Thierry GEUMEZ

Moi aussi j'aimerais savoir ! 😛

Ils sont "classe" les Colnago. J'ai roulé pendant plus de 10 ans avec le modèle acier "Superissimo", peinture art déco (très en vogue à l'époque). Les budgets ont malheureusement explosé...

"Testé avec 2 chaines Yaban identiques" Je vais être embêtant : essaie une Shimano ou une KMC

"(taille S avec 540 de longueur de tube sup, des bases courtes 402, des angles de 73° arrière) ..." Bonjour Michel, Le V2r en taille 50s a un angle de 74° pour une longueur de 539, ce qui suppose que tu doives reculer la selle d'environ 1 cm supplémentaire (si même selle et même déport de tige de selle que sur le Time) pour retrouver ton recul de selle actuel... et donc que la longueur "virtuelle" du V2r approche 55 cm. Sa douille de direction fait 145mm.

"Ma selle est reculée quasi à fond, je pense que le top tube doit être un poil court (j'ai une potence de 100mm je crois)" Bonjour Denis, J'ai l'impression que tu prends le problème par le mauvais bout : pour autant que ton recul de selle soit correct, il serait plus judicieux de compenser un cadre trop court par une potence plus longue (dans des limites raisonnables, bien sûr). Tu commences donc par ton réglage de recul de selle, possible ou non selon l'angle de ton tube de selle et le déport de ta tige de selle, puis tu t'intéresses à ta longueur en position. Le choix du cadre viendra enfin. N'oublie pas de prendre en compte la hauteur de la douille de direction sous peine de ne pas pouvoir régler correctement la hauteur du cintre.

"Ma selle est reculée quasi à fond, je pense que le top tube doit être un poil court (j'ai une potence de 100mm je crois)" Bonjour Denis, J'ai l'impression que tu prends le problème par le mauvais bout : pour autant que ton recul de selle soit correct, il serait plus judicieux de compenser un cadre trop court par une potence plus longue (dans des limites raisonnables, bien sûr). Tu commences donc par ton réglage de recul de selle, possible ou non selon l'angle de ton tube de selle et le déport de ta tige de selle, puis tu t'intéresses à ta longueur en position. Le choix du cadre viendra enfin. N'oublie pas de prendre en compte la hauteur de la douille de direction sous peine de ne pas pouvoir régler correctement la hauteur du cintre.

Juste pour augmenter ta base de données : taille 167 cm, entrejambe 81.5, hauteur de selle 70.9, longueur cadre 53.5, douille de direction 13.0, potence 11.0, cintre compact (reach 70mm). J'aime une position plutôt allongée et basse pour l'aérodynamique, mais je suis limité par mon petit buste.

"j'ai aussi du bruit sur mes deux grands pignons, mais c'est parce que je les utilise très peu" Michel, tu as choisi ce moment pour sortir de l'ombre, tu laisses entrevoir enfin l'étendue de tes possibilités physiques. Ca va saigner dans les Pyrénées... Je crains pour les autres ! Ou alors, c'est de la stratégie : tu essaies d'intimider tes adversaires, de leur saper le moral, comme les boxeurs avant une rencontre importante ? Je te soutiens moralement. "De tous les peuples de la Gaule... " (il faut toujours mettre une majuscule à Gaule ? 😳) Mes excuses pour ce hors sujet, solidarité nationale oblige.

As-tu le même souci de bruit sur 52x21 ou 52x23 de manière à reproduire le même croisement de chaîne que sur 39x25 ? Et si tu nous en disais davantage sur ton pédalier dura ace ? Son passé, les kilomètres qu'il a dans les dents et les roulements... Etait-il monté sur un autre vélo avant que tu l'installes sur le Time ? Le plateau de 39 incriminé est-il d'origine, ses dents sont-elles usées ? Tu dis avoir testé avec plusieurs chaînes : même marque et même modèle ?

Tout-à-fait d'accord. Avec mon pédalier 50-34, j'utilisais une cassette 12-25 ou 12-29 et actuellement, j'ai changé le 50 dents pour un 48 avec des cassettes débutant à 11. J'envisage de passer bientôt à 46 dents. Je pars du principe que je ne peux tenir 50-55 km/h que très peu de temps sur le plat, et encore, à l'aspiration ou vent dans le dos. Et dans les descentes où je dois vraiment pédaler pour dépasser 55 km/h, la dépense énergétique est trop élevée par rapport au gain de vitesse (en raison de l'importance de la résistance de l'air à cette vitesse). Au-dessus de 60 km/h, c'est-à-dire lorsque la pente dépasse 6 ou 7%, je me concentre plutôt sur le pilotage. Les coureurs de la catégorie juniors sont limités à 52x14 et réalisent des moyennes supérieures à 40 km/h et Eddy Merckx a battu le record de l'heure avec le même braquet !

