Marquez Posté le 24 février Posté le 24 février Il est assez certain que le choix des profils de roues dépend de plusieurs paramètres. Et ces paramètres vont varier en fonction du poids qui repose sur le vélo, le vent aura plus de difficultés )à "secouer" 90 kgs que 60. La polyvalence c'est la faculté d'utiliser le plus fréquemment possible un même matériel, c'est un peu l'inverse de la spécialisation où un matériel donné sera plus performant qu'un autre. La polyvalence pour un cycliste plutôt lourd ne roulant pas en ^peloton, à des allures moyennes sera différente d'un autre avec un physique et des programmes différents. Je trouve que ce qui est potentiellement dangereux ce sont les brusques rafales de coté quand on roule à plusieurs. Evoquer mes choix actuels par exemple (sans j'espère déclencher des réactions épidermiques comme parfois) j'ai des 24mm pour le très fort vent, des 38/40 sinon (vent 30/40 kmh max) et si les vitesses doivent être élevées des 50mm mais avec vent faible évidemment. La dernière sortie venteuse nous étions 4 dont un pote de 62 kgs avec Aethos2 et roues Rapid 50mmAV et 60 AR. Le pauvre a du pratiquement s'arréter dans les fortes rafales alors que les 3 autres l'un avec 45mm et 80 kgs , l'autre avec 30mm et 75 kgs et moi 67kgs et 24mm ça passait sans risques, avec quelques écarts malgré tout, on roulait à 2 m les uns des autres.
Pierre PLANA Posté le 24 février Auteur Posté le 24 février il y a 35 minutes, Marquez a dit : Il est assez certain que le choix des profils de roues dépend de plusieurs paramètres. Et ces paramètres vont varier en fonction du poids qui repose sur le vélo, le vent aura plus de difficultés )à "secouer" 90 kgs que 60. La polyvalence c'est la faculté d'utiliser le plus fréquemment possible un même matériel, c'est un peu l'inverse de la spécialisation où un matériel donné sera plus performant qu'un autre. La polyvalence pour un cycliste plutôt lourd ne roulant pas en ^peloton, à des allures moyennes sera différente d'un autre avec un physique et des programmes différents. Je trouve que ce qui est potentiellement dangereux ce sont les brusques rafales de coté quand on roule à plusieurs. Evoquer mes choix actuels par exemple (sans j'espère déclencher des réactions épidermiques comme parfois) j'ai des 24mm pour le très fort vent, des 38/40 sinon (vent 30/40 kmh max) et si les vitesses doivent être élevées des 50mm mais avec vent faible évidemment. La dernière sortie venteuse nous étions 4 dont un pote de 62 kgs avec Aethos2 et roues Rapid 50mmAV et 60 AR. Le pauvre a du pratiquement s'arréter dans les fortes rafales alors que les 3 autres l'un avec 45mm et 80 kgs , l'autre avec 30mm et 75 kgs et moi 67kgs et 24mm ça passait sans risques, avec quelques écarts malgré tout, on roulait à 2 m les uns des autres. après, de temps il vaut mieux rester à la maison quand il fait trop de vent 🙂 j'ai le souvenir d'une sortie en groupe lors d'une journée de vent d'autan, on avait une haie de cyprès qui nous abritait et quand on est sorti d l'abri, on a pris une rafale, on s'est tous retrouvés dans un fossé. Je me souvenais aussi d'une photo impressionnante d'Alaphilippe lors d'un CLM en Ardèche : "Ce n'est rien de grave, mais j'ai pris une rafale de vent dans la descente à 50 km/h, je me suis fait emmener à l'extérieur du virage " 1
Marquez Posté le 24 février Posté le 24 février il y a 58 minutes, Pierre PLANA a dit : après, de temps il vaut mieux rester à la maison quand il fait trop de vent 🙂 j'ai le souvenir d'une sortie en groupe lors d'une journée de vent d'autan, on avait une haie de cyprès qui nous abritait et quand on est sorti d l'abri, on a pris une rafale, on s'est tous retrouvés dans un fossé. Je me souvenais aussi d'une photo impressionnante d'Alaphilippe lors d'un CLM en Ardèche : "Ce n'est rien de grave, mais j'ai pris une rafale de vent dans la descente à 50 km/h, je me suis fait emmener à l'extérieur du virage " Impressionnant, dans l'exemple dont j'ai parlé plus haut le pote 62kgs avec ses Roval Rapids 50 et 60 à fait un écart de plus de 2m au plus fort des rafales, c'est évident qu'on regrettait ts les 4 d'être sortis avec un tel vent. Pour rentrer on a sélectionné un itinéraire avec des haies protectrices mais on était concentré sur le cintre
Nicolas JOARY Posté le 24 février Posté le 24 février Vendredi, nous étions trois seulement à avoir osé faire la sortie prévue ; nous gardions nos distances dans les rafales à environ 60 km/h. Dans la descente de Rousset vers Le Pègue, une des rafales venant de droite m'a envoyé tout près de la ligne blanche du milieu de la route. C'est dangereux, effectivement. Aujourd'hui, toujours du mistral vers les 15-20 km/h, rafales probablement à 35-40. Beaucoup moins dangereux avec les Drive40, même si par moments il fallait rester très attentif. Dans ces conditions, attraper et remettre le bidon peut faire faire quelques écarts. Je suis par contre impressionné par les Drive par vent de face et jusque trois quarts face, où elles sont toujours "faciles" à relancer.
