Thierry GEUMEZ

Comment savoir si ton cintre est trop bas ? - Tu as mal aux cervicales - Tes genoux remontent contre ta cage thoracique lorsque tu prends le cintre en bas - Tu glisses vers l'avant de la selle

Je comprends l'idée. Concernant l'allongement et l'abaissement maximaux, tu sentiras la limite suivant ta tendance à glisser vers l'avant. La gêne ou la douleur au niveau du périnée est un bon indicateur. Des tensions parasites dans le dos, la nuque ou les bras ne doivent pas non plus être négligées. Il s'agit de considérer le bénéfice du gain aérodynamique et la fatigue induite par une position inconfortable. C'est toujours une affaire de compromis et de cas particulier. M. Indurain estimait qu'une position plus aérodynamique l'empêchait de développer toute sa puissance dans les CLM... Pour en revenir à ta selle, elle ne te causait pas de douleur avant tes essais posturaux ?

Merci pour l'explication. Mais la confusion entre la fusée de 20 cm et un utérus me semble audacieuse ! Quant à la définition du phallus, j'en ai lu une amusante : le phallus... c'est que les femmes n'ont pas de pénis et que les hommes trouvent le leur trop petit.

manger m'éveille Moi aussi, mais je ne peux pas m'arrêter : je m'endors peu de temps après 😬 Sur les longs trajets, j'évite de prendre un repas normal en cours de route pour éviter l'assoupissement consécutif au travail de la digestion. En fait, je fais un peu comme à vélo sur les cyclosportives : je grignote régulièrement mais de très petites quantités.

Tu dis que tu as baissé ton poste de pilotage. De beaucoup ? Si tu as tendance à régler ta hauteur de selle à une valeur élevée, un abaissement d'un millimètre ou deux te permettrait de récupérer un peu de latitude dans ton placement sur la selle. Une très légère inclinaison de la selle pourrait également être essayée.

au delà d'une certaine taille l'objet phallique devient réceptacle Pour une fois que tu n'abordes pas la question sous l'angle de l'inféodation au système consumériste, je suis hautement intéressé par ta remarque. Pourrais-tu éclairer ma lanterne ?

500 g sur un ensemble de 70 kg ca fait 0,7 % 15 sec à tout casser dans un col d'une heure Je te trouve bien pessimiste Simon 😃 En annulant complètement la résistance aérodynamique pour exagérer la différence maximale imaginable engendrée par 500 g sur un ensemble de 70 kg, on arrive à 0.7% du temps, soit 26 secondes par heure, ou 70 m (à la vitesse de 10 km/h et 140 m à 20 km/h). La réalité se situe entre tes valeurs et les miennes. Ces chiffres permettent de comprendre plus précisément les enjeux pour un cyclo lambda ou pour un coureur. Il faut rappeler que cette différence de 500 g a beaucoup moins d'influence sur un parcours plat, ce qui explique selon moi pourquoi les pros acceptent d'utiliser les freins à disques sur ce genre d'étape mais les refusent en montagne. Puisque tu abordes aussi l'aspect "freinage", il me semble peu probable de combler un trou de 20 secondes grâce aux disques dans une descente de col par temps sec. La question mérite d'être analysée plus sérieusement par temps de pluie.

Voilà ce qu'on peut appeler une belle petite sortie Je relève le détail de la radio à fond pour rester éveillé en voiture. Prestant régulièrement la nuit au boulot, les retours par l'autoroute le matin sont parfois pénibles (il m'arrive de dormir une heure sur une aire de repos). J'ai déjà essayé la radio à volume soutenu et curieusement, le rythme bien marqué d'un hard rock me fait l'effet d'une berceuse. Dès les premiers signes de fatigue, je coupe donc la radio et diminue de chauffage. J'évite d'enclencher le régulateur de vitesse qui induit une attitude plus passive et adopte même un rythme plus rapide pour m'obliger à être plus concentré. Une circulation dense est aussi préférable à une route complètement déserte. Les statistiques montrent que l'assoupissement au volant est responsable de plus d'accidents sur les autoroutes qu'une vitesse excessive, mais on préfère investir dans les radars plutôt que dans le matériel de détection de vigilance...

