Pierre PLANA

Le mien m’attend au magasin… mais ce n’est qu’un petit F5

Superbe !!!

Bonne année à tous. l’an passé j’avais nagé pour le nouvel an, cette année sortie en vélo : soleil radieux mais températures assez fraîches (7-8 deg) et un peu de vent. Donc tour de 75km à plat (seulement 730m de D+) un peu dur après presque trois semaines de coupure et d’agapes

Ne pas se focaliser sur le poids… aujourd’hui les cadres de vélos se tiennent dans 300g environ (de 700 à 1000g), la différence se fait sur le train roulant sur lequel on peut avoir des différences supérieures au kilo : 800 g de roues et 300g de pneus, les groupes plus les accessoires permettent de gagner 700-800g mais au prix d’un écart de budget énorme. Le poids « utile » ce sont les roues le reste, ne change pas grand-chose. Après au-delà du poids pour moi le dynamisme d’un vélo tient d’une alchimie entre la géométrie et le dosage de la rigidité/elasticité et… une bonne paire de roues. Le Bianchi sous les 7kg est certainement équipé avec des roues/pneus plus légers, cintre et selle un peu plus légers, peut-être une version de peinture plus sobre et du coup plus légère. 7.5kg prêt à rouler, c’est dans la moyenne des vélos (un peu haut de gamme). Les divers vélos à disques que j’ai eus pèsent entre 7.3 et 7.9kg mais ce n’est pas le plus léger que j’ai préféré en montagne

En fait, quand tu roules en groupe, le plus efficace (pour le groupe) c’est la double file (une voie montante et une voie descendante) et des relais très court. Sur des cyclosportives, il faut parfois donner un peu de la voix pour que ça participe. Faire un vrai éventail sur route ouverte ce n’est pas très raisonnable. Pour ma part, le vent c’est mon domaine… l’avantage d’être robuste et assez puissant. Ce n’est pas avec le vent que je souffre le plus quand je suis en groupe. Si tu as des écarts de niveau sur une sortie club, un attelage de bœuf devant, les plus faibles du côté opposé au vent, les moins faibles de l’autre.

Ce matin j’ai profité d’être dans une salle de sport pour essayer un vélo et faire quelques exercices. Je me suis mis autour de 220-230w et j’ai modulé la résistance pour tourner les jambes plus ou moins vite. je pensais pédaler relativement lentement mais en fait ma zone de confort en vitesse de pédalage est entre 80 et 95 t/min. En montagne je pensais être autour des 60t/min mais je dois plutôt être entre 70 et 75. Sous les 65t/min je suis en inconfort musculaire. Au dessus de 120 t/min ça devient compliqué de faire plus de 30s.

Chacun roule au rythme, avec les distances et le relief qui lui conviennent. Tu n’empêcheras pas quelques champions de forums de juger. pour en revenir au sujet principal, un nouveau vélo si le tien te convient en termes de position, que tu as les développements adaptés à tes circuits et à ta forme, ne pourra amener au mieux que des « gains marginaux ». je suis de ceux qui changent très très souvent de vélo (et j’ai toujours plusieurs vélos « actifs »). j’aime changer souvent parce que pour moi c’est une source de motivation (et que de manière générale j’aime le matériel) Par rapport à la génération de ton vélo, mes vélos actuels sont un peu plus confortables et plus stables en descente. Avec les FAD je vais aussi vite qu’avant avec plus de sécurité. En montées bien que mes vélos soient plus lourds que par le passé (entre 7.3 et 8kg selon les groupes et les roues) mes temps d’ascension en cols n’ont pas vraiment changé ni dans un sens ni dans l’autre (c’est à dire « pas terrible » autour des 700-800m/h sur les grands cols). Sur le plat, je pense que ce sont surtout les roues qui ont fait des progrès mais j’ai des roues pas du tout raisonnables en termes de budget.

Je revendique d’être mou de la cuisse ! Mais ça fait 25 ans que je roule avec des cassettes mal étagées. A l’époque j’étais un peu plus dur de la cuisse. 😄

Willy, le changement de vélo n’apportera rien en performance si tu es déjà bien positionné. Les FAD sont pour moi plus sécurisants en montagne (plus lourd on est et plus c’est intéressant). Le Di2 c’est du confort d’utilisation. Si tu choisis un vélo en 12v ça te permet d’avoir une cassette qui va jusqu’à 30 ou 34 correctement étagée ( pour une cassette « large »). Malgré tout un changement de vélo et rarement techniquement justifiable si ton vélo est en bon état… Reste le côté « mental » : un nouveau vélo c’est toujours un surcroît de motivation 😄

C’est incontestable 😄. Petite question : le pb de porosité qu’a eu ton collègue c’est sur une chambre de marque à 30€ ou sur une Chinoise ?