Nicolas JOARY Posté samedi à 20:45 Posté samedi à 20:45 Je parle par ailleurs de la bonne tenue de la pression des Hutchinson Blackbird AS TLR. Le montage en tubeless sur les Drive 40 s'était fait sans problème, mais il convient aussi de souligner le soin apporté en usine au placement du fond de jante ; un travail impeccable qui a certainement son importance dans l'étanchéité du montage. J'ai cru comprendre que les Elite Wheels vendues directement par l'usine (via leur site, donc) arrivent chez le client avec fond de jante et valve déjà en place ; contrairement à celles vendues par l'intermédiaire de la plateforme AE, même si tout provient de la même usine. Il faut bien sûr justifier la différence de prix : modèles plus "haut en gamme", garanties plus étendues, crash policy, pas de vendeur intermédiaire, présence d'un jeu de rayons de réserve, installation du fond de jante et de la valve, certificat de contrôle de qualité avant expédition... J'ai pu tester moi-même la réactivité du SAV, la parfaite application de la crash policy et la facilité de communication.
Marquez Posté samedi à 21:07 Posté samedi à 21:07 il y a 13 minutes, Nicolas JOARY a dit : Je parle par ailleurs de la bonne tenue de la pression des Hutchinson Blackbird AS TLR. Le montage en tubeless sur les Drive 40 s'était fait sans problème, mais il convient aussi de souligner le soin apporté en usine au placement du fond de jante ; un travail impeccable qui a certainement son importance dans l'étanchéité du montage. J'ai cru comprendre que les Elite Wheels vendues directement par l'usine (via leur site, donc) arrivent chez le client avec fond de jante et valve déjà en place ; contrairement à celles vendues par l'intermédiaire de la plateforme AE, même si tout provient de la même usine. Il faut bien sûr justifier la différence de prix : modèles plus "haut en gamme", garanties plus étendues, crash policy, pas de vendeur intermédiaire, présence d'un jeu de rayons de réserve, installation du fond de jante et de la valve, certificat de contrôle de qualité avant expédition... J'ai pu tester moi-même la réactivité du SAV, la parfaite application de la crash policy et la facilité de communication. Les Elite achetées en direct ont des rayons de rechange, et également les valves TBL et les fonds de jante en place dès lors qu'on le précise au vendeur à l'achat. Celles que j'ai ont environ 12.000 bornes, pèsent 1.260 grs en 38, j'avais opté pour des moyeux acier et non céramiques. Elles marchent super bien en toutes situations et ce ne sont pas les seules carbones de 38/40 avec lesquelles je roule. Concernant la justification de la diff de prix c'est l'importateur français qui veut la faire, pas le chinois. Bien sur on est en droit d'imaginer ce qu'on veut
Thierry GEUMEZ Posté samedi à 21:14 Posté samedi à 21:14 (modifié) il y a une heure, Nicolas JOARY a dit : Je parle par ailleurs de la bonne tenue de la pression des Hutchinson Blackbird AS TLR. Le montage en tubeless sur les Drive 40 s'était fait sans problème, mais il convient aussi de souligner le soin apporté en usine au placement du fond de jante ; un travail impeccable qui a certainement son importance dans l'étanchéité du montage. J'ai cru comprendre que les Elite Wheels vendues directement par l'usine (via leur site, donc) arrivent chez le client avec fond de jante et valve déjà en place ; contrairement à celles vendues par l'intermédiaire de la plateforme AE, même si tout provient de la même usine. Il faut bien sûr justifier la différence de prix : modèles plus "haut en gamme", garanties plus étendues, crash policy, pas de vendeur intermédiaire, présence d'un jeu de rayons de réserve, installation du fond de jante et de la valve, certificat de contrôle de qualité avant expédition... J'ai pu tester moi-même la réactivité du SAV, la parfaite application de la crash policy et la facilité de communication. Après environ 3.000 km, je ne leur trouve qu'un petit défaut : le roue avant frétille (ou "flotte" comme un drapeau ?) parfois sous les rafales de vent, la direction oscille brièvement et rapidement avant d'être à nouveau stable. Le phénomène n'a à ce jour jamais pris des proportions dangereuses mais la sérénité s'en trouve un peu altérée. Avec les Bora One 35 et les Zonda, je suis déporté par fort vent latéral mais sans les oscillations ressenties avec les Drive 40. Modifié samedi à 22:12 par Thierry GEUMEZ
