Thierry GEUMEZ

Le BH en taille MD et le Canyon en taille M ont plus ou moins la même longueur que l'Origine en taille L. Encore une fois, c'est la hauteur de la douille de direction qui t'orientera vers un M ou un L. Même question qu'Emmanuel : pourquoi as-tu "du mal à tenir longtemps les drop" ? La position est-elle trop basse ? Ou manques-tu d'entraînement à le faire ? A noter aussi qu'un cintre très compact peut améliorer la situation si tu n'es pas très souple.

Ma réponse irait dans le même sens que celle de Pierre-Yves : ça dépend de la hauteur de la douille de direction et de tes préférences en matière de position. Taille M si tu veux un cintre bas et taille L si tu veux une position plus confortable. C'est ton premier vélo ou tu roules déjà régulièrement ? Dans le second cas, il serait quand même utile de relever tes cotes de position actuelles.

mieux vaut 0° et 2 cm d'entretoises que -6° et 3cm Les 2 solutions te donneront des positions assez similaires (il existe toutefois des différences de longueur pouvant aller jusqu'à 3-4 mm entre les marques et les modèles)

Les coureurs sur piste disent la même chose. A développement équivalent, ils préfèrent les grosses dentures pour les allures plus constantes et les petites quand ils doivent accélérer brutalement.

En dehors des sensations (les plus grosses dentures donnent un tout petit peu plus d'inertie et réclament de relancer un peu moins, on est dans le fifrelin), le rendement mécanique d'une transmission par chaîne se dégrade de manière plus sensible en dessous de 14 dents.

Tout-à-fait Jérémie 😆 Comme expliqué dans mon mail, le cadre est bien rigide et l'attitude en courbes rapides est saine, sans souci. Les bases étant plus longues que sur mon plan et suite à notre discussion sur ce sujet chez Michel, je craignais d'être pénalisé dans les côtes, d'autant plus que ce vélo est 700 gr plus lourd que le CKT, mais j'ai fait un meilleur temps que l'année dernière. Ce qui me conforte dans la conviction que la condition du cycliste prime sur les autres critères pour expliquer une performance. Concernant la position, j'ai dû mettre une potence de 100 au lieu de 90, suite à diverses imprécisions ou erreurs que je t'ai expliquées, mais elle est globalement correcte. Et je qualifierais le confort de "sportif" : l'acier amortit les vibrations sonores mais ça tape quand même pas mal sur les routes dégradées. Direction blindée et précise, haubans courts et costauds... Il reste les détails qui font la différence par rapport à la production de série : boîte de pédalier BSA pour la facilité et hauteur de la patte de dérailleur avant centrée autour de 46 dents (fourchette que j'estime entre 50 et 42, je pourrai essayer les plateaux ovales en 46/30 ou mettre de plus petites dentures si mes forces déclinantes l'exigent… le plus tard possible 😃). Le bilan est donc plutôt positif, malgré les agacements dont tu connais les raisons. Je reste seulement sur le regret de ne pas avoir pu expérimenter une fourche à déport limité (environ 30 mm au lieu de 45), version "Kérautret light", pour augmenter encore la stabilité à haute vitesse et aussi parce que cela réduirait les petites oscillations sur l'angle lorsque le revêtement est bosselé. Je n'avais pas la patience d'attendre un an et demi pour un Levacon...

Je prends toujours beaucoup de plaisir à lire tes CR qui fourmillent de détails. Tu aurais certainement fait un bon prof de géo 😲

Sur les cadres "sloping", les 3 cotes importantes sont : longueur (mesurée horizontalement), angle du tube de selle et hauteur de la douille direction. Je ne peux te répondre concernant le boîtier de pédalier, j'en suis toujours au BSA.

Question récurrente sur le forum, tu n'as pas la morphologie standard et tu ne sais quelle taille choisir. Si tu prends la taille correspondant à ton EJ, le cadre sera trop court et tu devras mettre une potence énorme. A l'inverse, un cadre de la bonne longueur t'obligera à baisser la selle et t'empêchera de baisser le cintre si tu aimes une position agressive. Mais les fabricants ne proposent pas tous la même géométrie, tu dois donc chercher les cadres longs par rapport à leur hauteur. Plutôt géométrie "coursier" que "endurance". Commence par noter précisément les cotes de ton cadre actuel et tes cotes de position, ça t'aidera pour choisir ton futur cadre.

