Thierry GEUMEZ

Pour les galets 11 ou 16 dents on se demande parfois comment on peut conserver une telle fluidité après une séance sous la boue, sachant qu'il ne sont que huilés. Mon expérience est plus limitée que la tienne, je me suis borné à remplacer mes galets campa usés par des BBB en alu équipés de roulements annulaires (acier) et c'est le jour et la nuit en terme de fluidité, même si c'est légèrement plus bruyant.

L'eau stagnante sur des roulements acier va obligatoirement créer de la corrosion, pas avec des roulements céramique de qualité, qui vont seulement perdre un peu de fluidité, le temps de remettre de l'huile. Une fois les points de rouille apparus sur l'acier il n'y a plus rien à faire si ce n'est remplacer, ou graisser et subir du jeu ou des points durs. Je ne me suis jamais intéressé de près aux roulements céramique mais je suppose que seules les billes sont en céramique et que les autres pièces sont encore en acier et donc susceptibles de s'oxyder. Je me trompe ?

Non, les diamètres renseignés sont ceux des jantes. L'épaisseur du pneu dépend de sa largeur et de la largeur de la jante

700C / 622 mm 650A / 590 mm650B / 584 mm 650C / 571 mm

Les diamètres sont différents. Le 650c est plutôt utilisé sur les vélos à vocation sportive et le 650b pour les randonneuses

notre belge délire Je ne comprends pas Christian, Fulcrum n'est pas une marque belge 😆

Le Centaur n'est pas ultra torque mais power torque, le principe est différent : chaque manivelle est solidaire d'un demi axe pour l'ultra torque, l'assemblage se faisant au moyen d'une simple vis (serrage par clé allen de 10 mm un peu longue); axe complet solidaire de la manivelle droite pour le power torque, la manivelle gauche se fixant sur l'extrémité de l'axe. Pour le démontage du power torque, il faut utiliser un extracteur pour enlever la manivelle gauche : Ce système n'est pas très pratique, Campa l'a amélioré sur le power torque + dont la manivelle gauche est auto extractible et ne nécessite donc pas d'outillage spécifique. Remarque : le Centaur actuel est de type ultra torque.

Ta côte de 5 km à 6% est un bon terrain d'exercice pour t'habituer à ce type d'effort et à la position, différente à celle adoptée sur le plat. Elle te permettra en outre de choisir les bons braquets, étant entendu que le Ventoux est 4 fois plus long et 1,25 fois plus pentu en moyenne avec des maxima un peu supérieurs à 10 %

J'enregistre le conseil

demontage qui lui , est un peu raide avec la visse montée a la loctite Le désassemblage des vis bloquées avec les freins filets loctite est facilité en chauffant à 250°C, mais les pédales n'apprécieraient pas...

en enlevant le 16 et en rajoutant le 29 Ca ne résout pas le problème de Jean-Pierre qui souhaite ajouter un 18 et conserver le 27 comme plus grand pignon

C'est dramatique Michel, mon compteur ne tourne pas non plus. J'étais pourtant bien motivé au début de l'année 📢

Chaussés de pneu veloflex master ou Victoria open et de chambres latex Il n'est pas inutile de rappeler ici les cas d'éclatement de chambres latex qui résistent mal à la surchauffe. Quant aux pneus Veloflex, la marque déconseille de les monter sur des jantes carbone, sans doute par excès de précaution, parce que le danger est le même pour les autres marques : les crochets seraient plus agressifs pour les pneus que ceux de leurs homologues en alu. Pas de quoi paniquer, il suffit de vérifier de temps à autres qu'il n'y a pas de début de déchirement de la carcasse juste à la limite du bord de la jante.

https://www.google.be/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&uact=8&ved=2ahUKEwig0P_gtIvgAhUIZ1AKHYU_DyoQjRx6BAgBEAU&url=http%3A%2F%2Fwww.wolfgang-menn.de%2Fboardman_uci.htm&psig=AOvVaw27dIJ84uyUGXHOFR0q_ZZg&ust=1548590488252105 Le premier graphique montre que Merckx a pris un départ beaucoup plus rapide que Boardman. Les courbes se confondent pratiquement peu avant le 20ème kilomètre. Nous resterons frustrés de ne pas savoir ce qu'une gestion de l'effort plus rentable lui aurait permis...

Je comprends ton souci. Moi aussi j'ai besoin de braquets de plus en plus petit au fur et à mesure de mon avancée en âge. Il faudra néanmoins faire avec la réalité du marché : - soit tu te constitues une cassette Miche sur mesure : ça fonctionne moins bien qu'une Campa. - ou tu changes de pédalier pour un modèle "sub-compact" 46-30 associé à une cassette Campa 12-25

Quelles dentures de plateaux as-tu ?

Pour récupérer le 18, tu peux aussi prendre la cassette 12-25, mais tu sacrifies alors le 27.

Leur rapport qualité/prix est souvent bien placé. Pour la qualité du service, c'est variable.

Je ne sais pas si tu as regardé la vidéo de présentation, mais la façon de prononcer le nom n'a rien de vraiment flamand 😲

Pourquoi une appellation flamande signifiant "de Lille" ?

Ayant un grand EJ mais un buste court, j'ai toujours eu des cadres relativement petits ayant un tube de selle incliné à 74.5/75°. Sur mon cadre acier équipé d'une tige de selle d'un recul de 25 mm, ça passait facilement, quoique les cuisses frottaient un peu sur la tige de selle, mais avec mon dernier cadre carbone incliné à 75° avec une tige de selle intégrée d'un recul 15mm, je suis condamné à régler la selle à la limite de sa plage. Et ça, le stack et le reach ne peuvent pas le prévoir.

Si les différentes tiges de selle règlent la question du recul de selle, les longueurs de potence solutionnent les cadres trop petits ou trop longs et les bagues sous la potence compensent les douilles trop courtes… A quand les cadres en taille unique ? 😆

pour comparer des cadres, il vaut mieux se baser sur le stack et le le reach. qui donne la position du haut de la douille de direction par rapport cet l'axe de pédalier Mais le stack et le reach ne garantissent pas que tu puisses régler ton recul de selle. Pour être complet, il faut aussi tenir compte de l'angle du tube de selle.

Tu t'énerves pour rien Christian, je n'ai pas dit que tu m'agaçais. Si tu l'as pris pour toi, je n'en suis pas responsable.

En même temps, nous ne sommes pas obligés de répondre si la question nous agace