Gravel pneus route vs route

[Gérard CRESPO]

Il y a 1 heure, Isterios a dit :

Merci à tous, Jiib tu m'as éclairé énormément, 2km/h de moyenne, c'est loin d'être anecdotique! (pour mon niveau)

 

Pour Thierry: "Tu n'as pas dit si tu galérais à Vincennes parce que tu pédales tout-le-temps en sur-régime ou parce que ça roule trop vite pour ton niveau. " Je n'ai pas de souci de cadence de pédalage (je peux toujours me positionner autour des 80 sans difficulté), juste l'impression de consommer beaucoup plus de watts que la moyenne pour tenir le groupe. Je fais 1m84 pour 84kgs donc la position sur le vélo a peut être son importance également, d'où le retour super interessant de Jiib: un gravel même nerveux et chaussé route ne peut pas tenir la comparaison avec un pur route.

 

Oui Gérard, à la décharge du vendeur, je me suis mis tout seul dans la panade 😉Le vendeur m'avait préconisé un 10/45, mais comme je n'y connaissais rien, je me suis dit bêtement qu'un 10/51 serait un couteau suisse capable de tout faire. Mais franchement, un 51, à part tenter de grimper un tronc d'arbre...

 

Bon à réfléchir si je me sépare de mon Origine...

 

Maintenant je pense à l'option vélo de route avec mes roues reserve wheels histoire de pouvoir faire un peu de gravel (propre).

 

 

Maintenant que tu connais le forum, tu sais que tu trouveras des conseils, ce sera à toi de faire le tri.

[Marquez]

Juste pour préciser l'écart pouvant exister entre les perfs d'un (bon) gravel et celles d'un vélo de course route. Je me base pour cet avis sur les constats faits dans mon groupe, car perso je n'ai pas été tenté par le gravel (question de régions sans doute): les seuls qui arrivent à tenir le rythme du groupe (GR1 moyenne entre 33 et 36 kmh sur 100 bornes et 700/800m de D+) sur leur gravel,  en saison quand ça allume bien, sont les coursiers (mini access 1 et 2) du club voisin, les autres ne sont pas capables  de suivre correctement même avec leurs pneus route, et alors même qu'avec leur vélo route ils sont dans le rythme sans souci.

Voilà c'est juste une observation sans plus. 

[Pierre PLANA]

J'aurais pensé qu'il y avait plus d'écart dus aux pneus et moins d'écart dus à la géométrie que ce que disait jiib, mais effectivement ça doit dépendre du type de pneu.

Mais c'est vrai que à chaque fois qu'on a des copains qui ont des velléités de venir avec un gravel, il se font atomiser (même s'ils font partie des costauds du groupe), malgré des gravel pas trop extrème et des pneus "assez lisses" autour des 40mm.

Pour ma part, j'ai essayé il y a qques années un Topstone (pneus de 38mm) comparativement avec un Nevi en Titane équipé de pneus tubeless en 28mm sur une sortie identique (10km de montée à 5% de moyenne, en partie asphaltée, dernier km de piste en état moyen/10km de plat sur une piste gravillonnée "lisse"/10km de descente à 75% sur piste dont 2km en état moyen) : j'étais passé plus vite avec le vélo de route, sur quasiment tout les tronçons sauf la première partie de la descente qui demandait quand même d'être assez "aérien". C'était en prévision de Paris-Roubaix que j'ai donc fait in fine... avec un Scott Addict RC et des tubeless de 30mm.

[Nicolas JOARY]

Je ne pensais pas qu'il y avait autant d'écart entre un gravel et un route (il faut aussi voir le type de vélo de route).

On en apprend tous les jours.

[Isterios]

Idem je pensais qu'à roues égales, les perfs étaient quasi identiques.

 

Les témoignages indiquent bien qu'il y a une nette différence. Commentaires très enrichissants, merci.

 

Maintenant ca serait intéressant de comprendre pourquoi une telle différence: hauteur de pédalier? Aero du cadre? Position du cycliste? Probablement tout ça...

[Geoffroy CACHAT]

à l’instant, Isterios a dit :

Idem je pensais qu'à roues égales, les perfs étaient quasi identiques.

 

Les témoignages indiquent bien qu'il y a une nette différence. Commentaires très enrichissants, merci.

 

Maintenant ca serait intéressant de comprendre pourquoi une telle différence: hauteur de pédalier? Aero du cadre? Position du cycliste? Probablement tout ça...

Oui il y a différence, c'est systématique.
Comme entre un vélo géométrie endurance et vélo coursier aéro, augmentée des caractéristiques de fabrication des cadres.

Je pense toutefois que la différence est à nuancer selon les marques et modèles. Car certaines marques proposent des gravel aux géométries et tubes très aéro. Mais ils iront toujours moins vite intrinsèquement que les vélos aéro purement route de la même marque. 

J'aurai bientôt la capacité de faire le même état comparatif (sur un mois) que Jiib73 en ayant équipé mon gravel en route et en reprenant mes parcours de base prévus uniquement pour de l'endurance donc à watts équivalents.

