Thierry GEUMEZ

Un peu de lecture : /voirsujet/un-peu-daide-pour-bien-debuter--45141

Il y a une dimension économique importante au problème : si les Wallons étaient plus prospères que les Flamands autrefois, c'est l'inverse aujourd'hui. D'où les rêves de séparatisme des habitants du nord du pays. Notre devise "l'union fait la force" ou "eendracht maakt macht" (ou "einigkeit macht stark" en allemand, la troisième langue officielle du pays) pourrait n'être plus qu'un souvenir.

Il n'aurait pas vu les cyclistes à la sortie d'une courbe. Il n'avait pas consommé ni d'alcool, ni de stupéfiants. Ma première réaction est de penser "quand on ne voit pas on ne conduit pas", mais l'utilisation du smartphone est tellement fréquente de nos jours...

En laissant de côté la politique ….. C'est quand même un très gros morceau, comment minimiser son rôle dans l'entretien des dissensions ? Quant aux Flamands qui parlent le français, ils sont en régression chez les jeunes, ce qui constitue plutôt un progrès dans le sens où ils ne se sentent plus "obligés" d'apprendre cette langue.

je sais que les dits flamands ont une certaine propension à vouloir "bouffer" les wallons, disons la langue française Le problème est complexe. Les Flamands ont été humiliés par les Wallons à une époque où le français était la seule langue officielle, notamment en justice. Il y a donc une rancœur "historique", que rien ne semble pouvoir éteindre. Mais il y a aussi un besoin de reconnaissance et d'affirmation de soi commun à toutes les minorités, exprimé souvent sur un mode revendicatif, voire agressif.

le flamand, doit être un dialecte....un patois du neerlandais Le néerlandais est la langue officielle du nord de la Belgique mais de nombreux patois sont en vigueur (il n'est pas rare de voir des interviews assorties d'un sous-titre en néerlandais à la télévision)

Les rayons d'une roue avant à disque travaillent de la même manière lors d'un freinage que ceux d'une roue arrière pendant le pédalage : un couple de rotation appliqué au moyeu tente d'entraîner la jante par l'intermédiaire des rayons. Ce couple de rotation (qui augmente la tension dans les rayons et donc la contrainte au niveau de la jante et du moyeu) n'existe pas au niveau de la roue avant avec un frein à patins. Concernant les soucis de surchauffe des disques, ils résultent sans doute d'une taille insuffisante du disque avant. On propose encore 140/140 alors que 160 devrait être le minimum à l'avant, et même 180 pour les gabarits lourds en montagne. Il suffit d'observer une voiture ou une moto pour comprendre. Mais les constructeurs doivent lutter contre le poids, argument prioritaire pour vendre un vélo de course à des cyclos souvent en surpoids de 5-10 kg

Oui, il faut avoir des yeux partout et ça ne suffit pas. Je me suis fait tasser contre la bordure hier… je suppose que la conductrice ne me voyait pas, je m'en suis sorti indemne de justesse.

demain pour ma sortie dominical On est déjà samedi ? 😉 N'oublie quand même pas de faire attention aux voitures !

P = Ka * v^3, Ka étant un coefficient lui-même proportionnel au fameux SCx, le coefficient d'aérodynamisme. Ka = Mva x 0.5 x SCx Mva est la masse volumique de l'air, S la surface frontale et Cx un coefficient dépendant de la forme. La force nécessaire pour vaincre la pesanteur dans les côtes vaut Mga. M est la masse en Kg, g est l'accélération due à la gravité (9,81 m/s/s) et a le pourcentage de la côte (5% est 0,05)

Il parait que c'est entre le carré et le cube La résistance de l'air est fonction du carré de la vitesse, du moins pour nos vitesses. La puissance valant la force x la vitesse, c'est donc bien le cube de la vitesse. Bernard Moreau a évoqué 2,8 dans le passé parce qu'il fait intervenir les autres résistances à l'avancement (frottement des pneus, rendement mécanique de la transmission, pente) qui sont directement proportionnelles à la vitesse. Cette valeur de 2,8 est une approximation valable pour les vitesses usuelles sur parcours plats. C'est tout différent en côte, et d'autant plus que le pourcentage est élevé, parce que la part de résistance à l'avancement proportionnelle au cube de la vitesse diminue au profit de celle nécessaire pour vaincre la pente qui est directement proportionnelle à la vitesse. Aux limites, on va d'une valeur proche de 3 pour les vitesses très élevées à presque 1 dans les côtes très pentues gravies à très faible vitesse.

