Thierry GEUMEZ

Le marketing n'est pas seul en cause. Les nouvelles contraintes liées au freinage ont obligé les constructeurs à renforcer le cadre et la fourche en certains endroits et à modifier le rayonnage des roues. Ces changements n'étaient pas vraiment maîtrisés au début et les vélos sont devenus plus lourds et plus raides. Les progrès sont en cours et on peut s'attendre à de petits allègements. Mais les freins à disques resteront quand même toujours plus lourds que ceux à patins.

J'ai également été déçu des Bora One 35 qui ont remplacé les Eurus après 7 ans de bons et loyaux services. Tout le monde faisait l'éloge des roues carbone et je ne voulais pas passer à côté de quelque chose d'apparemment essentiel dans la vie d'un vrai cycliste. Les sensations étaient différentes mais je roulais toujours à la même vitesse (impossible de savoir si je gagnais 0.2 km/h, la condition physique du jour et la météo ou le dénivelé sont responsables de plus gros écarts). J'ai donc équipé mon dernier vélo de Zonda 4 fois moins coûteuses et roule ma poule. Si on souhaite devenir plus performant, il faut mieux s'entraîner, mais c'est plus contraignant que payer du matos.

Je ne conteste pas ton appréciation quant aux différences de sensations, Olivier. Il faudrait néanmoins que ton jugement très critique à propos du Bianchi n'omette pas un éventuel manque de récupération après la Mallorca. A nos âges, une longue cyclo comportant un gros dénivelé laisse des traces pendant longtemps. Ceci dit sans avoir jamais roulé sur un Bianchi Specialissima qui est peut-être un vélo exigeant et sans connaître tes facultés de récupération.

Pour une raison toute simple : Eddy Merckx était l'idole de mon adolescence 😊

Je l'avais pourtant précisé... 😂

Suis pas fou ! Je n'ai ni le physique ni la technique du bagarreur et j'évite les confrontations directes 😜 Et puis, je table sur les capacités d'humour de mes interlocuteurs sur le forum 😇

Je répondais surtout au ton toujours enthousiaste, dithyrambique, limite fanatique, de Didier. Ma petite provocation a suscité des réactions... 😇 Mais je suis d'accord que l'absence de réaction adéquate de la part des adversaires de Pogi a de quoi frustrer.

Entre mon vieux Colnago acier de 1994, le Eddy Merckx en tubes alu surdimensionnés de 2004, le CKT carbone acheté en 2012 et l'acier artisanal que j'utilise depuis 2019, les sensations sont différentes (surtout concernant rigidité, le Colnago est nettement plus élastique et le Merckx était le plus raide) mais elles n'expliquent pas mes performances. Mes moyennes dépendent essentiellement de ma condition physique du moment... et déclinent en raison de mon âge (j'ai 67 ans). Mon poids a varié entre 62 et 73 kg en 30 ans et celui de mes vélos entre 7,5 et 10,5. Je ne fais donc pas une fixation sur le poids du matos, je vise plutôt l'adéquation par rapport à mes besoins. Pour en revenir aux sensations, elles dépendent plus de la géométrie et de la rigidité du cadre que de son poids. Les roues interviennent aussi pour une part non négligeable. Il faut aussi faire la distinction entre les sensations lors des relances, la facilité dans les ascensions, la stabilité dans les descentes rapides, le confort... Finalement, en l'absence de défaut rédhibitoire nettement identifiable, on s'habitue au comportement du vélo au fil des kilomètres. Je ne suis pas certain de t'avoir vraiment aidé dans ta recherche du vélo "pour te faire plaisir bientôt" (ce sont tes propres mots). Peux-tu définir le vélo qui te ferait plaisir ? Sais-tu pourquoi ton Synapse actuel te laisse insatisfait ?

Il est vraiment trop fort et tue tout suspense. Les courses n'ont plus aucun sens lorsqu'il y participe. Je me demande même s'il n'est pas supérieur à L. Armstrong.

