Thierry GEUMEZ

On reste dans la lutte des classes 😉

"Je freine tôt et me lève tard" Je ne peux m'empêcher de repenser à cette perle, de Coluche si ma mémoire est bonne : "le monde appartient à ceux dont les ouvriers se lèvent tôt". Ca n'a rien à voir avec les freins mais je ne rate jamais une occasion de la replacer...

"Le dopage est culturel et la seule manière de le minimiser serait de modifier les fondements de la société elle-même, et vraisemblablement d'éradiquer le sport pro qui n'aurait plus de raisons d'être dans un monde où les seuls intérêts en jeux seraient de l'ordre du ludique, du plaisir et de la compétition sans enjeux autre que la victoire pour elle-même et encore bien moins que pour le fait." Voilà, tu as résumé toute la question. Quel est le rôle du sport professionnel dans notre société ? La rivalité, l'esprit de compétition sont au cœur de la vie, ils sont naturels. Ils sont les moteurs du progrès... et des guerres. Comment mettre un peu d'ordre là dedans ??? Comment aller vers plus "d'humanité" ? C'est toute l'histoire de la civilisation.

C'est intéressant. C'est la jante qui fait la différence ? Et tu crois que cette efficacité va tenir dans la durée (après 20 ou 30000 km) ?

Pour préciser mon exigence par rapport au freinage, je freine tard (j'ai fait un peu de moto sur circuit : quand tu freines en bout de ligne droite, tu sens que ta roue arrière est presque complètement délestée et que la moto est en équilibre sur la roue avant). Les vélos freinent moins bien que les motos qui freinent moins bien que les voitures... c'est lié aux pneus, à l'empattement, à la hauteur du centre de gravité et à l'appui aérodynamique.

Pour la vitesse de passage dans le virage, j'essaie... et j'ai réussi jusqu'à présent, d'intégrer l'adhérence du pneu. Mais, je me répète, c'est le temps de séchage des jantes qui me perturbe énormément par temps de pluie. J'ai besoin de sentir que mon freinage est parfaitement dosable et prévisible. Comme cette situation ne se présente que quelques rares jours par an, j'hésiterai pour mon prochain vélo (dans pas trop longtemps, sinon la décision aura été prise par les équipementiers 😃)

"je crois qu'on arrivera jamais à les faire changer d'avis." Pourquoi vouloir les faire changer d'avis ?

"lors de notre sortie cool à la terrasse du café sur le Port Miramar" No comment ! 😆

Je ne sais pas si ça sert à quelque chose de lire des livres. La preuve : depuis mes 17 ans (j'en ai 60), j'en ai acheté et lu au moins 5 ou 6... et je vais de moins en moins vite 😆😆😆

"En tout cas les arguments de poids n'ont strictement aucune raison d'être mentionnés dans ce débat" En 23 ans de pratique cycliste, mon poids a varié dans une fourchette de 11 kilos. Dans les côtes, pas la peine de faire un dessin... mais dans les descentes, j'étais aussi rapide à 62 kg qu'à 73. C'est surtout la position aérodynamique et le relâchement qui font le boulot !

"Si il y a besoin de freiner avec toute la puissance d'un disque sur une route mouillé perso je termine dans le fossé" Je suis bien d'accord avec toi. Par contre, tu n'as jamais été perturbé par le temps de latence du freinage dans les descentes mouillées ? Perso, c'est ça qui m'a fait flipper plusieurs fois dans les cyclos ardennaises et à la montagne : je me laisse aller dans la ligne droite (la vitesse ne me fait pas peur) et lorsque je me rapproche du virage, j'essaie d'évaluer la distance de freinage comme si les freins allaient produire leur effet immédiatement, et là, il s'écoule de longs mètres avant que les jantes sèchent suffisamment pour offrir la puissance de freinage nécessaire. J'ai échappé plusieurs fois de justesse à la sortie de route. Les opposants aux freins à disque me rétorqueront qu'il suffit d'anticiper et de commencer à freiner plus tôt... Si c'est le cycliste qui doit s'adapter à la défaillance du système, où est le progrès ? Surtout quand une solution alternative existe ! Au contraire des partisans aux réactions passionnelles, j'essaie de mettre en balance les avantages et les inconvénients et je me demande si le supplément de sécurité indiscutable apporté par les freins à disques dans les descentes mouillées mérite les inconvénients liés au poids et au coût du système.

