Thierry GEUMEZ

Tu amènes des chiffres, c'est un bon début. Les 8 secondes gagnées sur une descente mouillée ne sont pas décisives pour le classement d'un cyclo moyen, je te l'accorde. Mais combien de secondes perdues dans une montée avec les freins à disques ? Je ne comprends pas l'acharnement des opposants aux disques à prétendre "que ça ne sert à rien", "que les freins traditionnels sont bien suffisants". Ils devraient ajouter "pour moi", et ne pas essayer de convaincre les autres. Les utilisateurs de disques sont beaucoup plus modérés, moins passionnés lorsqu'ils donnent leur avis. Je suis sensible à des arguments tels que ceux de Christian Berthelet qui possède plusieurs paires de roues haut de gamme incompatibles avec les freins à disques. De même, je comprends qu'un compétiteur traque le poids dans les ascensions : un podium, ou même une victoire est peut-être en jeu, cela mérite d'être pris en compte. Mais pour beaucoup, il s'agit d'un refus de principe et leurs arguments, lorsqu'il y en a, sont à la limite de la mauvaise foi. Personnellement, j'éprouve beaucoup de plaisir dans les descentes. J'ai dépassé des dizaines de cyclistes dans les descentes lors de ma dernière cyclo ardennaise et personne ne m'a dépassé. Je ne regarde pas le temps gagné sur le parcours, c'est anecdotique, je pense à m'amuser en gardant la sécurité à l'esprit. Alors, pour moi, et je peux admettre que ce ne soit pas la priorité d'un autre, un freinage fiable en toutes circonstances est essentiel et cette condition n'est pas assurée par les freins à patins tels que ceux que j'ai expérimentés (actuellement : freins campa chorus, patins campa, jantes campa eurus). Je retiens ta proposition des revêtements céramiques et des patins spéciaux.

"Le problème dans tout çà, c'est qu'on mêle les avis de purs cyclo, souvent en surpoids, ... et ceux de personnes qui cherchent la performance" Le problème n'est pas qu'on mêle les avis de personnes dont les intérêts sont opposés mais qu'on ne parvient pas à l'heure actuelle à réunir sur un même vélo le meilleur freinage et le meilleur rendement. Quelle raison y aurait-il de se priver de la supériorité du freinage à disques s'il n'y avait pas l'inconvénient du poids, de la perte aérodynamique et de la difficulté (relative) de maintenance ? Ceux qui critiquent les freins à disques parce qu'ils recherchent la performance à tout prix se mentent à eux-mêmes en affirmant que les freins à patins sont suffisants en toutes circonstances. Qu'ils aient au moins l'honnêteté de reconnaître qu'ils ont choisi entre la performance maximale et la sécurité maximale.

Je comprends que cette mésaventure t'ait refroidi ! C'est toujours dangereux les descentes. J'ai eu un guidonnage à plus de 60 km/h peu de temps après ma reprise du cyclisme (j'étais un peu crispé, ce qui a amorcé les oscillations)... je suis parti acheter un casque aussitôt ! J'ai failli sortir de la route pour cause d'insuffisance de freins dans une descente détrempée. Heureusement, il y avait une échappatoire avant le virage. J'ai pu terminer mon freinage dans le chemin qui prolongeait la ligne droite et les cyclistes que je venais de dépasser ont pris tranquillement le virage en me regardant d'un air amusé... Sur le sec, pas de problème, ça s'est toujours bien passé... jusqu'à présent.

Merci pour ce bilan détaillé et non passionnel de ton expérience des freins à disques, Philippe. Personnellement, je suis convaincu de la supériorité du système... en ce qui concerne le freinage (cet aspect de la question est toujours éludé ou minimisé par les opposants). Je ne fais pas une fixation sur le poids : j'ai 5-6 kilos à perdre ! J'attends, comme toi, que le marché évolue et arrive à maturité (standardisation des axes des roues, des fixations des étriers, offre plus étendue en matière de roues).

"Je ne le prend pas comme ça moi. Si on a peur dans les descente, on va avoir tendance à freiner plus pour prendre moins de vitesse. Et là que cela soit sur le sec ou le mouillée tu n'as pas besoin d'un d'avoir un freinage plus mordant." Tu as raison, les cyclistes que je dépasse dans les descentes ont les mains aux cocottes et ne donnent pas l'impression de freiner très fort. Je n'ai pas encore chuté en descente, je croise les doigts... Pas de combinaison en cuir à vélo ! 😬

"On ne dit pas "n'importe nawak" mais bien "portnawak"" Oufti, voilà les Belges qui donnent des cours de français, à c't'heure (qu'on peut écrire "astheure") !!! 😉 Tu fais bien de me corriger, ça m'apprendra à critiquer mes petits copains 🆒 Pour une fois que j'essayais de parler jeune... 😳

Tu risques de te faire "piéger" en te référant uniquement à la taille du cadre. Tu dois faire attention à la hauteur de la douille de direction pour ne pas te retrouver avec un cintre trop haut ou avec 3 cm de bagues sous la potence

M'enfin Christian, c'est une décision qui ne se prend pas à la légère ! Et si on organisait un référendum ?