D'accord avec toi que les vendeurs nous prennent pour des jambons. Afin de prendre un peu de distance par rapport à l'aspect psychologique de la question : 1 kg sur le plat coûte 0,4 W à 40 km/h... et ta résistance aérodynamique environ 300 W. Dans les côtes très pentues, ce kilo supplémentaire augmentera tes temps d'ascension de près de 1 %.

Jacques, Olivier réagit sur le fond ! Il estime que le décès de la jeune coureuse méritait plus de recueillement et s'étonne de la reprise des échanges "comme si de rien n'était". Personnellement, ma question est : cet accident est-il uniquement imputable à la fatalité ou résulte-t-il aussi de l'exigence de produire du spectacle à tout prix ? Les conditions météorologiques étaient mauvaises, quelle est la limite avant d'interrompre une course ? Il y a actuellement moins de tués en F1 qu'en cyclisme. Un hasard ou une volonté (ou absence de volonté) ?

https://www.msn.com/fr-fr/divertissement/actualite/cyclisme-âgé-de-24-ans-le-cycliste-bas-van-belle-frère-de-loe-est-soudainement-mort/ar-AA1rkq06?ocid=BingNewsSerp La cause du décès n'est pas précisée.

https://www.msn.com/fr-ch/actualite/other/nouveaux-détails-sur-le-drame-muriel-furrer-est-restée-longtemps-dans-la-forêt-sans-être-découverte/ar-AA1rjMTg

Je me souviens que tu arborais un maillot noir lorsque nous avons fait l'ascension du Ventoux. C'est pour cette raison que tu es arrivé avant moi ?

Le plus gros problème de la cassette 11-34, c'est d'en avoir besoin !

Est-ce que ceci pourrait convenir ? https://www.probikeshop.fr/products/adaptateur-detrier-de-frein-a-disque-avant-campagnolo-flat-mount-140-160-mm

La presse (ou le chargé de communication de l'équipe UAE Emirates) a effectivement révélé que Pogi utilise des manivelles de 165 mm cette année, après une période de transition de 172,5 vers 170. Comment ne pas se souvenir des plateaux ovales de C. Froome ? Pourquoi faut-il toujours qu'on avance des explications pseudo-techniques à la domination d'un coureur ? Si une longueur de la manivelle ou une ovalisation du plateau permettait d'augmenter le rendement mécanique du cycliste, cela aurait été observé depuis longtemps en laboratoire et tous les coureurs y auraient recours. D'un point de vue ergonomique, les manivelles plus courtes ouvrent l'angle tronc/cuisse. Cela facilite la transition vélo --> course à pied des triathlètes. Cela permet aussi de descendre un peu le cintre pour adopter une position plus aérodynamique. Mais ça n'augmente pas la consommation maximale d'oxygène 😉

Tu exagères : 80 % de génétique, 10 % de mental, 10 % de travail et x % de potion magique 😊

As-tu des infos sur l'intention de Pogacar d'écrire un tel livre ?

Un gars à son ami : j'ai connu une femme qui avait un cli...is comme un cornichon. L'ami : aussi gros qu'un cornichon ? Le gars : non, aigre !

Et sur le grand plateau/grands pignons ? C'est toujours une affaire de compromis.

Tu veux dire qu'il s'est résigné à servir les leaders de son équipe ?

J'ai connu le même souci avec le boîtier Rotor (BSA 30). Il ne tournait pas de manière très fluide et à commencé à craquer au bout d'un an. Je l'ai remplacé par un Hope qui tourne comme une horloge depuis 3 ans.

On peut conserver le dérailleur avant "route" si on monte un pédalier "route" (le GRX est un groupe gravel), mais en dehors de FSA qui propose un modèle économique dans sa gamme, les autres marques (mon premier était un Sugino, peu distribué en Europe, j'ai actuellement un Rotor) sont plus coûteuses, ce qui annule l'économie réalisée en n'achetant pas un nouveau dérailleur.

Choisir, c'est mourir un peu !