Bruno, Shimano a traversé une crise importante durant laquelle leur capacité de production a fortement diminué. D’où un recentrage sur les produits dont les ventes sont majoritaires. Il n’est pas du tout exclu que d’autres cassettes apparaissent. pour ce qui est de l’utilisation des cassettes « mal étagées », c’est vrai que ce n’est pas optimal. Mais tout cycliste entraîné (toi y compris) supporte sans trop de problèmes des variations de vitesse de pédalage de plus de dix tours.

Yohan, bien sûr que tu as une pratique minoritaire dans la clientèle de Shimano, tout comme moi. Les gens qui font plus de 5000 km/an sont nombreux mais minoritaires plus de 10000 encore plus minoritaires… Shimano est une entreprise commerciale, pour chaque produit ils regardent ce que ça coûte et ce que ça rapporte et c’est normal. apres soit tu vis avec, soit tu es aigri 😳

On est donc bien d’accord que Shimano n’est pas c..n, ils font bien des produits en priorité pour leur clientèle majoritaire… dont tu ne fais pas partie, parce que tu as une pratique minoritaire…

On est tous d'accord que dans un monde idéal, il faudrait toutes les combinaisons possibles pour adresser toutes les pratiques au mieux possible. Mais nous ne sommes pas dans un monde idéal. Pour la majorité des cyclistes, le 12V est un progrès car il permet de gérer avec une seule cassette la plupart des situations rencontrées. Pour moi, c'est nettement mieux que le 11V car ça me permet d'avoir avec un étagement aussi bon un 34 dents là où avec le 11V je ne mettais que le 32 dents. J'entends que pour certains, les cassettes sont moins progressives que celles qui étaient proposées en 11V. C'est incontestable ! Si Shimano (et tous les autres fabricants) ont choisi d'étaler les cassettes et de proposer les cassettes étalées prioritairement aux cassettes mieux étagées, c'est que le besoin de cassette très serrées correspond à une pratique minoritaire... Ils ne sont pas c..s si ç correspondait à une pratique majoritaire la première cassette qu'ils auraient mise sur le marché serait une 11-25. Maintenant, ma question du départ de ce sujet était : "puisqu'il faut faire avec, est ce que les cyclos (y compris moi) ne se prennent pas la tête avec la progressivité des développements" et la référence au pros, comme déjà dit précédemment c'était pour exprimer mon étonnement. Est ce que avec un peu d'entrainement on peut se passer du 18 dents. Si juste poser la question c'est un agression, j'adresse à ceux qui se sont senti agressés mes plus plates excuses

Pour en revenir aux compléments, personne ne parle de sels… et pourtant les jours de grand chaud les cuissards sont blancs de sels… J’ai un copain l’été dernier (il n’était pas le seul) qui a fait une grosse déshydratation lors de l’edt. Le service médical, l’a « recuperé »avec une soupe de légumes…

C’est exactement ça dans le Paterberg j’étais totalement cuit mais avec un petit développement (36/32), c’est passé sans trop de problèmes. Par contre comme dit précédemment le koppenberg c’est super glissant et je suis passé vraiment par miracle. Le mur de grammont est aussi limite-limite… par contre dans les monts, les secteurs pavés sont essentiellement en montée donc moins dangereux car tu es à faible vitesse. Il n’y a qu’un secteur en faux plat descendant dans lequel ça roule vite et un secteur relativement plat. Il faut quand même être vigilant dans les descentes car c’est souvent à l’ombre et c’est la Belgique donc quand il ne pleut pas ça veut dire qu’il vient de pleuvoir 😄 Sur Roubaix les pavés sont presque plats, très creusés et couverts de boue, ça roule assez vite (pour moi entre 25 et 35km/h selon le secteur), il y a quelques virages sur lesquels il faut être super vigilant. Si tu as fait un peu de VTT en montagne néanmoins il n’y a rien d’insurmontable. Je recommande de mettre les pneus les plus gros possible avec peu de pression et en tubeless pour éviter au maximum les crevaisons par pincement. Pour moi c’était des 30mm avec 3.5 bats et ça c’est bien passé. Pour les Flandres les pavés permettent de passer avec des pneus plus fin mais l’adhérence est meilleure avec des gros pneus. Est ce ce qui m’a permis de passer ? Je ne sais pas…