Etant un peu un "dinosaure" (pas de compte facebook, pas de gps sur le vélo, …) j'ai dû m'inscrire sur strava pour lire ton lien 😲 Je suppose que les puissances indiquées ne sont pas mesurées mais calculées, parce que certaines valeurs sont incohérentes par rapport aux rythmes cardiaques correspondants. Sinon, je dirais que tu as plus que de "beaux restes". 28.5 de moyenne sur ce parcours exigeant est tout-à-fait honorable pour un "vieux" de 55 ans 😉

Un seul mot : bravo !

avant je passais sur du 25 voire 23 par moment… l'âge peut être ??? En bruxellois : non peut-être ! 😉 Quel âge as-tu Thierry ? J'avais 39x26 (on ne parlait pas encore des pédaliers compacts à cette époque) pour mes premières participations à la Vélomédiane C. Criquielion et 30x29 l'année dernière. Aujourd'hui, c'était 30x32 et je l'ai utilisé sans modération et sans honte malgré les jeunettes qui me dépassaient comme des avions de chasse 😲 Je deviens un disciple de Franck Pastor. Ma cadence moyenne est de 78 tr/min, périodes de roue libre dans les descentes incluses. Concernant la rando, j'y ai pris plus de plaisir qu'à la Chouffe Classic (beaucoup de monde, attitude anarchique de certains) et Landen - 3 Ponts - Landen (je me suis trompé sur le parcours et j'ai terminé sous la pluie). Paysages, météo, bonne ambiance : tout était réuni pour me réconcilier avec le Proximus Cycling Challenge.

J'essaierai de me faire violence la prochaine fois 😬

La vérité n'est rien si on ne peut la prouver (je l'ai expérimenté douloureusement). Ici, les versions de Rémi et de la conductrice laissent des zones d'ombre que les assurances s'empressent d'exploiter pour ne dédommager personne. Nous ne pouvons qu'encourager Rémi à demander une aide juridique.

Il faut aussi argumenter qu'un vélo sur de la pluie a des distances de freinage grandement augmentées L'argument risque de se retourner contre le cycliste. Le code stipule qu'on doit être maître de son véhicule en toutes circonstances.

Je pars à 8h30 pour le 168km... estimation 27,5 de moyenne Avec un départ peu avant 9h00 et une moyenne inférieure à 24, j'ai très peu de chance de t'apercevoir... Bon amusement et prudence !

Pour les assurances c'est 50-50 mais cette réponse me semble aberrante : d'après eux- je n'aurais pas du doubler- la conductrice aurait du regarder dans son rétro avant de tourner Le non-respect de la priorité par la conductrice s'engageant sur ta voie alors que tu approchais ne semble pas évoqué dans les arguments des assurances. Seule ta manœuvre de dépassement (pour laquelle la présence ou absence du clignotant ne peuvent être prouvés) a été retenue dans les causes de l'accident. Pourquoi ? Ta déposition et celle de la conductrice en parlent-elles ? As-tu un contrat d'assurance qui comporte une défense en justice ?

Merci pour tes encouragements, Franck ! Selon le site consulté, le vent au retour serait orienté au sud-est... ou au nord-est, mais modéré. Je vais essayer de ne pas louper une bifurcation et de rester sur mon itinéraire cette fois 😉 N'ayant pas réalisé le 220 sur Landen… , je n'ai aucun point de repère sur longue distance et n'ose pas m'attaquer au 250. Les horaires de départ et les distances choisies ne nous permettront sans doute pas de nous voir sur le parcours, je devrais attendre vraiment longtemps à Gouvy où Jérémie t'a donné rendez-vous.

Merci pour ces détails très instructifs. Les effets dont je parlais sont ceux du lendemain de l'épreuve, lors de la sortie dite de décrassage (et dont je n'ai jamais ressenti le bénéfice, ayant plutôt l'impression de rajouter de la fatigue à la fatigue, raison pour laquelle je ne m'y astreins plus).

