Thierry GEUMEZ

il ne faut pas les utiliser pour grimper, seulement pour le plat... … et dans les descentes. Solution à ce problème apparemment irréductible : un vélo léger à patins dans les montées qu'on échange contre un modèle à disques pour les descentes 😃

L'ambition du 795 blade est d'être aérodynamique, pas de partir à l'assaut des montagnes. Son léger embonpoint n'est donc pas rédhibitoire dans son créneau.

Le Schtroumpf, c'est une main de fer dans un gant de velours 🆒

Pointure 41, chaussures de ville et Sidi Mega

Je vais adopter la même démarche. Je roule depuis près de 20 ans avec des manivelles de 1725,5 (EJ de 82cm) et vais mettre des 170 sur mon prochain vélo, pour limiter les contraintes articulaires. Pour les adeptes d'une position aérodynamique, de plus petites manivelles permettent aussi de baisser le cintre. Concernant la puissance, c'est toujours le/la cycliste qui la fournit. A développement et vitesse équivalents, de plus petites manivelles obligent à pousser plus fort sur les pédales. Il faut donc utiliser un développement plus petit et tourner les jambes plus vite pour éviter de forcer sur les pédales.

Déjà en 1969, Eddy Merckx était équipé d'un gilet jaune sur les Champs-Elysées 😲

C'est un choix très personnel, Michel n'aime que ce qui est bien dur 😇

Passer d'un 50 à un 46 est relativement "stressant" puisqu'on parle de 4 dents d'un coup. Le 46*11 correspond grosso modo à un 50*12, environ 53 km/h à 100 tr/min J'ai sauté le pas en décembre dernier et me suis parfaitement adapté. Je dois non seulement changer moins souvent de plateau, mais la chaîne est aussi moins souvent croisée (je roule spontanément sur le plat sur 46*17 en endurance de base).

Ceux qui se fixent à la tige de selle limitent la charge à 7kg il me semble. Chaque modèle est différent, il faut lire les spécifications du fabricant. Celui que j'ai pris pour exemple plus haut accepte jusqu'à 10 kg

Pour rouler à 60 km/h sur un 50*11, tu dois tourner les jambes à 106 tr/min... un régime proche de celui adopté pour les records de l'heure. Et les pros se "contentent" souvent de 53*11. Mon avis qui n'engage que moi : laisse ton 50 tout le temps ou passe chez les pros 😆

Puisque tu as l'intention d'utiliser un porte-bagages, il en existe à fixer sur la tige de selle. Cette option te libère de l'obligation d'avoir un cadre spécifique. Par exemple : https://www.lecyclo.com/velo/transport/porte-bagage/sur-tige-de-selle/porte-bagage-sur-tige-de-selle.html

Moi itou, Sidi depuis 1994, à ma reprise du vélo. J'avais l'habitude de prendre une pointure au-dessus pour avoir une largeur suffisante, jusqu'à ce que je découvre les modèles "mega". Jamais eu mal aux pieds avec cette marque, pourquoi changer ?

jacky et michel !!!!!!! Monsieur est amateur du genre ? 😃

Sur mon CKT, les bases font 405 mm. Avec le pédalier Sugino 46/30, la ligne de chaîne est a priori respectée et la chaîne commence à frôler le grand plateau lorsque je suis sur le 3ème pignon (à partir de la droite). Des bases plus longues réduisent l'angle de la chaîne et sont donc plus favorables aux grands écarts entre plateaux. J'ai demandé 410 mm pour mon prochain vélo acier sur-mesure, à la fois pour gagner en stabilité à haute vitesse en descente et améliorer la transmission.

La longueur de la chape n'y change rien, c'est le décalage de la chaîne vers la droite lors de l'utilisation des petits pignons qui la rapproche du grand plateau. Une chaîne trop courte, dont le galet inférieur se rapproche du pédalier, accentue le problème.

Le démontage/montage du pneu est moins difficile si les tringles sont positionnées au fond de la jante, sauf dans la zone où tu places les démonte-pneus, bien évidemment. Cela suppose que la chambre soit suffisamment dégonflée : tu gonfles légèrement avant le remontage, pour que la chambre se place correctement, tu commences le remontage du pneu du côté de la valve et poursuis progressivement de chaque côté de la valve et tu dégonfles la chambre au fur et à mesure que la manoeuvre devient plus difficile; avant de faire passer les 15 derniers centimètres, tu positionnes les tringles au milieu de la jante, à partir de la valve, et tu les tires vers l'endroit où tu placeras les remonte-pneus si tu ne peux terminer à la main; être très attentif au risque de pincer la chambre lors de cette phase finale.

Tes explications concernant l'allongement de la chaîne sont logiques et convaincantes. Personellement, j'ai tendance à remplacer assez tôt, l'outil ne passe pas encore à 0,075 et 0,5 cm d'allongement sur la totalité de la chaîne. La méthode d'alternance de 3 chaînes pour 1 cassette d'Eric et Michel me séduit... Je vais l'essayer.

Je n'ai jamais utilisé du gasoil pour nettoyer ma chaîne et ne sais si c'est recommandé. En fait, je me demande si ça n'empêche pas l'huile d'adhérer ensuite, ou si ça ne la dilue pas un peu.

ça frottait coté intérieur du grand plateau malgrés un réglage pointu. Le problème vient de l'écart de 16 dents entre les plateaux, c'est une question de géométrie, pas de réglage de dérailleur.

Tu veux absolument rester en roues carbone ? Sinon, tu prends une paire de Zonda ou R3 neuves et tu es tranquille

Les rotor 3D30 et 3D+ acceptent le spidering, comme le vegast et l'aldhu.

Au départ, j'avais cru comprendre que cette sortie était le prétexte d'une simple rencontre entre cyclos et je m'aperçois que le véritable enjeu est d'inscrire son nom dans le Guiness Book 😃 Cool les mecs !

Ma compagne me dit que j'ai le sens de l'orientation, mais pas de l'observation. Elle, c'est l'inverse... Nous sommes condamnés à rester ensemble pour ne pas nous égarer 😆

Dommage que l'Absoluteblack ne soit pas compatible Campa...

C'était bien Tilff-Bastogne-Tilff ! Mais je serais bien incapable de situer sur le parcours, j'ai une mémoire de poisson rouge 😉