Thierry GEUMEZ

T'inquiète, Sylvain, je sais faire la part des choses. J'apprécie mon nouveau vélo (j'ai été bluffé par le dosage des freins d'un seul doigt dans les descentes sinueuses de La Magnifique samedi dernier) mais je suis bien conscient d'avoir plus l'allure d'un baudet que celle d'un pur sang 😂

Pfff ! Tu contestes mes calculs sans même les avoir lus et compris et tu crois le discours marketing de SuperteamWheels comme parole d'évangile ? Je suis déçu.

Pourquoi y a-t-il un trou entre 1998 et 2007 ? 😇 En 2025 la moyenne était de 42,4 km/h. Je me sens finalement plus proche de Maurice Garin : 25 km/h. Mais je suis quand même beaucoup plus jeune !

J'imagine une scène, Marquez va au marché. Il s'arrête devant l'étal de pommes et en demande 2 kg. Le maraîcher met 5 pommes dans un sachet et réclame son dû : 2,50€/kg x 2 = 5 €. Marquez s'exclame alors fort justement : mais vous ne les avez même pas pesées, comment puis-je être certain qu'il y a bien 2 kilos ? Le vendeur, sans se sentir le moins du monde décontenancé, répond sans hésitation : depuis que je fais ce métier, je sais parfaitement estimer le poids des pommes, pas besoin d'une balance pour ça !

Lorsque je me regarde dans le miroir, je dois bien admettre que je ne suis pas non plus un objet de vitrine 🤣

Je pense qu'il n'y a rien à remplacer, le souci est seulement esthétique au niveau du levier de frein et de la jante. Premières cicatrices de guerre... c'est un vélo qui a vécu, plus un modèle d'exposition qu'on place dans une vitrine 😉

Besoin, non, mais envie ? Et si ça me fait plaisir de rouler en Porsche ou en Ferrari ? Ça rejoint le conseil d'un fabricant (ou assembleur ?) français... je ne sais plus lequel. Pour lui, une moyenne de 32-33 km/h, seul sur le plat, marquerait la limite entre les jantes de 35 mm et celles de 50. J'ai des 40, c'est complètement exagéré pour mon niveau Tu crois ? Si on regarde les années 70, les vélos des champions pesaient dans les 8-9 kg et le Tour de France se courait à 37 de moyenne. Actuellement, on a 7 kg pour 42 de moyenne ! Si tu penses que je suis de mauvaise foi, tu n'as pas tort

J'ai fait les calculs

Plus léger OU plus puissant. C'est vrai et tout gain, minime soit-il, est bon à prendre dans une optique compétitive. Mais quel gain peut-on espérer avec des roues très légères et, l'objet de ma contestation des affirmations de Marquez, les roues légères s'offrent-elles davantage à ceux qui les "méritent" ? J'ai comparé 2 situations très différentes : Pogi et Bibi, poids équivalents mais puissance très très légèrement à l'avantage du premier... j'ai émis l'hypothèse de 400 W pour Pogi dans une ascension et 150 pour moi. La vitesse ascensionnelle étant largement déterminée par le rapport puissance/poids (poids total, pas corporel comme on le voit généralement pour établir la hiérarchie entre les coureurs), quel avantage pour l'un et pour l'autre avec des roues plus légères de 500 g ? Avec les roues "lourdes" posons un poids total (cycliste + matos) de 75 kg. Pogi : 400 : 75 = 5,333 W/kg Moi : 150 : 75 = 2,000 W/kg. Avec les roues légères : poids total de 74,5 kg Pogi : 5,369 W/kg Moi : 2,0134 W/kg Gain : Pogi : 5, 369 : 5,333 = 1,0068 => 0,68 % Moi : 2,0134 : 2 = 1,0067 => 0,67 % Un centième de pourcent de mieux pour Pogi par rapport à moi, la logique est respectée Les différences de sensations, tant pour Pogi que pour moi, seront bien perceptibles lors des relances. Les vitesses ascensionnelles seront améliorées dans les deux cas de près de 0,7 %, mais l'avantage des roues légères dépend peu (0,01 %) du niveau du cycliste. Le beau matos qui ne servirait à rien pour les clampins, c'est ce que certains voudraient croire pour se faire mousser. La recherche de la performance n'est bien sûr pas une obligation

Concrètement, quel gain (en secondes ou en minutes) ?

