Thierry GEUMEZ

Les valeurs renseignées par Bernard ont été établies sur base de statistiques, Jo. Rien ne t'oblige à être "seulement" moyen 😉

C'est à se demander si tu lis ce qu'on t'écrit. Il y a eu plusieurs échanges où on explique que la graisse peut gêner le fonctionnement des cliquets et tu nous dis froidement que tu as tout regraissé...

J'ai des Eurus. J'ai vu lors du démontage qu'il y avait bien de la graisse sur les cliquets.

Allez, je vais être gentil parce que tu ne sembles un peu perdu... Je répète ma question : quel est l'état de la graisse au niveau des cliquets ? Si elle n'est pas assez fluide, elle empêche les cliquets de travailler correctement.

Mine de rien, je suis certain que le fait de refuser de se vautrer aide à sortir de la chute. Je partage ton point de vue. J'ai connu un gros guidonnage dans une descente à 60 km/h peu de temps après avoir recommencé le cyclisme sur route. Le cadre oscillait violemment et pendant 2 ou 3 secondes, j'ai senti clairement qu'il y avait un conflit en moi : je cède ou je ne cède pas ? J'ai résisté (contre moi-même), j'ai commencé à freiner et le guidonnage a cessé vers 40 km/h. Quelle technique t'est la plus utile en cas de chute : parapente ou aïkido ? 🙄

Quel est l'état de la graisse au niveau des cliquets ?

Les doublons deviennent un avantage avec l'écart de 16 dents entre les plateaux, ils permettent de changer moins souvent de plateau.

MP

Ca m'intéresse également !

Orientation des cales ? L'orientation de tes pieds est-elle symétrique lorsque tu marches ? Pieds "en canard" ? Les semelles de tes chaussures de ville sont-elles usées à l'extérieur ?

Je m'en voudrais de ne pas dissiper un doute que je devine insoutenable pour toi Bernard. Tous les Schtroumps sont bleus, sans exception ! https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://m.youtube.com/watch%3Fv%3DsBlJLWdVXgs&ved=2ahUKEwjPh8OQ-rfeAhXCzqQKHenIAVIQwqsBMAN6BAgIEA4&usg=AOvVaw1hcm9v_ixSS-gUMOvwqKZO

A chaque problème sa solution, Franck : j'accepte d'avance la proposition que tu ne m'as pas encore faite. J'ai rencontré ma compagne lorsqu'elle habitait à Dworp, au sommet du Bruine Put. J'ai roulé dans le Pajottenland et plus au sud, vers Ronquières.

Bien volontiers Eric ! Nous en avons parlé, Michel et moi. Nous voyons cependant un tout petit souci : tu es deux crans au-dessus de nous... Mais ça peut se faire... si tu acceptes d'être gentil. Par exemple le lendemain d'une sortie très éprouvante pour toi, lorsque tu fais de la récup. 😉

Et encore, ça dépend des aptitudes à sprinter. A l'époque déjà lointaine où je roulais dans un groupe qui jouait à la course (37 de moyenne sur un parcours peu vallonné), je coinçais un peu sur le 50*12 lors des arrivées au sprint à 52-54 km/h. Un 48*12 m'aurait suffi.

