Thierry GEUMEZ

Pas besoin de se torturer les méninges, il suffit d'observer l'épaisseur de la peau au niveau de l'abdomen, c'est le plus souvent à cet endroit que la graisse est la plus tenace.

Pfffff ! J'ai seulement pris garde de ne pas te vexer Michel. Voilà comment je suis récompensé... 😆

Mes eurus ont 60000 km, les rayons n'ont jamais été touchés, pas de voile, mais je suis incapable de savoir s'ils se sont détendus.

Je viens de regarder la géométrie du Canyon Ultimate CF SL (actuel, je ne sais pas s'il y a eu des modifs par rapport aux années antérieures) en taille S et celle de l'Argon 18 Gallium Pro en taille S : - l'Argon 18 est légèrement plus court que le Canyon (4mm si tu installes la rehausse de 25mm) et permet de descendre le cintre de 25 mm, une valeur déjà appréciable. - le tube de selle de l'Argon 18 est aussi légèrement plus redressé que celui du Canyon, ce qui t'obligera à reculer un peu plus la selle (2-3mm) sur le chariot si les tiges de selle ont le même déport. Le XS est encore plus redressé de 0.5°, la limite viendra de ta valeur de recul de selle. Le taille S me semble plus adapté à ta taille tout en offrant déjà une position très sportive (sauf si tes bras sont anormalement longs). Si tu t'orientes malgré tout sur le XS, vérifie que la pointe de ton pied ne touche pas la roue avant lors des manœuvres à basse vitesse parce que l'empattement me semble très court.

La question était plus concernant la répartition des masses, car je ne sais pas si il peut ^avoir des deséquilobres si on descend trop en taille de cadre. Le problème ne se posera que si tu adoptes une potence très courte ou très longue. Entre 90 et 110 ça reste très correct

Fais quand même gaffe en comparant les valeurs de reach et stack. Pour illustrer, si tu réhausses la douille (ce qui revient à la même chose du point de vue postural qu'ajouter des bagues sous la potence) en ne changeant rien d'autre, la reach diminue alors que le stack augmente.

Une petite différence au niveau du rayonnage de la roue arrière : même nombre de rayons, 14 à droite et 7 à gauche, mais ceux de la zonda ont plus d'espace libre entre les groupes de 3.

La force des grands constructeurs, c'est de proposer des produits adaptés à toutes les bourses...

les CULT augmente "la fluidité de la roue de bien 9 fois par rapport aux solutions standard" Et 9 fois moins que rien, ça vaut combien ? Etant toujours un peu méfiant des arguments des constructeurs, j'ai décidé de mesurer le gain des roulements "cult" avec toute la rigueur dont on me sait capable… dans ma salle de bain : en négligeant les chiffres après la virgule, je suis parvenu à près d'un coton-tige, soit 2 ouates 😲 Mais j'ai oublié à quelle vitesse 🙄

J'ai commandé des Zonda pour mon prochain vélo, pour seconder les Bora 35mm que j'ai déjà depuis le mois d'avril. En remettant dernièrement les Eurus sur le CKT, j'ai ressenti qu'elles étaient un poil moins vivantes, sans doute à cause des rayons alu comme le signale Pierre. Les gros rayons plats en alu offrent aussi plus de prise au vent latéral.

la tailles s en aeroad propose un cadre de 54.5 de long ... on peu long Non ? Ca dépend de la population de référence. Les Allemands ne sont-ils pas plutôt grands ? 😉

C'est ça, Sram essaie de nous convertir au mono plateau. C'est une régression sur le plan mécanique. Que dire du rendement d'un pignon de 10 dents quand on sait que ça se dégrade en-dessous de 14 dents ? Un départ 12 serait plus pertinent... mais obligerait à mettre un grand pignon de 48 pour conserver le même ratio 😲

L'asthme d'effort est effectivement renforcé lorsque l'air est très froid, le problème est bien connu des skieurs de fond. Je ne sais pas si la Ventoline est recommandée dans ton cas 😃

J'ai appris dernièrement le sens originel du mot "apocalypse" : action de révéler, dévoiler. Le dévoilement de l'inconscient n'est-il pas aussi effrayant qu'une vision de l'apocalypse ? 😃

Choisir de ne pas choisir ? 😆

les qualités seraient équivalentes entre le Tarmac Sworks et le Teammachine Slr01 avec un léger plus sur la stabilité du Spé notamment en descente de col Je n'ai essayé ni l'un ni l'autre, mais la lecture des tableaux des géométries donnerait plutôt un léger avantage au bmc sur le plan de la stabilité en descente : son déport de fourche inférieur et l'angle de direction un peu plus couché donnent davantage de chasse et l'empattement total est supérieur. Le spe a cependant une boîte de pédalier légèrement plus basse.

Tu veux changer pour des raisons techniques ou seulement pour le plaisir de changer ? Quelle amélioration attends-tu ?

Un ressort de ma manette droite a cassé au bout de 2-3 ans (environ 20-25000 km) sur mon groupe Veloce 8V des années 90. Pas eu de souci sur mon Chorus 10V utilisé pendant 30000 km et rien cassé non plus sur le Chorus 11V en 35000 km, sauf un câble de dérailleur arrière qui avait moins de 15000 km. Le levier droit de mon groupe Ultegra 9V m'a lâché au bout de 4-5 ans (plus de 40000 km), les vitesses n'accrochaient plus. Je ne fais pas de courses et j'utilise le matériel avec douceur… ça aide.

Après avoir repris le vélo en Campa Veloce (indexation arrière un peu récalcitrante) en 1994, je suis passé en Shimano Ultegra triple entre 2000 et 2004, puis suis revenu en Campa Chorus, 10 puis 11V. Douceur ou fermeté des commandes, on s'habitue à tout. Mais j'apprécie la position "mains aux cocottes" moins allongée avec les leviers Campa. Pour le reste, ça me fait penser aux guerres de religion...

Moi je sais que... https://www.bing.com/videos/search?q=gabin+je+sais+paroles&&view=detail&mid=34968834E336CF93F03934968834E336CF93F039&&FORM=VRDGAR

Beaucoup d'humanité et d'optimisme dans ton message… 😄

les coureurs n'avaient pas du tout conscience du danger et des conséquences que représentait le mélange alcool / médicaments .. c'était une époque où il n'y avait pas encore eu des recherches très poussées sur le sujet Oui, on est plus informés et intelligents à présent : les fumeurs ont arrêté de fumer, les pollueurs ne polluent plus, nous mangeons "5 fruits et légumes par jour" et ne touchons plus à l'alcool. Plus sérieusement, nos comportements recèlent toujours une part d'inconscience. Une manière de nier la mort... ou de l'invoquer.

Bravo de remettre les pendules à l'heure ! J'adore ton bon sens !

d'ailleurs ils auraient pu faire un seul capteur pour les 2 Avec un seul aimant, "less is more" ? 😉 C'est bête un capteur, c'est juste capable d'envoyer un signal lorsqu'un aimant passe à proximité. La conversion en km/h ou en tr/min est effectuée par le compteur.

Une dent du 4ème pignon de sa cassette est tordue ! Normal de ça accroche 🙄 Encore mieux : il a mis une attache-rapide 10V au lieu de 11V parce qu'il en a encore tout un stock chez lui 😃