Écoute pour l’avoir fait sans être du tout un grimpeur, j’ai eu la chance de passer partout sur le vélo y compris dans le koppenberg. Sur les monts des Flandres, le problème principal c’est moins le monde que la météo. On avait fait une petite reconnaissance la veille et je ne suis pas arrivé à monter le koppenberg à cause du manque d’adhérence même s’il n’y avait personne… le lendemain je suis passé ( en survie) avec des mecs partout. Mais c’est le seul endroit qui pose vraiment problème. Les autres secteurs passent sans soucis

Le Addict RC fait partie des vélos plutôt tolérants et confortables. Tu devais être dans un mauvais jour 😄 ou peut-être de roues pas terribles. Je l’ai eu pendant 2 ans et j’ai fait un peu de tout avec. Le concessionnaire Scott est assez actif chez nous et dans mon club il y a 5 addict RC et 2 Addict « normaux » (des dames) et tous les trouvent bien polyvalents ( chez nous c’est montagne). Pas d’expérience sur le modèle Gravel.

Attention le règle « entre deux tailles choisir la plus petite » vaut essentiellement pour des cyclistes souples qui peuvent rouler longtemps en position assez couchée. Pour moi il faut commencer à regarder la longueur/hauteur du poste de pilotage par rapport à l’axe de pédalier. Par rapport à ton cadre actuel avec un peu de trigonométrie ça se fait. Prendre en compte dans le calcul la géométrie du cintre qui s’il n’est pas identique peut changer la donne de plus de 1 cm en longueur, la longueur de potence, la hauteur de bagues, les différents angles. Suivant ta souplesse il te faudra moduler la taille… des cyclistes de même mensurations peuvent être (bien) posés sur 3 tailles différentes. certains même n’arriveront pas à se poser sur un vélo de géométrie « course » sauf à utiliser des artifices plus ou moins élégants ( grande hauteur de bagues, potence à 0 ou retournée, cintre sur elevé). La hauteur/recul de selle est généralement plus simple à régler car les plages de réglages en hauteur et recul sont assez importantes. si tu veux faire au plus simple regarde le reach et le stack de ton ancien/futur vélo. S’ils sont proches tu vas y arriver… s’il y a un écart de plus de 1 cm sur l’un ou l’autre des deux paramètres, il vaut mieux tout calculer

Commence pas Roubaix, après les pavés de Flandres te paraîtront doux (mais pas le relief). apres, si l’ambiance dans les derniers secteurs pavés de Roubaix est sympathique, le Tour des Flandres c’est indescriptible 😄

Je laisse les gens du forum relire les différents messages et se faire leur propre idée sur qui dénigre qui. Continuez à faire croire que c’est insupportable de rouler avec une cassette qui a des trous de 10%, que c’est impossible de rouler avec des vélos de 8.5 kg, que les freins à patins freinent aussi bien que les FAD, que les vélos actuels sont moins performants que les vélos d’il y a 5 ou 10 ans, que les groupes de gamme moyenne ne sont pas fiables, qu’un vélo trop rigide ça n’existe pas, que la contrefaçon c’est très bien. Ça ne m’empêchera pas de rouler avec mes vélos trop lourd, en 105 avec des roues lourdes comme des enclumes, des gros boudins montés dessus, des C.D Rom au milieu… allez tchao

très peu de temps, tout comme moi hormis les cols très difficiles et longs... le 12V laisse suffisamment d'autres combinaisons pour tous les moments où je n'en ai pas besoin... En fait la question du départ aurait du donner lieu à des réponses beaucoup plus simples : "on a déjà essayé de s'habituer aux les cassette ou il manque le 16 et le 18 dents, mais vraiment c'est impossible" ou "on n'a pas essayé les cassettes sans le 16 et le 18, et on a pas envie" ou "oui en fait quand on prend le temps de s'y habituer, on s'y fait"

Je vais être autour des 8000 km et 110000m de D+ en 2023, c’est bon ? J’ai le droit d’avoir un avis ? concernant les pros : si je te suis bien, s’ils avaient la possibilité d’une 11-28, c’est celle qu’ils choisiraient ? Donc du coup, vexés il n’utiliseraient pas la 11-30 ( étagée à peu près comme la 11-28 11v) pour choisir par défaut la 11-34 ? c’est bien ça ? si le 11v te convient que le 12 ne te convient pas, reste en 11v le temps que les cassettes qui t’iraient mieux soient disponibles.

Et c’est le plus important : se régaler !!! 😄

Oh oh oh, cette fessée qu’il a mis à tt le monde !!! Quel artiste !