et une petite chose a rajouter a 63 ans on est pas Vieux .... Tu as bien fait de le dire Jean-Pierre ! Il ne me reste que quelques mois avant d'atteindre cet âge apparemment fatidique 😬

Je blaguais bien sûr ! J'ai 46 x 11 maxi 😳

Les plateaux ovales Absolute Black existent également pour pédalier à 5 branches mais ne descendent apparemment pas en-dessous de 34 dents. Pour une combinaison 46/30 ovale, tu as aussi Rotor... mais cela nécessite un pédalier Rotor. Pourquoi la vie est-elle si souvent compliquée ? Vas-y molo lors de ta reprise, les tendinites ont tendance à récidiver facilement.

Plus de 10 jours quand même Sylvain ! Imagine l'haleine de chacal 😕

53X39..... avec un depart 10 dents….. cela me tarde d'essayer ce developement destine a etre utliser exclusivement pour les descentes je precise !! Pfffff ! Petit jarret ! 😛

Merci ! Ton explication est logique. J'avais en tête le souvenir d'un essai de l'AC, en présence de Stefano Varjas himself, au cours duquel Alexandre Lombardo n'était pas parvenu au sommet du Mt Ventoux parce que le dispositif d'assistance avait rendu l'âme prématurément. Je ne me souviens plus des explications... peut-être inexactes d'ailleurs pour des raisons probablement commerciales.

Les calculs et les théories sur le cube de la vitesse et le frottement des pneusne concernent pas ceux qui ont VRAIMENT besoin d'un VAE. Au contraire, j'ai expliqué pourquoi un VAE peut être nécessaire pour rouler en groupe !

Si on est capable de maintenir un bon 30km/h longtemps sur le plat avec un VAE cela veux dire qu'on en a peu être pas tant besoin ...... Tu as sans doute raison pour le cycliste habitué à rouler seul. En groupe, c'est différent. La puissance requise pour vaincre la résistance de l'air est fonction du cube de la vitesse, ce qui signifie qu'elle est 8 fois plus importante si la vitesse est doublée. A l'inverse, une réduction de la puissance de 50% oblige à une réduction de la vitesse de "seulement" 20%. Si on prend aussi en compte la résistance due au frottement du pneu sur la route, la perte est d'environ 22%. Le cycliste capable de tenir seul un 35 km/h sur le plat lorsqu'il était en pleine possession de ses moyens se retrouve donc à environ 27 km/h s'il vient à perdre la moitié de ses possibilités en raison de la vieillesse ou de problèmes médicaux. Si ce même cycliste roule en peloton, la résistance de l'air diminue et il peut encore accompagner ses copains à plus de 30 km/h. Dans les côtes à forts pourcentages, la résistance de l'air devient secondaire, il faut avant tout vaincre la pesanteur. La résistance due à la pente est proportionnelle à la vitesse. Le cycliste dont la puissance est divisée par deux voit sa vitesse également divisée par deux, et l'abri du peloton ne lui est pratiquement d'aucune aide. C'est dans cette situation que l'assistance électrique devient indispensable si on ne veut pas contraindre les copains de sortie à de fréquents arrêts en haut des côtes.

Autrement dit il n'y a quasi plus de limite d'assistance quelle que soit la vitesse. Quel est le risque de griller le moteur si on le sollicite au-delà des prévisions du constructeur ?

Tu fais la pub des vélos Canyon ?

Suggères-tu que l'affirmation rapportée par Eric soit fausse ? Les femmes ne seraient généralement pas plus endurantes que les hommes ? Je précise que je n'ai aucune connaissance et aucun a priori sur cette question.

énormément de bruit , comme si la chaîne frotté , or j'ai réglé au niveau du dérailleur avant pour que celle-ci ne frotte sur aucune des vitesses Et finalement, la chaîne frotte ou pas ?

Désolé pour toi que tu n'ai pas la qualité ou l'opportunité d'avoir des personnes objectives capables de donner un avis Entre Jérémie qui utilise des disques et nous fait part de son expérience, et toi qui te refuses à les tester mais n'hésites pas à les critiquer… lequel manque le plus d'objectivité et a les réactions les plus épidermiques ?

Christian te dit à juste titre que la différence de rendement entre les deux est infime et Vincent met en avant le plaisir d'avoir un nouveau jouet. Le plaisir de la nouveauté ne dure pas longtemps, nous le savons mais l'oublions lorsque l'envie est trop forte… Bonne réflexion !