le dérailleur avec grande chappe... en fait un peu comme quand tu utilises le 28 dents sur ta cassette 32 dents 🙂

On l'a attendu très longtemps mais là c'est en mode hiver. -5°c ce matin, tout gelé, vent nord ouest fort, un peu de neige... Je suis passé en mode ski 🙂

Serge, même avec mes 85 kg actuellement, même en 25mm je gonfle sous les 7 bars. Typiquement 5.5-6 bars en 25mm, 4.5-5 bars en 28mm. Sur les Mavic en 21 de large, la forme du 25mm est vraiment en U et donc peu de pression suffit, sur les Zipp qui sont encore plus large, le 28 est parfait. Mais Zipp préconise une pression sous les 5 bars (jantes sans crochets)

Poulet, les valves se serrent à la main il ne faut pas les serrer trop fort sinon ça écrase le joint et c'est donc contre-productif. Pour desserrer l'écrou s'il est un peu trop serré, il faut appuyer sur la valve à l'intérieur de la jante : ça libère un peu l'écrou et ensuite il est facile à desserrer.

très bizarre... j'ai des WTO33, j'ai des copains qui ont des WTO45 et WTO33 ultra, zero problème de finition

Je ne suis pas revenu aux chambres mais je vais répondre à tes questions : - le montage initial, qui semble un peu plus ardu --> ça dépend vraiment des pneus et des jantes. Avec des 28mm c'est un peu plus facile que des 25mm. Sur ce que j'ai essayé : Schwalbe, Continental, IRC, Pirelli sont bien étanche (le produit sert essentiellement pour les crevaisons), Vittoria il faut charger un peu plus en liquide, Veloflex il faut charger beaucoup. J'ai monté du Schwalbe, Continental, IRC, Vittoria (Corsa Control) en les claquant à la pompe normale, les Vittoria Corsa NEXT, les Veloflex en les claquant au compresseur. Je n'ai pas réussi à claquer les Vittoria Corsa Graphene (je les ai retournés). - Pour le poids, la plupart tournent autour des 260-270g en 25mm (pesés) donc le gain de poids est nul (ça fait autour des 300g avec le liquide ce qui correspond peu ou prou au poids d'un pneu normal + chambre). Il y a un peu de gain de poids sur les jantes sans crochets (Exemple Zipp 303 < 1400g en 40mm) par rapport à une jante à pneu ou une jante à crochets). - Plus de pincage --> pratiquement plus... en roulant dans l'herbe j'ai prix un bloc en béton que je n'ai pas vu et ça a pincé mais bon, la jante n'était pas belle et le pneu mort 🙂 ) - pas de petites crevaisons --> parfois il faut s'arrêter, mettre le trou en bas, attendre que ça colmate bien et regonfler un peu, parfois on se rend compte de rien. - qu'en est-il de ce liquide ? C'est facile à nettoyer ou pas ? --> j'utilise le liquide Mucc-Off. Il se nettoie à l'eau même quand il est sec. Sur les vêtements, il part sans problème à la machine. Quand tu démontes, tu en mets sur les mains. Un coup d'eau du bidon et c'est réglé. Dans la sacoche, j'ai une chambre des démontes pneus un cartouche et un petit bout de drap pour essuyer les mains. Mais je l'avais déjà pour essuyer les mains en cas de déraillement.

Souvent, les vélocistes ne sont pas très tubeless parce que les vélos arrivent "montés" avec des chambres et des pneus à chambre... même sur des roues tubeless et ce majoritairement pour une raison : si un vélo est stocké les tubeless vont forcément se dégonfler à un moment ou un autre... Après, deux pincements en 12km, il faut quand même le faire exprès ou ne pas être assez gonflé. Pour ma part avec une pression "normale" pour mon gabarit je n'ai que très rarement pincé avec de chambres à chaque fois en prenant un nid de de poule par accident. J'ai monté les premiers tubeless pour faire Paris-Roubaix : sur les pavés où on est obligé de mettre peu de pression pour des questions d'amorti et d'adhérence, c'est vrai un plus (j'ai entendu plusieurs fois la jante "tinter" dans Arenberg). J'ai vu que c'était quand même bien plus confort que des pneus/chambres et depuis je roule avec. Je n'ai eu qu'une galère (un gros silex qui a fait un trou énorme de plus de 3mm dans le pneu) mais j'ai réparé sans problème avec une chambre.

levier campa + derailleur shimano = probabilité très faible levier campa + derailleur campa + cassette shimano = pas parfait mais ça marche

Pour le commentaire sur le dépannage j'ai un peu tendance à penser comme Johan mais bon... on n'est pas tous égaux en adresse et donc je ne commenterais pas plus. Par contre le coté "tape-cul" m'interpelle... autant autour de moi, certains sont dubitatifs sur la robustesse à l'usure, sur la facilité de dépannage, l'étanchéité, autant tout le monde est d'accord sur le confort. Quand tu dis "tape-cul", c'est par rapport à quoi ? Est ce que tu compares bien des pommes et des pommes ?