Tu as raison. J'aurais dû dire : mes pulsations montent moins pour une même vitesse modérée ET je suis incapable d'accélérer 😉

Effectivement, je constate que ma FC diminue lorsque je suis fatigué. Ma vitesse au train ne diminue pas vraiment mais j'ai beaucoup plus de difficultés d'accélérer ou de maintenir des efforts intenses à ce moment. Ce qui me donne le sentiment, peut-être à tort, que je n'en retire aucun bénéfice, et je m'accorde un ou plusieurs jours de repos.

Thierry il faut comparer ce qui est comparable .... Bien sûr Sylvain. Je ne compare pas les performances mais les intensités relatives. Si un pro a une moyenne de 120 puls/min, je dois réduire mon effort pour être à 100 puls/min, ce qui ne m'arrive jamais. Je fais actuellement mes cyclos à plus de 130 puls/min et serais donc incapable de reproduire le même effort jour après jour pendant 3 semaines. Pour pouvoir le faire, je devrais accepter de réduire ma vitesse moyenne de 3-4 km/h ainsi que la durée des étapes, tout ceci sans évoquer mon âge qui réduit mes capacités de récupération. En résumé, je me demande si je ne devrais pas ralentir… ou acheter un vélo électrique 😃

Concernant la peur d'être "trop court" question braquet : - à la louche, il faut 250 W pour rouler à 40 km/h en tenant le cintre en bas, 450 W à 50 km/h et 750 W à 60 km/h. Si on se stabilise à 50 km/h en roue-libre dans une descente, cela signifie que la force de gravité est à ce moment en équilibre avec l'ensemble des forces de résistance à l'avancement dont la principale est due à l'air. Le cycliste qui souhaite dans ces conditions augmenter sa vitesse de 10 km/h devra fournir 300 W de plus que celui qui ne pédale pas du tout. L'opération n'est pas très rentable si on souhaite améliorer son temps sur une cyclo, il est beaucoup plus profitable de rechercher la position la plus aérodynamique possible. - beaucoup justifient le besoin d'un grand braquet par la crainte d'être décrochés d'un bon groupe dans les descentes rapides. Pour la même raison aérodynamique, il suffit de se caler dans le sillage de celui qui précède pour économiser plusieurs centaines de watts, au point de devoir souvent freiner pour ne pas le percuter. - les coureurs de 15-16 ans ont un braquet limité à 50x14 et réalisent des moyennes proches de 40 km/h. Quels cyclos roulent aussi vite avec le 52x11 qu'ils estiment indispensable ?

Dans une sortie fortement engagée comme dernièrement un 200 km avec 3000 mD+ à 31,5 de moyenne , je brûle 600 gr de glucides et à peine 100 gr de lipides pour des pulsations moyennes de 133 p/min (172 max). Si je fais un 100 km tranquille, je brûle aussi 100 gr de lipides et très peu de glucide (largement moins de 100 gr), pulsations moyennes en dessous de 100p/min. Il y a environ 15 ans, j'avais lu les données publiées par Polar concernant quelques coureurs sur le Tour de France. Le rythme cardiaque moyen sur l'entièreté de l'épreuve était légèrement supérieur à 120 bpm (je ne me souviens plus de la FCmax mais on peut supposer qu'elle n'est pas très éloignée de 190-195). J'étais étonné à l'époque par cette moyenne que je trouvais très basse par rapport à mes valeurs personnelles habituelles, mais qui expliquait au moins en partie pourquoi les coureurs sont capables d'enchaîner les étapes alors qu'il me faut plusieurs jours, voire une semaine, pour récupérer entièrement d'une cyclo un peu dure. Ma FC moyenne sur les cyclosportives se situait vers 152 bpm (186 max) à la fin des années 90/début 2000.

Ta dernière précision me réconcilie avec mon Polar qui prend bien sûr en compte le MB. Mon estimation de 6000 Kcal sur la Marmotte n'était donc pas exagérée (je pesais 62 kg à l'époque, mon vélo 10,5 + bidons, chaussures, casque, vêtements, ...).