Ce sera sans doute aussi parlant 😉

[Thierry GEUMEZ]

il y a 34 minutes, Pierre PLANA a dit :

J'aurais pensé qu'il y avait plus d'écart dus aux pneus et moins d'écart dus à la géométrie que ce que disait jiib, mais effectivement ça doit dépendre du type de pneu.

Mais c'est vrai que à chaque fois qu'on a des copains qui ont des velléités de venir avec un gravel, il se font atomiser (même s'ils font partie des costauds du groupe), malgré des gravel pas trop extrème et des pneus "assez lisses" autour des 40mm.

Pour ma part, j'ai essayé il y a qques années un Topstone (pneus de 38mm) comparativement avec un Nevi en Titane équipé de pneus tubeless en 28mm sur une sortie identique (10km de montée à 5% de moyenne, en partie asphaltée, dernier km de piste en état moyen/10km de plat sur une piste gravillonnée "lisse"/10km de descente à 75% sur piste dont 2km en état moyen) : j'étais passé plus vite avec le vélo de route, sur quasiment tout les tronçons sauf la première partie de la descente qui demandait quand même d'être assez "aérien". C'était en prévision de Paris-Roubaix que j'ai donc fait in fine... avec un Scott Addict RC et des tubeless de 30mm.

D'après Bicycle Rolling Resistance, un pneu route réclame environ 11 W (à 29 km/h et une charge de 42,5 kg) et un pneu gravel autour de 15 W. Soit 8 W de différence pour les 2 pneus, pour une puissance totale d'environ 150 W (la fourchette est large) à cette vitesse. Le gain de vitesse est proche de 2% à 29 km/h, soit 0,6 km/h, moins dans les ascensions parce que la vitesse est moindre... et parce qu'on développe généralement plus de puissance pour lutter contre la pente... et je ne sais pas à plus haute vitesse parce qu'il faut faire intervenir la résistance aéro (des pneus seuls) que je ne connais pas. 

Modifié mercredi à 15:40 par Thierry GEUMEZ

[Gérard CRESPO]

Il y a 1 heure, Nicolas JOARY a dit :

Je ne pensais pas qu'il y avait autant d'écart entre un gravel et un route (il faut aussi voir le type de vélo de route).

On en apprend tous les jours.

Il faut surtout comparer à section de pneus égale. Pour le cyclo lambda gravel ou route avec les mêmes roues et mêmes pneus la différence sera infime.

Qu'on roule  24,8 ou 25,2 peut importe qu'est ce que ça change?

 Pour nous, l'essentiel est de rentrer à la bonne  l'heure. 🙂

 

Modifié mercredi à 17:01 par Gérard CRESPO

[Marquez]

La nervosité et la rigidité du cadre jouent un rôle important dans le rendement un gravel est a priori conçu pour amortir plus qu'un route alors il amortit aussi la puissance transmise certainement, non?

[Nicolas JOARY]

Ce n'est pas au niveau des roues et pneus (on peut en changer pour l'utilisation sur route) que je pensais que le gravel serait désavantagé, ni à cause de son poids un peu plus élevé ; c'est surtout que je n'imaginais pas que la différence de géométrie et de poste de conduite pouvait être aussi pénalisante.

[Eric FLEURY]

Re,

 

Perso ayant eu les deux, si je compare mes sorties routes-gravel, effectivement je constate une différence sur mes moyennes, entre 1 ou 2 km/h sur une moyenne à 27 km/h en roulant seul....Mais cela ne me pose pas de problème, avec le gravel, si je roule et vois un petit chemin sympa ou une foret, hop je met le clignotant et j'embraye 😉 c'est cela la liberté, et hop je reviens sur le route, et cela repart 😉

Avec le route c'est tu roules et tu roules ....

Avec mon vtt, c'est tu roules, tu grimpes et parfois tu tombes 😉 

 

 

Modifié mercredi à 18:24 par Eric FLEURY

[Isterios]

Le 07/01/2026 à 17:57, Gérard CRESPO a dit :

Qu'on roule  24,8 ou 25,2 peut importe qu'est ce que ça change?

 

 

Le fait de pouvoir suivre le peloton 😉

 

2km/h sur un tracé comme le polygonne de Vincennes, ca change beaucoup de choses. Après oui en solo on s'en fiche.

[Gérard CRESPO]

il y a 6 minutes, Isterios a dit :

 

Le fait de pouvoir suivre le peloton 😉

 

2km/h sur un tracé comme le polygonne de Vincennes, ca change beaucoup de choses. Après oui en solo on s'en fiche.

Tous les pelotons roulent à la même vitesse ?

Il suffit de prendre un peloton adapté à sa vitesse.

[Thierry GEUMEZ]

il y a 27 minutes, Gérard CRESPO a dit :

Tous les pelotons roulent à la même vitesse ?

Il suffit de prendre un peloton adapté à sa vitesse.