Celui que tu préfères, ça change rien (en 11 vitesses).

Tu pourrais mesurer ta ligne de chaîne. Idéalement, le prolongement de ton 6ème pignon (si tu es en 11 vitesses) doit tomber exactement entre les 2 plateaux.

Salut Michel, Je suis tout particulièrement intrigué par la fourche sans déport du RZ. La chasse est beaucoup plus importante que pour un vélo classique, ce qui induit une plus grande stabilité à grande vitesse. Mais qu'en est-il à très basse vitesse, à moins de 5 km/h ?

Je suis aussi un peu sceptique concernant les évidements et autres canaux centraux. Je roule depuis quelques années avec une Specialized Romin, dont la forme se rapproche de mon ancienne Selle Italia Flite, mais qui comporte un évidement au milieu. Les bords de cet évidement provoquent parfois des irritations. Plus généralement, tout relief, couture, zone "gel", creux ou autre saillie est susceptible de créer des frottements.

Bonjour Jean-Marc, Qu'on soit pour ou contre F. Kerautret, il faut reconnaître que l'homme est passionné et réussit à transmettre son enthousiasme. Certaines de ses solutions techniques sont originales et intéressantes, d'autres me paraissent peu réellement utiles. Pour l'exclusivité de sa production, c'est ça qui t'attire, il n'y a là rien à redire. Concernant l'assurance que tu serais idéalement positionné après plusieurs autres études posturales... je n'en sais rien, sinon que Kerautret est minutieux et ne bâclera pas le travail. Et ta crainte de ne pas avoir le niveau, c'est comme si tu avais flashé sur la BMW M5 sans être pilote... Combien de proprios de M5 ont tourné sur un circuit ? Peut-on vivre sans rêve ? Après, il faut aussi être prêt à suivre inconditionnellement le gourou...

Dans ce cas... Étant trop nouveau sur le forum, je supporte tous les candidats 😉

Où est-il question de voyance ? Je lis seulement une description des qualités qui font les champions. Mais ces qualités, on ne peut en parler "qu'après-coup", lorsque le coureur est déjà champion. Avant, on ne peut qu'espérer. D'où ma référence à la pub pour le Loto.

Tout à fait Bernard ! 🆒 C'est mal ?

Belle analyse ! "Une carrière.... c'est une loterie". Mais, comme dans une pub pour le loto (ou la loterie, je ne sais plus), 100% des gagnants ont tenté leur chance... 😉

"Température supportable", "légère brise qui rafraîchit bien l'atmosphère"... c'est tout de même la canicule depuis quelques jours, ce qui fatigue l'organisme et empêche de bien dormir la nuit. Avant-hier en matinée, j'ai fait un entraînement en côte (allers-retours dans une côte d'environ 1 km) : mes pulsations étaient anormalement élevées.

Comme quoi, tous les goûts sont dans la nature 😄 J'ai à peu près la même position... lorsque je prends le cintre en haut !

Christian a donné son impression concernant la hauteur de selle, j'y vais de la mienne pour le cintre, travail d'équipe 😉 Le guidon me semble très haut et peut-être un poil trop rapproché. A voir en fonction de ta souplesse. Vu que tu viens du VTT, une position "route" doit te paraître bizarre. Ca se travaille, ça vient avec l'habitude...

Oui, c'est rigolo. Dans un premier temps, on dirait la scène dans laquelle Benoît Poelvoorde explique avec force détails comment il faut marcher, dans "Les Randonneurs". Comme tu dis, en temps normal, on le fait sans le savoir. C'est dans les cas d'urgence que ça devient plus utile : contrairement à la voiture où il suffit de tourner le volant pour prendre un virage, à vélo il faut à la fois virer et se maintenir en équilibre, ce qui signifie que si tu dois virer sans basculer le poids vers l'intérieur du virage, ça ne fonctionne pas et tu tires tout droit. En effectuant un contre-braquage, tu forces le basculement du poids vers l'intérieur, au prix il est vrai d'un léger écart préalable vers l'extérieur du virage.

Bonjour Thibaut, En accordant une grande importance à la position, tu prends le problème par le bon bout. Et en plus, tu sais calculer, tu te perdras d'autant moins lorsqu'il s'agira de comparer les vélos. Ton plus gros souci, en fait, c'est que tu manques de point de repères. Donc, oui, si tu peux essayer différents cadres, fonce ! Et n'hésite pas à les mesurer et à prendre des notes... A moins que tu fasses une étude posturale comme proposé dans un précédent message.

La question n'a pas été abordée, je ne sais si elle est pertinente vu que je ne suis pas adepte de cette pratique : te rases-tu les jambes ?