Thierry GEUMEZ

Je maintiens ce que j'ai dit. Pour passer de 45 à 50 km/h, il faut grosso modo une différence de 100 watts.

Comment as-tu réalisé cette première sortie ? Avec une certaine euphorie après la coupure ? Prêt à redémarrer sur les chapeaux de roues ? Et sous quelle météo ?

je lache tout le monde... sans donner un coup de pédale. Et les gars faisaient mon poids !!! Faire une nette différence dans une descente en roue libre à cause des roulements, je n'y crois pas un seul instant. Tu te rends compte de la différence exprimée en watts ? Je penche nettement pour une différence aérodynamique (matériel, et surtout position)

Déjà de quoi faire, c'est suffisamment vallonné pour rivaliser avec les Ardennes flamandes. Avant que ma compagne ne vienne vivre chez moi à Cuesmes, elle a habité à Dworp, juste au sommet du "Bruine Put" où passait la Flèche Brabançonne par le versant le moins dur (quand même 8-10% si je ne me trompe). La pente est plus raide quand on l'aborde par l'autre versant, en venant du centre de la commune : un jour de petite forme, je me suis fait dépasser par un jogger 😳

Oui, tu m'avais déjà dit précédemment que tu préfèrerais un bon acier. Si j'opte pour le sur-mesure, j'irai certainement vers l'artisan belge "Noble Cycle" (je pense que c'est le seul en Wallonie). Il m'a parlé de la série acier Colombus Spirit qui semble avoir un très bon rendement. Et les délais seraient beaucoup plus raisonnables que chez JP Levacon : sans doute plus proches de 8 semaines que de 18 mois.

Pour un titane sur mesure (ou non) à un prix correct, tu as aussi Rewel en Italie. Tu peux passer par un revendeur français si tu ne souhaites pas traiter directement avec lui. D'après les avis de plusieurs propriétaires, ses cadres n'ont pas la réputation d'être mous, ce serait même plutôt le contraire, mais il y a moyen d'adapter en fonction de tes desideratas.

Effectivement, j'avais déjà remarqué que le Specialized en taille 52 me correspondait (entrejambe 81.5). Il est très proche de mon CKT actuel en taille M. Le Cannondale Supersix 52 est aussi adapté à ma taille. L'angle du tube de direction de 73° sur le Specialized me laisse perplexe, vu que j'ai 72.5° sur mon vélo actuel. J'ai une potence de 110 (108 en réalité) avec un cintre très compact. J'aimerais un vélo un peu plus long (avec une potence de 100) et peut-être un angle de 72° et un faible déport de fourche.

Comme se sera mon dernier vélo Tu fais un peu peur là. Tu as l'intention de mourir bientôt ? 😉

Tu sais que j'aime bien les avis nuancés. Je dirais donc qu'il faut écouter son cœur... et sa raison 😉

Je me sens concerné par ta réponse parce que c'est moi qui ai posé le problème du vélo tiré en arrière. Tu ne t'y es pas risqué alors que Bernard a fait preuve de curiosité...

Concernant le guidon, je pense qu'un plat est effectivement un avantage en ville, mais un cintre de course est préférable pour les longs trajets et je ne vois pas en quoi il te ferait mal au dos. Mon bassin est légèrement décalé et je ne comprenais pas pourquoi je ne pédalais pas de manière parfaitement symétrique. J'ai appris à l'âge de 45 ans que j'avais une jambe plus courte et une scoliose... Je te conseille de ne pas régler ta selle trop haut pour ne pas augmenter l'instabilité du bassin.

et encore... tu n'as jamais essayé un de Rosa... géométrie magique !!! Je vais essayer de trouver leurs géométries Je projette l'achat d'un cadre un sur-mesure pour ma retraite (dans un peu plus d'un an). Je rassemble le maximum d'infos.

45 mm si mes souvenirs sont exacts, une valeur classique

??? La chasse dépend de l'angle de la direction et du déport de la fourche, mais l'angle de la direction ne dépend pas de la chasse... Un angle fictif, en traçant une droite allant de l'axe de la roue avant jusqu'au roulement inférieur (ou supérieur ?) de la direction te donnerait des valeurs inférieures à 70°

Si tu veux t'aventurer dans de plus longs périples, avec l'ambition de rouler assez vite, pourquoi rester sur un vélo à cintre plat ? Le guidon classique de course offre plus de positions pour les mains. Un vélo plus haut de gamme que celui que tu utilises actuellement, ça t'apportera un tout petit gain de vitesse, plus de précision dans les changements de vitesses, éventuellement un meilleur freinage, plus de fiabilité sur le long terme. Si tu considères le rapport qualité/prix, sache que plus tu montes en gamme et plus tu paies cher pour un gain marginal de qualité. Ne perds pas non plus de vue qu'un vélo adapté à ta taille est le premier critère à prendre en compte

Sur le site Colnago , le C60 en taille 48S a un angle de direction de 71.52° (mon Merckx était à 71.7°). Je n'ai jamais entendu que les Colnago aient une direction de camion. Je trouve la direction de mon CKT actuel un peu floue dans les descentes (72.5° sur papier, mais un peu plus en réalité en raison des tailles différentes des pneus : 23 avant, 25 arrière). Mais c'est peut-être dû à un manque de rigidité de l'avant du cadre...

