Thierry GEUMEZ

Info intéressante ! Les patins en caoutchouc des grip freinent peut-être la rotation. J'utilise les look grip et n'ai pas de douleurs mais j'ai des cales normales en stock. J'essaierai pour voir la différence.

Je viens de voir sur le fichier excel qu'un de tes objectifs personnels est de réaliser "un 200". Je me demande si l'oreiller douillet dans lequel tu te prélasses nonchalamment te prépare efficacement 😇

Lorsque je roule seul, je suis souvent sur 46x17 sur le plat, soit le 6ème pignon à partir de la gauche. Pas parfait mais correct quand même.

Il m'arrive également d'être un peu trop court sur le 46x11, mais ça ne se présente pas souvent. Ce serait probablement différent si mes parcours étaient montagneux. De toutes façons, il faut toujours choisir et je privilégie les petits braquets depuis que mes forces déclinent. Sram fait des cassettes avec un départ 10.

Petite anecdote concernant les limites tant redoutées, décriées, imaginées du plateau de 46 : le 28 décembre, jour de grand vent (je précise que je l'avais à l'arrière à ce moment), j'ai suivi un camion jusque 68,7 km/h ! Ca n'a pas duré longtemps mais qui parmi les cyclos vieillissants parcourt de longues distances à très haute vitesse ? Le 46x11 est plus que suffisant pour tenir le 50-55 km/h, la limite ne vient pas du braquet mais du moteur 😜 Les avantages du "petit grand plateau" sont une meilleure ligne de chaîne aux vitesses usuelles sur le plat et les changements de plateaux inutiles pour les bosses qui n'excèdent pas 4-5 %, même pour les petits jarrets (pas trop petits quand même 😂)

Je vois le pourcentage de charge de la batterie. C'est un vélo électrique ?

Le peuple est incapable de voter intelligemment. Il faudrait interdire les démocraties, Michel Dury ne cesse de le répéter (joke, second degré, ...)

Sur les voitures, la répartition avant/arrière du freinage dépend du constructeur. Exemples, j'ai eu une Clio qui freinait très peu de l'arrière et pour laquelle je devais remplacer les plaquettes avants tous les 50.000 km et dont les garnitures arrières ont duré toute la vie de la voiture. Et sur une Toyota Starlet, également une traction avec moteur à l'avant, c'étaient les freins arrières qui s'usaient le plus vite. Sur la BMW série 1, une propulsion, l'usure est répartie équitablement.

Oui, cela renvoie à la beauté intérieure. C'est comme pour les femmes 😍

Pfff, c'est même pas vrai... que Marianne me dise de manger mes frites. Elle n'en fait presque jamais ! 😜 Pour les escaliers, je n'y avais pas pensé mais maintenant que tu en parles... Faut que j'étudie la question 😇

Bonjour Gérard, Beaucoup d'interrogations dans ton message et dans ta tête... On n'est pas vieux à 73 ans si on a envie de vivre. Les moyens physiques régressent mais on a la sagesse de réduire ses ambitions et ses braquets, et roule ma poule ! Le matériel évolue et il faut s'adapter : sauteras-tu le pas ? Juste une remarque : tu passerais d'un pédalier triple à un double. Les cassettes actuelles compensent l'augmentation du petit plateau de 30 à 34 dents que tu subirais mais garde à l'esprit pour l'avenir que les pédaliers 46/30 existent.

Tu aurais dû mettre plus de pression dans les pneus pour augmenter la précision de la mesure de la distance 😇

Bien que cela n'explique pas vraiment la différence d'usure avant/arrière des patins de frein, je viens de vérifier la répartition du poids sur mon vélo en position "mains aux cocottes/bras légèrement fléchis" : 57 % sur l'arrière/43 % sur l'avant. Vu que j'ai un buste très petit pour ma taille, je suppose qu'il y a davantage de poids sur l'avant pour un cycliste doté d'un long torse.

Lorsqu'on passe du vélo à la moto, le cerveau tient compte du changement de la position du levier de commande du frein avant. Ce sont juste les débuts qui peuvent perturber, ensuite ça devient automatique.

C'est encore plus flagrant à moto, le plat d'un pneu arrière en fin de vie altère d'ailleurs le comportement du véhicule de manière très sensible : louvoiement en ligne droite et mise sur l'angle moins progressive. Et sur circuit où les freinages sont pourtant assurés presque exclusivement par le pneu avant, ce sont les flancs de ce dernier qui s'usent le plus.

Le brexit était également logique pour la majorité... 🤭

J'ai mis le capteur Garmin sur ma roue avant parce que je ne faisais pas une confiance totale au gps... mais j'ai laissé travailler la détection automatique de la circonférence. Ca ne me ressemble pas et j'ai un peu honte.

Il y a longtemps que je ne roule plus en 23 mm... Dans mes souvenirs, je mettais 2089 ou 2098 (un début de dyslexie ?) mais sûrement pas 2070.

Il faudrait des capteurs pour analyser notre comportement comme l'a suggéré Nicolas. En y réfléchissant, c'est la crainte instinctive (et fondée) de basculer vers l'avant qui me retient de trop freiner de l'avant dans les descentes. Cette peur est moins présente sur le plat. Il est vrai également qu'une amorce de blocage de l'arrière se rattrape plus facilement. Mais le freinage préalable de l'arrière pour "asseoir" le vélo et juguler la "plongée" de la fourche, je n'y crois pas, ce n'est valable qu'à moto ou en vtt si la fourche est suspendue

Ouais, pas mal... Il ne frotte même pas les oreilles

Ça n'a pas d'importance pour celui qui n'y accorde pas d'importance. Et on n'achète pas de compteur si ça colle avec notre philosophie. Si ton employeur se trompe et te paie 2.550 € au lieu de 2.600, quelle importance ?

Étant donné que le pneu s'écrase un peu sous notre poids, je monte sur le vélo pour effectuer cette mesure.

Ma référence à la télémétrie était une réponse à ton souhait de mesurer nos actions sur les freins pour analyser notre comportement qui demeure autrement "instinctif". L'ABS viendra bien avant cette technologie utilisée depuis longtemps dans les sports moteurs 😊 Le freinage à vélo n'est pas le facteur primordial de la performance à vélo. C'est sans doute la raison pour laquelle tant de cyclistes, surtout ceux qui roulent majoritairement en plaine, lui accordent une importance toute relative.

Le "tassement" dépend quand même beaucoup des débattements de suspension. Importants en moto-cross, modérés sur les motos de vitesse, encore plus réduits sur les monoplaces... et nuls sur les vélos de route. Les techniques de freinage sont donc un peu différentes selon les disciplines.

Après les disques et les di2, la prochaine avancée en cyclisme sera la télémétrie