Tu n'as aucun esprit de compétition, Gérard, aucune ambition ! Le bon peloton, c'est celui qui va le plus vite  

Modifié il y a 9 heures par Thierry GEUMEZ

[Pierre-Yves DESSIMOZ]

Le 07/01/2026 à 18:40, Nicolas JOARY a dit :

Ce n'est pas au niveau des roues et pneus (on peut en changer pour l'utilisation sur route) que je pensais que le gravel serait désavantagé, ni à cause de son poids un peu plus élevé ; c'est surtout que je n'imaginais pas que la différence de géométrie et de poste de conduite pouvait être aussi pénalisante.

Je ne comprends pas du tout la géométrie des gravel , longs tubes horizontaux qui obligent à raccourcir les potences, tubes plus longs donc plus lourds, vélos nettement moins vifs! Mon RM s’en rapproche mais quand je vois les cotes  du BMC Kaius, j’en reste sur le c..! Chez moi il faut tjrs grimper, donc Gravel trop lourds et peu dynamiques, en plus les cailloux finissent par abimer le cadre, quand je vois mes trois éclats de peinture, parce que le vélo est tombé ds mon garage, j’en frémis d’avance! A noter que BMC a diminué sa voilure, adieux les Roadmachine X mono plateau.

 

[Isterios]

Donc finalement il faudrait 2 vélos (ca ne m'arrange pas...), un pour suivre les copains qui tracent, et un pour faire du chemin un peu plus sauvage.

 

Ou alors un route avec 2 paires de roues (route + gravel), mais je doute que le cadre route apprécie le chemin défoncé sur le long terme.

 

[Thierry GEUMEZ]

il y a 2 minutes, Pierre-Yves DESSIMOZ a dit :

Je ne comprends pas du tout la géométrie des gravel , longs tubes horizontaux qui obligent à raccourcir les potences, tubes plus longs donc plus lourds, vélos nettement moins vifs! 

 

Le but est d'augmenter la stabilité, ce qui va à l'encontre de la vivacité. Faut juste savoir ce qu'on veut.

[Thierry GEUMEZ]

il y a 40 minutes, Isterios a dit :

Donc finalement il faudrait 2 vélos (ca ne m'arrange pas...), un pour suivre les copains qui tracent, et un pour faire du chemin un peu plus sauvage.

 

Ou alors un route avec 2 paires de roues (route + gravel), mais je doute que le cadre route apprécie le chemin défoncé sur le long terme.

 

Le vélo unique, parfait et universel n'existe pas, tu devras accepter des sacrifices, faire des choix. A quoi renoncerais-tu le plus difficilement : les balades sur les chemins défoncés ou les sorties rapides avec les copains ? Et puis, le matos ne fait pas tout, il est illusoire de penser qu'il puisse remplacer un manque d'entraînement.

 

Quelle est ton âge ? Ton kilométrage annuel ?

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Modifié il y a 6 heures par Thierry GEUMEZ

[Geoffroy CACHAT]

il y a une heure, Isterios a dit :

Donc finalement il faudrait 2 vélos (ca ne m'arrange pas...), un pour suivre les copains qui tracent, et un pour faire du chemin un peu plus sauvage.

 

Ou alors un route avec 2 paires de roues (route + gravel), mais je doute que le cadre route apprécie le chemin défoncé sur le long terme.

 

Pas évident à choisir en effet.

Essaye de déterminer là où tu prends le plus de plaisir : si c'est lors de tes sorties gravel fun, en sous-bois etc, même si elles n'occupent que 10-20% de ton temps de selle, privilégie de rester avec un gravel car tu risques de détruire rapidement un cadre purement route.
Et dis toi que sur la route, à moindre frais, tu peux t'aider déjà un peu en jouant sur le développement/plateau et des roues/pneus route, et en te servant de l'écart avec tes potes comme source de motivation pour progresser encore et les tenir plus longtemps ensuite.

 

Si ton plaisir est au contraire de tenir tes potes, et d'être capable de leur mettre des sacoches et des les faire passer derrière toi, alors là change de monture et pars sur un route. Tu l'utiliseras à l'inverse avec parcimonie en gravel avec les roues et pneus adaptés le plus large possible (attention toutefois à que ton cadre route te permettent cette possibilité) de façon à limiter l'impact des secousses/chocs dues à la pratique tous chemins.

 

Modifié il y a 6 heures par Geoffroy CACHAT

[Isterios]

Ok merci, il se trouve que par hasard j'ai eu quelqu'un de chez Origine aujourd'hui, j'en ai profité pour lui soumettre ma problématique.

Il m'a confirmé que passé une certaine vitesse, un route était nettement plus facile à maintenir qu'un gravel (ça on en est certain maintenant).

 

Il m'a suggéré de passer en double plateau sur mon gravel pour moins galérer sur route. Les paliers en 10-51 / simple plateau étant trop importants.

 

Je pense conserver mon gravel qu'au final j'adore, en unique vélo, en attendant de trouver la place/budget plus tard pour un beau course, en complément.