Thierry GEUMEZ Posté samedi à 21:29 Posté samedi à 21:29 (modifié) il y a une heure, Marquez a dit : Concernant la justification de la diff de prix c'est l'importateur français qui veut la faire, pas le chinois. Bien sur on est en droit d'imaginer ce qu'on veut Je les ai achetées directement sur le site chinois et j'ai payé un peu plus de 1.000 € tous frais compris (pas de promotion quand j'ai passé la commande). Donc pas d'importateur qui fait gonfler le prix. Elite Wheels a du succès et les prix grimpent peu à peu... Tu es toujours en freins à patins et ça fausse un peu ton appréciation. Modifié samedi à 22:16 par Thierry GEUMEZ
Marquez Posté hier à 05:25 Posté hier à 05:25 Il y a 7 heures, Thierry GEUMEZ a dit : Je les ai achetées directement sur le site chinois et j'ai payé un peu plus de 1.000 € tous frais compris (pas de promotion quand j'ai passé la commande). Donc pas d'importateur qui fait gonfler le prix. Elite Wheels a du succès et les prix grimpent peu à peu... Tu es toujours en freins à patins et ça fausse un peu ton appréciation. Actuellement les Drive40 sont à 740€ (promo) sur le site de vente Elite. La marque a beaucoup augmenté ses tarifs depuis deux ans, à cette époque elle était au même tarif que CSC par exemple alors qu'elle est 50 plus chère maintenant. Elle a abandonné les modèles haut de gamme en patins et ses Marvel patins sont bien chères. Heureusement il y a encore pléthore de fabricants RPC qui fabriquent du haut de gamme en patins pour des tarifs identiques à ceux d'il y a 2 ou 3 ans
Nicolas JOARY Posté hier à 06:02 Posté hier à 06:02 Il n'y a pas d'importateur français quand on achète directement sur le site Elite Wheels ; mais il y a des importateurs en France (Cazenave du côté de Bordeaux et un autre dans le Sud-Ouest, je pense) qui, évidemment, prennent leur marge quand on commande par leur intermédiaire. Les Drive40 sont actuellement en promo à 850$, c'est certainement plus cher qu'autrefois et plus cher que les autres modèles vendus sur AE (mais pas tous). Je n'ai pas toutes les spécifications pour comparer ; mais le haut de gamme (Edge 3 disc) sur AE est quand même à près de 800€, auxquels il faut ajouter environ 80€ pour les frais d'envoi et douane (transporteur européen) si on ne veut pas prendre le risque de peut-être payer davantage avec l'envoi chinois basique. Les roues plus haut de gamme que les Drive sont à environ 1200$ tout compris sur le site Elite Wheels. Avec le change, ça doit faire environ 1000€. Encore plus cher que le haut de gamme sur AE, donc, mais les garanties sont plus sérieuses et il n'y a pas de "vendeur officiel" intermédiaire. Il existe d'autres marques moins chères, comme CSC, par exemple, qui ont en outre un "stock en Europe" (Espagne, Pologne ?) et qui sont peut-être une meilleure affaire en rapport qualité/prix. Elite Wheels tient à se créer une bonne image de marque et, dans la foulée, à augmenter ses profits. L'objectif du fabricant est de concurrencer les grandes marques occidentales avec son propre réseau de vente ; laissant à ses revendeurs sur AE le soin de concurrencer les autres marques vendues sur la même plateforme. C'est sans doute la raison essentielle pour laquelle les modèles sont différents (surtout par le nom). Elite Wheels "en direct", malgré ses prix à la hausse, reste nettement moins cher, à fiche technique comparable, que la concurrence occidentale. Mes Drive40 m'avaient coûté 835€ tout compris. La promotion actuelle et le change favorable devraient permettre de les obtenir à un prix encore plus avantageux, même si c'est loin d'être donné.
Jean no Posté hier à 12:51 Posté hier à 12:51 Il y a 6 heures, Nicolas JOARY a dit : Il existe d'autres marques moins chères, comme CSC, par exemple, qui ont en outre un "stock en Europe" (Espagne, Pologne ?) J’ai acheté mes roues directement sur le site CSC et c’est effectivement le stock Europe basé en d’Espagne qui m’a livré en une semaine pile. Ils sont très réactif et répondent rapidement à toute les questions, les roues me conviennent parfaitement et même si elle fonts 50 de hauteur je vais finir par les laisser en permanence sur le vélo vue que je roule pas si le vent dépasse 40km/h 1 1
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