Ta formule est ancienne et ne tient pas compte de l'évolution de la hauteur des pédales. Tu peux commencer avec la valeur indiquée par Christian et l'adapter en fonction de la longueur de tes manivelles, du modèle de pédales et de ta pointure de chaussures. Pour la taille du cadre, prends 54 si tu veux une position agressive ou 56 si tu as besoin d'être plus relax. Ça dépend aussi de la longueur de tes bras. Et chaque modèle est différent. Si tu connais ta position, essaie de la reproduire avec le cadre qui te plaît pour voir si c'est possible

Si je suis ton raisonnement, plus on a peur dans les descentes et moins on a besoin de freiner ??? N'importe nawak !

C'est comme pour la voiture : on peut conduire 1000000 de km, on n'est pas pour autant pilote de rallye

Sur le post "Procès de L. A." on mettait en doute l'impartialité des juges, à juste titre selon moi. A présent, c'est le peuple qui juge... si l'on peut dire. C'est effrayant ! Lorsqu'on ne se réfère pas à des lois, ce sont les passions qui reprennent le pouvoir... et on s'étripe 😲

On fait un remake de la discussion de "stade 2" ? Pourquoi avoir changé le titre ? 🙄😃

Sur le sec, c'est parfaitement jouable si tu n'es pas en permanence sur les freins, sur le mouillé en montagne, ça se complique vachement...

On est bien d'accord là-dessus !

J'en ai bien peur. Tu vas devoir choisir tout seul, comme un grand ! 😆

"Mon Dieu ! Quel beau prêchi-prêcha ! Je te verrais bien en haut de la chaire le dimanche et, moi, buvant tes paroles, au milieu des vieilles bigotes !" C'était dans le sujet "on touche le fond ?" Je ne suis pas rancunier... mais il m'arrive d'avoir de la mémoire 🆒

Tu t'étais moqué de moi quand j'avais cité Balavoine, il y a 2 ou 3 semaines : "les lois ne font plus les hommes mais quelques hommes font la loi". 😆

On reste dans la lutte des classes 😉

"Je freine tôt et me lève tard" Je ne peux m'empêcher de repenser à cette perle, de Coluche si ma mémoire est bonne : "le monde appartient à ceux dont les ouvriers se lèvent tôt". Ca n'a rien à voir avec les freins mais je ne rate jamais une occasion de la replacer...

"Le dopage est culturel et la seule manière de le minimiser serait de modifier les fondements de la société elle-même, et vraisemblablement d'éradiquer le sport pro qui n'aurait plus de raisons d'être dans un monde où les seuls intérêts en jeux seraient de l'ordre du ludique, du plaisir et de la compétition sans enjeux autre que la victoire pour elle-même et encore bien moins que pour le fait." Voilà, tu as résumé toute la question. Quel est le rôle du sport professionnel dans notre société ? La rivalité, l'esprit de compétition sont au cœur de la vie, ils sont naturels. Ils sont les moteurs du progrès... et des guerres. Comment mettre un peu d'ordre là dedans ??? Comment aller vers plus "d'humanité" ? C'est toute l'histoire de la civilisation.

C'est intéressant. C'est la jante qui fait la différence ? Et tu crois que cette efficacité va tenir dans la durée (après 20 ou 30000 km) ?

Pour préciser mon exigence par rapport au freinage, je freine tard (j'ai fait un peu de moto sur circuit : quand tu freines en bout de ligne droite, tu sens que ta roue arrière est presque complètement délestée et que la moto est en équilibre sur la roue avant). Les vélos freinent moins bien que les motos qui freinent moins bien que les voitures... c'est lié aux pneus, à l'empattement, à la hauteur du centre de gravité et à l'appui aérodynamique.

Pour la vitesse de passage dans le virage, j'essaie... et j'ai réussi jusqu'à présent, d'intégrer l'adhérence du pneu. Mais, je me répète, c'est le temps de séchage des jantes qui me perturbe énormément par temps de pluie. J'ai besoin de sentir que mon freinage est parfaitement dosable et prévisible. Comme cette situation ne se présente que quelques rares jours par an, j'hésiterai pour mon prochain vélo (dans pas trop longtemps, sinon la décision aura été prise par les équipementiers 😃)

"je crois qu'on arrivera jamais à les faire changer d'avis." Pourquoi vouloir les faire changer d'avis ?