Pour compéter ton idée, le bon compromis doit se réaliser dans toutes les conditions rencontrées par le cycliste : basse et haute vitesses, en danseuse, en côte ou en descente...

Je réponds à tous les deux (Jean et Pierre) en un seul message, d'autant que vos avis se rejoignent... et rejoignent mon expérience. J'ai eu dans le passé un cadre Merckx sur mesures pour lequel j'avais demandé une direction assez couchée, parce que je voulais un cadre assez court qui permette une potence un peu longue (j'ai revu mon point de vue sur cette question depuis), stable dans les descentes et qui ne fasse pas toucher la roue avec le pied lors des manœuvres. Le cadre était très rigide. Ma sensation en danseuse, c'était un appui trop important sur la roue avant dû à la potence de 120mm et, comme vous le dites, une direction de poids-lourd. Je ne sais si c'est la longueur de la potence ou l'angle de la direction qui primait dans l'explication du phénomène. Les deux n'étaient pas favorables... Pierre a essayé un vélo FKC. F. Kérautret ne redresse pas particulièrement ses directions, les angles restent tout à fait classiques. Et malgré la chasse importante et la longueur importante des cadres induites par le déport nul de la fourche, ses vélos restent nerveux. En fait, je réfléchis aux caractéristiques géométriques d'un vélo à la fois nerveux en danseuse et stable dans les descentes rapides...

Question intéressante Romain ! Mais n'oublie pas que les réponses viendront de personnes qui possèdent des vélos parfois beaucoup plus chers que celui que tu convoites. Il faudra donc faire la part des choses entre les arguments objectifs et les préférences subjectives. Quelle est ta pratique ? Combien de fois par semaine roules-tu ? As-tu l'intention d'évoluer ? La vitesse est-elle importante pour toi ?

Pour moi, la "nervosité" d'un cadre traduit sa capacité à accélérer rapidement... Ta définition me plaît bien. les cadres avec la direction redressée ont plus d'aptitudes... Intéressant, tu pourrais développer ?

Tu t'es peut-être lancé dans cette aventure sans en avoir pris tous les aspects en compte. Si tu voulais un vélo ancien, cela a-t-il vraiment un sens de le moderniser ? Tu parles de 30€ pour des pédales et trouves que c'est une grosse somme : connais-tu le prix des pédales actuelles ? J'ai envie de dire : assume ou renonce...

Ta voiture va tomber en panne si tu ne remplis pas le réservoir, surtout en montagne ! Une barre toutes les heures et une boisson énergétique (ou eau + sirop si tu ne tolères pas plus) en suffisance me semble être le strict minimum. Exerce-toi à t'alimenter lors des longues sorties (au-delà de 2-3 heures). Ce serait bête de devoir abandonner ou mettre pied à terre pour cette raison 😳

Ben oui, il faut appeler un chat : un chat !

Ton idée de faire quelques cols début juin est excellente (en mai, ça me paraît trop tôt, tu vas perdre une partie de l'acquis). Pour l'alimentation pendant l'étape, le mieux est de faire comme à l'entraînement. Tu utilises tes boissons et tes barres habituelles. Et puis, il y a des ravitaillements prévus sur le parcours. Certains pensent que certains produits spécialement étudiés vont leur permettre de réaliser des performances supérieures : c'est de l'arnaque, c'est avant tout du business, il suffit de s'alimenter correctement. En fait, on a le niveau en s'entraînant et pas en absorbant des gels soi-disant haute performance. Sinon, on entre dans le dopage, c'est un autre débat. Quand réaliser ta dernière grosse sortie ? Ca dépend de ton habitude à en faire, de ta charge de travail globale, de tes facultés de récupération. Personnellement, les longues distances, même réalisées à une vitesse raisonnable, me demandent une plus longue période de récupération que les courtes très intenses. Vu que tu es jeune (meilleure récupération), 8-10 jours. Ca ne vient pas à 1 ou 2 jours près. Comme l'a souligné Cédric, il a raison d'insister, la période dite "d'affûtage" avant l'épreuve est TRES importante. A la limite, il vaut mieux en faire trop peu plutôt que l'inverse à ce moment. Il est trop tard pour progresser. Cette période sert à récupérer des efforts réalisés auparavant. On réduit donc nettement la charge de travail (disons 50%) tout en maintenant de l'intensité. Il est plus profitable de faire (très) court avec de l'intensité que long à allure calme. Tout est en place, tu es OK, ..., tu prends le départ calmement et tu profites ! 😄

mais en fait je me demande si ce que l'on te conseil sert vraiment , ni même si tu le lis !!! Je pensais la même chose et ça ne me donne plus envie de lui répondre. Ce n'est pas une "buse", comme il le dit lui-même, mais une triple buse (je ne sais si on utilise l'expression en France) 😃