J'ai quitté les urgences hier en début d'après-midi. Les douleurs sont supportables mais pas au point de pouvoir dormir dans mon lit, je trouve une meilleure position sur le canapé. L'urgentiste pense que la clavicule n'est pas cassée mais les douleurs ressemblent beaucoup à celles de 2021, en moins intense toutefois. J'ai quelques bobos superficiels sur les genoux, l'épaule et l'avant-bras gauches, et la lèvre supérieure gonflée. C'est anecdotique par rapport à la clavicule. Après un regard un peu plus attentif, le vélo n'a pas trop souffert : le bord de la roue avant qui a mordu dans le béton mais ça ne devrait pas a priori altérer la résistance mécanique, et la manette gauche qui est remontée de 1 cm sur le cintre et est légèrement râpée. Le cadre, la roue arrière, les pédales, la selle, les étriers de freins et les disques semblent intacts.

As-tu remarqué un impact, positif ou négatif, sur ton niveau physique depuis que tu t'appliques à respecter scrupuleusement ta zone 2 ? Perso, j'ai l'impression que ma condition physique augmente grâce aux sorties foncières (mais avec quand même quelques sorties plus intenses) pendant les premiers mois de l'année puis marque un palier. Je dois ensuite augmenter le volume à plus haute intensité pour progresser. Étant surtout intéressé par les cyclos ardennaises, ce sont surtout les incursions de plus en plus longues en zone 3 (dans le modèle à 5 zones, ou en zone 2 dans le modèle à 3 zones) qui me sont profitables. Je n'exclus pas totalement les plus hautes intensités, sans insister, par égard envers ma carcasse vieillissante.

Tu ne réponds pas à ma question, tu ne fais que répéter la même affirmation sans apporter d'explication rationnelle. La vitesse d'un cycliste est déterminée par l'équilibre entre la force motrice (ou la somme des forces motrices dans le cas du VAE) et la somme des forces résistantes. Tu affirmes que les roues légères avantagent plus les cyclistes rapides que les lents. Ça signifierait que la résistance à l'avancement des roues légères diminuerait lorsque la vitesse augmente. Comprends-tu cette dernière phrase ? Rien ne te choque ?

Je ne sais pas si une sortie de 4-6 heures en zone 1 peut encore être appelée "récup". Quelle que soit l'intensité de la sortie, elle engendre une fatigue qui croit avec la durée. Ça ne veut pas dire qu'elle est inutile, elle permet d'augmenter son endurance. Pour la notion de récup, il faut s'intéresser au système nerveux autonome comme évoqué précédemment, mais je ne maîtrise pas le sujet.

OK, je comprends mieux. Je ne roule jamais sur de longues distances à 105 bpm de fréquence moyenne, je suis plus souvent vers 120, et même presque 130 pour les cyclos ardennaises. Il n'y a que pour les sorties récup de 25-30 km que je descends à 105 de moyenne.

Ta sortie de mercredi était quand même bien longue. Tu avais bien récupéré en moins de 48 heures ?

Merci pour tes efforts, Nicolas ! 😂

Il faut accepter l'imperfection de toutes choses et le risque inhérent à la vie

Me dispenser de rouler autour de ma ville ou de rouler en groupe ? Lorsque je roule seul, j'évite les routes les plus merdiques mais ici, c'était une rando organisée avec des itinéraires définis.

Tous les mouvements et efforts du bras gauche provoquent des douleurs importantes au niveau de la clavicule. J'adopte donc une position sans contrainte du bras. C'est toutefois beaucoup plus supportable qu'en 2021.

Le petit groupe que je suivais roulait sans agressivité, c'est l'infrastructure routière qui était piégeuse.

Ça va, ma main gauche n'est pas complètement gauche.

Oui, je suis droitier et je suis tombé sur le côté gauche, mais aurais-je moins écrit si c'était l'inverse ? J'espère aussi que ce soit une contusion parce que j'ai un très mauvais souvenir de la prise en charge médicale en 2021. Entre les délais pour obtenir les rendez-vous et les réticences de beaucoup d'orthopédistes à opérer les clavicules, je me suis senti abandonné à mes douleurs et je n'ai pu recommencer à vivre normalement qu'au bout de 5 mois et demi.

Merci Johan ! Je me disais depuis quelques jours que j'aimerais refaire des sorties en groupe mais ce n'est vraiment pas facile dans ma région. Sur le début (en milieu péri-urbain) de cette sortie, il fallait éviter les voitures en stationnement et les poteaux installés pour forcer le ralentissement des voitures, être attentif aux changements de bandes, aux changements de revêtements et aux trous dans la chaussée... Le cycliste devant moi n'arrêtait pas de signaler les dangers potentiels mais il n'a sans doute pas eu le temps de me prévenir du problème qui a causé ma chute.

935 km pour ce mois d'avril. Je ne sais pas pourquoi, j'ai souvent moins de kilomètres en avril qu'en mars. Il y a bien un jour en moins, mais bon...