Thierry GEUMEZ

ça semble pas encore au point, à en juger par l'arrivée... Ne dit-on pas qu'un âne ne trébuche pas deux fois sur la même pierre ? 🤐

C'est plus une opération de marketing qu'une avancée technologique

En résumé, le double plateau est remplacé par un réducteur composé d'un train d'engrenages situé dans le moyeu de la roue arrière. Si j'ai bien lu, le système comprend également les cassettes spécifiques. Les + - mieux protégé des saletés et de la pluie qu'un pédalier double + dérailleur - facilité du passage d'un rapport à l'autre, pas de risque de déraillement Les - - la gamme des braquets est très légèrement moins étendue qu'avec une transmission double classique avec 16 dents d'écart entre les plateaux - l'ajout des engrenages réduit le rendement mécanique total de la transmission. - le moyeu spécifique réduit le choix des roues. - le prix ? Mon point de vue : bof ! Cette transmission est hybride, elle conserve les inconvénients des croisements de la chaîne et du dérailleur arrière. Je comprends mieux les démarches plus abouties de Rohloff ou de Pinion.

dans le cadre de la renovation de mon vieux VTT CADEX..... j'ai peur qu un 36x11 soit un peu juste à Longchamps Quelle est ton intention, faire du VTT ou de la route ?

Ta jalousie flatte mon ego, Michel, mais je ne suis pas dupe : tu es toujours le plus fort dans les bosses 📢 Belle journée à toi 💋

Bonne soirée Cricri 😄

Je préférais préciser 😉 Pas toujours évident sur un forum, le malentendu est facile.

Je n'avais pas compris ce que tu voulais dire à propos du passage d'un 50 rond à un 46 ovale... Je suis désolé de t'avoir vexé, ce n'était pas mon intention, je te présente mes excuses.

Pour la chaîne, compte-tenu que j'ai mis un 46 Q-Ring à la place du 50, c'est tout bon Tu parles de la longueur de la chaîne ? Que ton 46 soit rond ou ovale, ça ne change rien parce que la chaîne s'enroule toujours sur 23 dents, quelle que soit la position des manivelles (pour être rigoureux, la condition n'est remplie que si les deux brins de la chaîne sont parallèles). Tu peux le vérifier en faisant tourner le pédalier à l'envers : la chape du dérailleur bouge très peu, la preuve que la longueur de chaîne enroulée sur le plateau varie très peu.

POURQUOI fait on cela , pour moi c 'est LA question.... Si tu as la réponse .... Pour le plaisir, oui, mais j'ai aussi l'impression que cela me laisse insatisfait. Comme un drogué qui a toujours besoin de sa dose. Je songe parfois à une pratique plus apaisée. Plus libre ?

Pas mal, tu as le sens de la répartie 😆

Le seul reproche que je ferais....., c'est qu'elle est un peu courte.... Daniel !!! Je suis choqué 😇

Il me semble qu'il y a un élément qu'il n'aborde pas du tout, c'est que nous sommes tous différents et que ce qui est bon pour le pékin moyen n'est pas forcément ce qui est idéal pour tous. Qu'importe que nos limites ne soient pas celles du premier pékin venu, elles existent. J'ai écouté le cardiologue avec une certaine frustration, parce que j'ai tendance à vouloir toujours en faire un peu plus... sans doute un peu trop. Alors, quelle option choisir ? Continuer à traverser la pluie en espérant passer entre les gouttes ou s'interroger sur le besoin de se défoncer sur un vélo (ou autrement) ?

Ta première proposition est la plus plausible mais l'aspect aéro est à prendre sérieusement en compte : quand on en est à 0,5 watt près, chaque détail devient capital 😃

Très bonne remarque, Georges !

Bien sûr, quand on aime on ne compte pas 😆

moy 135 puls, maxi 191 Tu as encore de beaux restes pour un presque mourant 😉

Si tu éprouves le besoin de récupérer, c'est justement parce que tu as dû développer plus de puissance dans les côtes pour limiter les variations de vitesse pénalisantes sur le plan aérodynamique. Sur une épreuve plate, comme un record de l'heure par exemple, l'effort est relativement constant. Des accélérations suivies de périodes de repos seraient contre-productives.

Je confirme que je t'en ai déjà parlé. Tu n'étais sans doute pas réceptif pour les mêmes raisons qui te font décliner l'offre aujourd'hui 😃 Sans rire, le problème est complexe.

Merci pour vos réponses, Daniel, Gérard et Denis, même si elles font flipper un peu quand même.

J'avais vu qu'il vallait peut-être mieux se battre en côte et ne pas trop forcer là où ça va vite, pour récupérer Il faut être le plus régulier possible pour réaliser la meilleure moyenne, mais le problème n'est pas si simple qu'il y paraît : - Du point de vue physiologique, il faudrait développer une puissance constante. - Pour limiter les pertes aérodynamiques, il faudrait rouler à vitesse constante. S'il est plus ou moins aisé de satisfaire les deux conditions sur un parcours plat et sans vent, tu comprends qu'il faut sacrifier un peu les deux sur du vallonné et/ou avec du vent. Selon notre poids, notre puissance, le pourcentage de la côte et la vitesse du vent, il devrait être possible de trouver le meilleur compromis par voie mathématique. Je n'ai pas osé m'y attaquer, préférant refiler la patate chaude à un prof de math, j'ai nommé... Franck. Vu son absence de réponse, j'en conclus qu'il n'est pas homme à relever les défis 🤐

un poil déçu par ma moyenne Il t'a manqué quelques lièvres pour te motiver. Le 28 est à ta portée, je peux en témoigner (j'exagère peut-être, vu l'état de tes routes) 🆒

Vérifie attentivement la pédale : l'axe plie en cas de choc un peu dur et les légères oscillations du pied que cela entraîne peuvent provoquer des douleurs au niveau de la cheville ou du genou.

D'après un revendeur à qui je demandais des renseignements, le specialissima est un peu moins rigide, plutôt destiné au cyclosportif, alors que l'oltre xr4 est orienté compétition

Ensuite, l'âge avançant, nous sommes un paquet a avoir des soucis de fribillation auriculaire..... Je n'ai pas de problème, a priori, mais je m'informe puisque je ne suis plus tout jeune (64 ans à la fin de l'année) : quels symptômes t'ont mis en alerte ?