Catégorie 3 ou 4, selon les époques... J'essaie de me faire passer pour un "2" mais ça ne marche pas 😇 Jambes velues : j'ai la flemme de me raser et ça me crédibilise plus quand je me fais doubler... Mon horaire de travail (3 x 8) m'a permis de rouler sans que ça dérange ma compagne, puisqu'elle était elle-même au boulot quand je faisais mes sorties. Mais la situation est moins simple depuis un an : elle ne travaille plus ! 😃 Près de 8000 km l'année dernière malgré tout...

Si tu n'as pas déjà acheté un dérailleur chape courte, choisis le modèle à chape moyenne et tu ne te poseras plus de question

S'il n'a pas encore de dérailleur, autant qu'il en prenne un à chape moyenne. Il est préférable de prévoir l'avenir... une cassette 11-34 par exemple.

Qui peut le plus peut le moins. Pas de souci pour toi.

Je ne me suis jamais intéressé au système Canyon : il n'y a pas moyen de choisir d'autres roues ?

Pas possible Michel, ta selle est réglée beaucoup plus haut que la mienne 😬

Par contre, ça me permet de conserver ma moyenne, à effort moindre. Tu saisis la nuance? J'ai beaucoup de difficulté à comprendre. Ton raisonnement suppose que tu choisisses sciemment de pousser moins fort sur les pédales de manière à ne pas augmenter ta moyenne. Perso, je dose mes efforts d'après une échelle de perception qui s'est affinée avec l'expérience : essoufflement, douleurs dans les muscles, etc. Si les plateaux ovales réduisaient mon essoufflement et les douleurs dans mes jambes pour une même vitesse d'avancement, j'appuierais instinctivement plus fort sur les pédales et j'avancerais plus vite....

Je procédais comme tu l'expliques en 10 V, mais l'attache ne se clipse pas en 11 V. J'ai décidé de ne plus me faire ch.er en achetant une pince BBB

Je compatis avec toi : le maillon rapide 11V de KMC réclame une pince ad hoc pour son montage/démontage. Le modèle 10V est plus facile.

L'avis des adeptes des plateaux ovales me semble toujours aussi mystérieux : moins de fatigue mais pas de gain de performance... Pourquoi une réduction de la fatigue ne permet-elle pas d'améliorer sa moyenne horaire ?

Je ne faisais que signaler que les plateaux Absolute Black étaient ovales, je ne les recommande ni ne les déconseille. Michel Dury et Christian Berthelet roulent en ovales, tu peux te renseigner auprès d'eux.

Il y a plusieurs gammes chez fsa. La ou les plus basses ne sont pas prévues pour les transmissions 11 vitesses

Je viens de jeter un coup d'oeil sur le site d'Absolute Black. Ce sont des plateaux ovales. Deux possibilités : 46-30 et 48-32. Compatibles Shimano 4 branches entraxe 110.

Si un développement maxi de 50x13 est suffisant, il serait intéressant de trouver un double 42-28. Ca doit exister dans les gammes de type VTT. Voir si la ligne de chaîne est compatible. 42x11 est presque équivalent à 50x13 et le plateau de 28 permet l'utilisation de cassettes plus resserrées, donc moins de trous entre les développements. Cette solution peut sembler "petit jarret" pour les pseudos coureurs, mais elle est tout à fait adaptée à une pratique normale, sportive même (les coureurs de 17-18 ans sont limités à 52x14)

J'utilise indifféremment des chaînes campa et kmc sur mon groupe campa. Aucun souci. Dans un article lu il y a plusieurs années, kmc et campa semblaient avoir une longévité supérieure à shimano et sram, mais je ne me souviens plus si c'était déjà en 11 vitesses... Le temps passe tellement vite ! 😉

😃

N'ayant pas les moyens de savoir si c'est un "bon" ou un "mauvais" mendiant, je donne un pièce sans état d'âme.