Thierry GEUMEZ

Tu oublies un tout petit détail dans ta comparaison profil bas/profil haut : ta condition physique n'est pas la même en été, normal que tu descendes un pignon. Pour affirmer un tel gain de rendement avec les jantes hautes, tu devrais avoir un capteur de puissance.

Avec des 40mm de hauteur , on descends même facilement un pignon par rapport à des 26mm 😲 waaouuuhhh ! est ce qu' un profil de 50mm léger en carbone ( 1290g ) grimpera t il plus facilement qu un bas de 30mm bas et plus lourd en aluminium pesant 1550 g ) ???? Variante : un cycliste de 1m80 et pesant 60 kg grimpera-t-il plus facilement qu'un petit de 1m65 pesant 75 kg 😆

Si tu prends des jantes de 35 mm, le gain aérodynamique sera insignifiant par rapport à tes shamal. La différence sera très légèrement plus marquée avec des 50 mm, au prix d'une plus grande sensibilité au vent latéral. Comme dit plus haut, c'est surtout joli.

Les patins rouges campa ont été conçus en fonction des jantes campa qui résistent bien aux températures élevées. Je trouve le freinage assez agressif et m'interroge sur la longévité des jantes. Vu le prix des roues j'aimerais qu'elles durent. Il semblerait que les patins Dark Pads soient plus doux, silencieux et efficaces sous la pluie. Quel est ton avis sur la question ?

J'avais le même souci l'année dernière avec mes bora one. De façon aléatoire, les freinages appuyés s'accompagnaient d'un bruit strident. Je les ai remontées au mois de mai de cette année… et plus de bruit. J'ai refait le réglage, est-ce la raison ?

Non, tu as raison, elle convient à 90% des séants 🆒

Aaahhhhh ! La San Marco Rolls, toute une époque… Mon vélociste m'avait installé ce modèle en précisant : "90% des cyclos roulent avec ça". Je ne m'y suis jamais fait ! Fin de la minute nostalgie.

Beau vélo et joli coup de pub ! Réflexion personnelle : la concurrence aura bien du mal de s'aligner sur le tarif DKT mais le rapport qualité/prix est discutable. Pourquoi mettre des Bora Ultra alors que les "normales" offrent les mêmes performances pour beaucoup moins cher ?

T'es sûr qu'il n'y a pas de doublons 😃

C'est en forgeant qu'on devient forgeron 😉 Comme l'a dit Christian : persévère ! Et aussi : sois patient, beaucoup de gars sur le forum ont roulé plusieurs centaines de milliers de kilomètres à vélo dans leur vie, ne t'attends pas à des miracles en 3 sorties !

Le point soulevé par Georges concerne surtout la déshydratation qu'il suppose supérieure en atmosphère sèche, ce qui ne me semble pas du tout évident pour les raisons que j'ai évoquées ci-dessus sans pouvoir les quantifier.

J'ai lu ton article sur doctissimo. Il y est surtout question de l'assèchement des muqueuses lorsque l'air est très sec, sans préciser la température, un point dont nous n'avons pas parlé. Pour tenter une synthèse de tout ce qui a été dit plus haut : - un air humide réduit l'évaporation de la sueur et son effet refroidissant, ce qui provoque un renforcement de la sudation, et donc une accélération de la déshydratation. - un air sec accélère la déshydratation via les voies respiratoires. - la déshydratation et le coup de chaleur sont deux phénomènes distincts

Dans un air à 37°C et 100% d'humidité, notre transpiration n'assure plus son rôle de refroidissement, nous transpirons en pure perte... mais notre organisme ne le sait pas.

Si l'air est plus sec, ta transpiration s'évapore et ta température corporelle diminue, ce qui ralentit la sudation. Si l'air est humide, l'évaporation est réduite, ta température reste élevée... et tu transpires plus.

A longueur de potence égale, le pinarello 54 aura un poste de pilotage légèrement plus bas et plus rapproché que le look. Le pinarello a un tube de selle plus incliné vers l'arrière, ce qui signifie que tu devras avancer la selle pour retrouver le même réglage de recul par rapport à l'axe du pédalier. Voir si c'est possible, ce point mérite ton attention, surtout si la tige de selle est un modèle spécifique à pinarello

On ne le répètera jamais assez : la longueur d'un cadre sans connaître l'angle du tube de selle est une donnée très approximative. L'autre valeur importante est la hauteur de la douille de direction (pour les puristes, le "stack" est encore plus précis).

625 victoires 525... quand on aime, on ne compte pas 😲

Je lui dois sans doute ma passion du vélo. Il gagnait tout, j'étais ado... Je n'avais pas le talent, mais je m'amuse encore aujourd'hui.

je vais gagner au mieux 3km/h sur ma moyenne Jamais ! Plutôt 0,3 km/h

… comme si mes lecteurs étaient intelligents... No comment ! 😃

Les moyeux campa/fulcrum sont moins étanches que les mavic. Ils réclament donc un graissage de temps en temps, selon qu'on roule ou non sous la pluie. Les mavic demandent moins d'entretien. J'ai des campa eurus (alu) depuis 7 ans : aucun voile, un démontage annuel pour regraisser les roulements (j'évite de rouler sous la pluie). Les pistes de freinage commencent à s'user et les roulements de la roue avant ne sont plus aussi fluides qu'au départ, mais je continue de les utiliser pendant la période hivernale. La fulcrum quattro carbon est un modèle polyvalent. Sans doute pas le plus léger mais c'est anecdotique si tu ne fais pas de dénivelés importants ou des compétitions avec beaucoup de relances. Le rapport qualité/prix est très bon. La roue carbone fait fantasmer mais il ne faut pas en attendre des miracles non plus. J'ai acheté des bora one 35 l'année dernière, parce qu'on en disait beaucoup de bien, et aussi parce que je me suis laissé séduire, comme tout le monde, mais la vérité est que mes moyennes n'ont pas progressé de manière sensible. Il reste les sensations (un peu plus vivantes que les eurus), un peu moins de prise au vent latéral à cause des rayons plus fins, et l'esthétique...

Ce n'est donc pas la descente qui est dangereuse, mais l'utilisation de jantes carbone à pneus ! L'utilisation des jantes carbone à pneus sur parcours plats ne pose aucun souci, Bernard. Tu nous avais habitués à des raisonnements plus rigoureux 😉

Mon pédalier est équipé d'un spidering direct mount tel que celui-ci (le mien est rond) : http://alternativsport.com/accueil/1216-axe-aldhuvegast.html Les cannelures permettent une multitude de positions. L'optimum est d'avoir un capteur de puissance pour le réglage angulaire adéquat mais Rotor fournit les explications qui permettent d'identifier aux sensations les modifications éventuelles à apporter par rapport à la position de base.

Entre ceux qui y trouvent des avantages (surtout concernant la fatigue musculaire et les douleurs articulaires), les indifférents et ceux qui leur reprochent un réglage du dérailleur avant plus délicat… les discussions vont bon train. Finalement, personne ne semble avoir tort. Elle n'est pas belle la vie ? 🆒

Tu peux te permettre des jantes hautes si tu ne comptes pas faire de la montagne, cela te donnera un (très) léger avantage aérodynamique. Mavic et Campa/Fulcrum offrent un bon freinage. Bizarre l'avis de ton vélociste concernant le SAV Mavic, c'est justement leur point fort. Le SAV de Campa/Fulcrum est moins réactif… mais leurs roues sont très solides.