"Les cylistes lourd on un avantage en descente parce sur les portion plus plate ils ont moins besoin de pédaler car on plus d'énergie accumulé, c'est pour ca que leur freinage est plus difficile également. Ils accélèrent à la même vitesse mais ne ralentissent pas de la même façon que les gabarit plus légers." "La seule chose que je dis c'est que l'avantage d'être lourd en descente c'est de pouvoir relancer plus facilement sur un portion plate. Les lourds ont souvent aussi plus de puissance max qui leur permet de mieux vaincre les contraintes aéro." Je viens de me lever (j'ai travaillé la nuit) et de lire d'une traite toutes les interventions de ce matin sur ce sujet (sauf ton lien, je le garde comme dessert)... tout ça est un peu confus... Si le cycliste lourd accumule plus d'énergie dans la descente, comment pourrait-il en bénéficier lors de la relance après un freinage ? Sauf à moins ralentir que le cycliste léger et donc à garder plus de vitesse à l'issue du freinage, l'énergie accumulée dans la descente s'est dissipée sous forme de chaleur dans les freins. J'ai loupé quelque chose ? D'accord avec la puissance max des lourds : l'inertie lors des accélérations, la force pour vaincre la pesanteur dans les côtes et la résistance au roulement sont proportionnelles à la masse, mais pas l'aéro qui évolue avec la surface frontale et le carré de la vitesse (grosso modo, pour les vitesses usuelles). Un excellent petit grimpeur ne pourra jamais suivre sur le plat un excellent grand grimpeur... c'est trop injuste 😢

"C'est le cas d'un Roubaix ou d'un Synapse. C'est un parti-pris qui se défend si on considère que ce type de clientèle préfère la sécurité à la performance" Tu le dis toi-même en opposant la sécurité à la performance, le disque freine mieux que le patin sur jante. Depuis le début de ce post, tu n'essaies à aucun moment de cerner la demande et les besoins de David, tu ne fais qu'argumenter sans nuances contre le disque comme si on cherchait à t'en faire acheter, ce qui n'est pas le cas. Cool man ! Personne ne veut pas ta peau 😉

Si je devais trouver un seul défaut à mes Eurus, c'est leur très légère prise au fort vent latéral en raison de la largeur des rayons plats en alu... mais c'est vraiment pour pinailler. Ah si, autre chose tout de même : je dois toujours pédaler !

J'ai regardé la vidéo... je n'oserais pas affirmer quoique ce soit. Tout est possible et je suis convaincu qu'on triche beaucoup dans les compétitions sportive, mais il faut prouver pour accuser.

Je travaille avec un jeune collègue qui a été opéré à 22 ans pour des arythmies sévères (parfois plus de 24 heures). Je ne sais s'il s'agit d'une opération similaire à la tienne, on lui a brûlé des nerfs. Pas de bêta bloquant pour lui mais un fluidifiant sanguin. Il n'a pas de problème lors de ses activités sportives. Je comprends ton appréhension à t'entraîner plus durement en raison du risque accru d'arythmies consécutives à l'effort. Je ne suis pas cardiologue et ne peux hélas faire plus que t'encourager. Essaie de moins penser à la performance, cela passe par l'acceptation des limitations due à ton problème cardiaque et apprends à profiter autrement de tes promenades. Ne lâche pas l'affaire !

En théorie, tu as raison, mais j'ai l'impression que tu n'as jamais vu cette roue de tout près. La jante Eurus est plus épaisse au niveau des rayons et sa rigidité compense le nombre réduit des rayons. Tu es le premier à trouver les roues Campa ou Fulcrum fragiles. Sinon, que conseillerais-tu comme roues ?

Les gros rayons alu fragiles ? J'ai eu un accident avec des Campa Eurus, choc frontal contre une voiture. Bilan : cadre plié mais roue avant juste un peu voilée. Ma deuxième paire d'Eurus a déjà roulé 50000 km sans aucun souci...

Si c'était si pénalisant que tu le dis, crois-tu que Kittel aurait fait 5 étapes avec des disques ? D'accord pour les ascensions, 500 ou 700 gr en plus ne sont pas un avantage. Pour un cyclo moins affûté qu'un pro, il y a plusieurs kilos à gagner sur l'homme...

Autre piste : un petit bout de métal qui se balade dans la jante

As-tu repéré le rayon responsable ? S'agit-il d'une paire neuve, donc garantie ?

Tu oublies un détail : il s'agit de son argent...

Pourquoi faudrait-il sanctionner Vargas ? Quelle loi interdit l'installation d'un moteur électrique dans un cadre de vélo ? L'UCI réglemente les courses cyclistes et à ce titre, elle peut vérifier que les coureurs n'utilisent pas de vélos modifiés par Vargas...

"traduire quoi ? la réponse du fumeur ?" Heuuuu... non, juste la phrase en anglais. Je ne connais ni Rick Sanchez ni Morty

On en viendra au dopage génétique. Des expériences ont déjà été menées sur des souris de laboratoire : leur résistance à l'effort est stupéfiante en comparaison de leurs congénères non modifiés. L'homme est plein de ressources. Qui osera le premier ?