Rencontre avec notre Schtroumpf aujourd'hui, Michel m'a invité à chasser sur ses terres dans le Brabant Wallon. Une manière bien sympathique de faire connaissance "en live". On se fait une image intérieure des personnes avec lesquelles on papote virtuellement. Michel aimant blaguer, j'imaginais des traits physiques plutôt en ronds. J'avais tout faux, il est mince, le visage presque émacié. Prudents, comme tous les cyclos qui craignent de ne pas être à la hauteur, nous convenons de la jouer cool, je me plains de mes kilos excédentaires, Michel me rassure en évoquant vaguement un petit 24 km/h de moyenne… Parfait ! Nous nous élançons pour un parcours légèrement vallonné sous un soleil joyeux et un vent léger. Les premiers kilomètres à peine avalés, voici déjà la première côte. Michel passe en tête et creuse facilement le trou. Je sens que mon moteur diesel est juste tiède et n'insiste pas. A quoi bon lutter contre la réalité ? L'itinéraire n'est pas linéaire, les portions plates succèdent aux reliefs, les changements de direction cassent régulièrement le rythme. Ma machine monte en température, nous nous relayons sur le plat, je subis les côtes de moins en moins et me promets sans parvenir à me convaincre totalement que je vais surveiller mon alimentation. D'où nous vient cet instinct du compétiteur, cette envie de gagner ? Nous voici déjà de retour. 58 km et 520 m de dénivelé à 27 de moyenne, le contrat est rempli, on ne s'était pas trop menti. Le circuit ne nous ayant pas laissé beaucoup d'opportunités de bavarder, nous continuons de faire connaissance devant un café et une frangipane chez Michel. Une journée bien agréable qui nous a donné l'envie d'organiser d'autres rencontres avec des membres du forum...

C'est bien de discuter des correspondances de taille entre les marques pour essayer de ne pas se tromper. Et en essayant ??? Ah, ce n'est pas le même prix ? 😃

Ben oui, il ne suffit pas d'avoir le matos des pros, il faut aussi les jambes

On peut tout aussi bien incriminer le plateau de 55. Sur 36*11, il faut tourner les jambes à 92 tr/min pour rouler à 38 km/h 😃 Un 48*15 permettrait un meilleur rendement, avec un départ 12 pour un meilleur alignement de la chaîne 😇 Un pro enroulera le 55*13 pour rouler à 50 km/h 🆒

Mon capital génétique n'a rien d'exceptionnel, je me débrouille parmi les cyclos mais ne peut suivre les coureurs. Les jambes ne suffisent pas pour faire un champion, il faut la capacité aérobie, un bon coeur, un bon foie...

ce sont les cassettes avec un départ à 11 dents qui sont une hérésie Et ce n'est rien quand on voit les cassettes que les promoteurs du mono plateau ont concoctées en appelant cela le progrès : départ 9 et 10 dents. La combinaison "parfaite" tient tout de même de la quadrature du cercle. Je n'ai jamais été adepte (capable d'emmener) de gros braquets, un 50*12 est largement suffisant pour mes petits jarrets dans les faux plats descendants. Les soucis me rattrapent toutefois à l'autre extrémité de la cassette en raison de mon âge (et ça ne s'améliorera pas dans le futur 🙁) : un 34*34 n'est pas du luxe pour les cyclos présentant de gros pourcentages et c'est l'étagement de toute la cassette qui en prend pour son grade. J'ai donc préféré réduire les dents du pédalier pour conserver une cassette acceptable, au prix d'un départ 11. Mon braquet de base sur le plat est 46*17

c'est 0.47 le standard Selon cette valeur, je devrais mesurer 1m74 et si c'est 0.46, 1m78 🙁 Je vais porter plainte auprès de mes parents ! (je mesure 1m67 au lever et "perds" 1cm dans la journée).

Si tu es obsédé par la perte de rendement, essaie de ne pas descendre trop souvent en-dessous du 14 dents à l'arrière (53*14 à 95 tr/min => 45 km/h)

Tu as certainement sélectionné "confort" pour le style de pilotage. Si tu choisis "sport", il conseille un L avec une potence de 120 au lieu de 100 pour le XL.

Pour situer le problème, rouler à 38 km/h sur un 55x11 tourner les jambes à 60 tr/min D'autre part, les pros mettent un grand plateau lors des CLM pour éviter d'utiliser le 11 qui fait croiser la chaîne et diminue (très légèrement) le rendement mécanique.

Pour affronter la montagne régulièrement je crois qu'un petit plateau de 30 pourrait être une solution qui apportera plus de confort au pédalage Demande à Franck si le moment n'est pas venu pour lui de revendre son vélo (pour en acheter un neuf équipé d'un moyeu Rohloff) : tu pourrais profiter d'un 26x34 Sinon, plus sérieusement, il reste les transmissions VTT pour affronter les pentes les plus raides… à condition d'accepter un étagement moins serré.