Je roule toujours en tubeless sur mes deux vélos. Cette année en 5000km, une seule crevaison visible (réparée avec le liquide) et le pneu avant n'a pas résisté à la chute dans le Ventoux (pas plus que la roue d'ailleurs). En ce moment j'ai des Pirelli Pzero Race 28 sur un vélo (Roues ZIPP404 sans crochets) et sur l'autres vélo le pneu arrière Continental GP5000 S TR 25 et avant nouveau Vittoria Corsa NEXT 25... Je ne l'ai pas encore essayé je viens de recevoir la roue réparée. Sur ces nouveaux sur les roues Campa, le montage demande un peu d'énergie, j'ai du utiliser un compresseur pour les claquer et il ne sont pas étanches sans liquide (contrairement au Continental). Les Pzero ce n'est pas moi qui les ai montés... donc je ne sais pas.

oula... il va falloir faire des tutos mécanique !!! Quand on change de cassette on n'a pas besoin de changer de chaine si chaine et cassette sont dans un état normal. Après il faut les bons outils : Je ne suis pas fan des fouets classiques donc maintenant j'ai ça : FOUET A CHAINE - DEMONTE CASSETTE DECATHLON | Decathlon il il faut un démonte cassette avec un manche sinon, on galère toujours

Je pense que si un jour je viens faire une journée V101 ce sera dans les Bouches du Rhône un jour de Mistral... on comptera les watts... normalement avec les mecs au-dessus de 400W on devrait être tranquilles face au vent ? J'aurais pu dire aussi les Flandres un jour de vent du nord, mais les belges habitués au froid auraient trop d'avantage 🙂

Gérard, tu as 11V ou 12V... notre ami n'en a que 9. A 11V, la cassette 11-32 est "moyenne" : personnellement, je ne l'utilisais que en cas de col très dur programmé ou de D+ très chargé dans la journée. Le passage du 14 ou 16 dents en milieu de cassette est violent. Donc généralement j'utilisais la 11-28 ou la 11-30. Avec le 12V, la cassette 11-30 est parfaite (par un sur les 7 premiers pignons) et j'ai en réserve la 11-34 qui est "correcte" pour les grands jours. Changer de cassette, ça prends environ 2 minutes, démontage/remontage de roue inclus.

Lol, dans ton exemple tu prends deux monstres... Développer 450 ou même 380W de moyenne pendant tout un col... voui, voui, voui... bon pour moi c'est un peu au-dessus des 200W donc 34 dents derrière ! 🙂

c'est bien les gars vous êtes costauds... je suis certes lourd mais je n'ai pas l'impression d'être complètement nul y compris en montagne même si je suis très très loin d'être un grimpeur, je fais quand même du vélo un peu plus qu'occasionnellement et je suis très content de ma cassette 11-34 (12V) quand je dois enchainer plusieurs cols dans la journée... Je vois autour de moi que beaucoup de gens en sont aussi très contents... pas que les vétérans et les occasionnels... Mais vous êtes probablement tellement costauds que les pauvres mortels que nous sommes vous sont incompréhensibles 🙂

Mon premier vélo était un demi-course réplica du Merckx orange... j'avais 7 ans, je ne me posais pas de questions sur les développements, ni sur la mécanique en général. Puis j'ai eu un cadre plus grand, dont je ne me souviens pas de la marque mais qui avait deux plateaux et 5V. Je ne me souviens que du développement le plus gros 52/14 🙂

Oui, mais nous étions jeunes et larges d'épaules 🙂 Pour moi jusqu'à l'installation du compact, c'était en 2002 avant c'était 38/26 en montagne et après donc 34/26. Mais bon, la vitesse à laquelle je montais à l'époque autorisait ce type de développement.

C'est compliqué d'avoir une seule cassette en 9V. Les cassettes qui ont de gros pignons ont soit de gros "trous" qui sont inconfortables quand on roule en plaine et surtout en vallonné et les cassettes qui s'arrêtent à 23 ou 25 demandent beaucoup de force quand ça monte plus de 1km avec des pentes importantes. Il faut donc généralement 2 cassettes et on hésite à monter l'une ou l'autre sur certains circuits qui sont "à la limite"... C'est pour ça que les constructeurs on augmenté le nombre de vitesse... Aujourd'hui avec une cassette 12V 11-30, ça ouvre de vastes possibilités d'utilisation : un cycliste normalement entrainé/jeune/léger, n'utilise qu'une cassette pour toutes les sorties. Néanmoins hormis le fait qu'il faut de la force pour monter plusieurs cols en 34/25 dans une même journée, une cassette mieux étagée n'a jamais fait progresser qui que ce soit : c'est juste du confort d'utilisation et ça permet (comme expliqué au-dessus) de sauter un peu moins facilement quand ça visse en groupe dans un faux-plat montant. Après, il faut s'entrainer à faire de la vélocité, de la force, à faire monter/descendre son coeur, à être endurant, etc...

Ben, très mouillé et la neige sur la pelouse. Pas de neige sur les routes mais faut pas monter trop haut je pense pour la voir. Ca va être piscine pour moi je crois ! 🙂

j'ai remarqué récemment que : - quand je pars de chez moi : le D+ mesuré et corrigé par Strava est le même - quand je ne pars pas de chez moi : la correction change le D+ Il doit y avoir un paramètre de réglage dans ma montre que je ne maitrise pas...

Aussi grand maitre tu es ! 🙂 La force est avec toi

oh,oh, ça y est ça neige dans les pyrénées... je vais reprendre les skis.

Et avec l’outil campagnolo ?