Chambre à air TPU

[Nicolas JOARY]

Je roulais sur des 28mm il y a plus de 12 ans. À l'époque, le choix en 28 était réduit. Les gommes de type "racing" étaient pour la plupart en 23 ou 25 ; on trouvait plus facilement du 28 en pneus dits d'entraînement ou de quatre saisons.

[Pierre-Yves DESSIMOZ]

il y a 24 minutes, Nicolas JOARY a dit :

Je roulais sur des 28mm il y a plus de 12 ans. À l'époque, le choix en 28 était réduit. Les gommes de type "racing" étaient pour la plupart en 23 ou 25 ; on trouvait plus facilement du 28 en pneus dits d'entraînement ou de quatre saisons.

J’ai des roues de première monte avec des pneus » italiens » en 32, je ne les léguerais pas à mon pire ennemi! Même pour l’hiver, je ne roulerai plus avec! J’aimerais aussi essayer les tubolito ( TPU), mais n’ai pas envie de me casser les doigts à démonter les conti! Je ne sais pas si j’arrive à pédaler sans trop de douleur, ma hanche me fait mal.

[Thierry GEUMEZ]

il y a 28 minutes, Pierre-Yves DESSIMOZ a dit :

J’ai des roues de première monte avec des pneus » italiens » en 32, je ne les léguerais pas à mon pire ennemi! Même pour l’hiver, je ne roulerai plus avec! J’aimerais aussi essayer les tubolito ( TPU), mais n’ai pas envie de me casser les doigts à démonter les conti! Je ne sais pas si j’arrive à pédaler sans trop de douleur, ma hanche me fait mal.

Une montée en gamme des pneus modifie davantage les sensations et le rendement qu'un changement de chambre à air.

[Pierre-Yves DESSIMOZ]

il y a 8 minutes, Thierry GEUMEZ a dit :

Une montée en gamme des pneus modifie davantage les sensations et le rendement qu'un changement de chambre à air.

Ça je n’en doute pas, je ne sais même pas quelle caa se trouve avec les vittoria corsa graphen? Les TPU c’est comme le schmidblick, on en parle mais on ne sait pas vraiment si ça sert à qqch?

[Marquez]

il y a 49 minutes, Pierre-Yves DESSIMOZ a dit :

Ça je n’en doute pas, je ne sais même pas quelle caa se trouve avec les vittoria corsa graphen? Les TPU c’est comme le schmidblick, on en parle mais on ne sait pas vraiment si ça sert à qqch?

Pour moi et je dis bien "pour moi" ça sert à gagner 150 grs en périphérie des roues et quand on voit ce que ça coute 150 grs de moins sur une paire, là pour 10€ , pourquoi s'en priver?

Et quand je les ai sur mes roues force est de constater que quand c'est très limite niveau des cuisses, avec les potes qui appuient  sans faiblir, ça aide bien.

En dehors de ce genre de contexte ça ne sert probablement à rien du tout

[Pierre PLANA]

il y a une heure, Marquez a dit :

Pour moi et je dis bien "pour moi" ça sert à gagner 150 grs en périphérie des roues et quand on voit ce que ça coute 150 grs de moins sur une paire, là pour 10€ , pourquoi s'en priver?

Et quand je les ai sur mes roues force est de constater que quand c'est très limite niveau des cuisses, avec les potes qui appuient  sans faiblir, ça aide bien.

En dehors de ce genre de contexte ça ne sert probablement à rien du tout

150g c’est par rapport aux pires des chambres à air butyl… par rapport à un tubeless c’est plutôt 80g…

[Marquez]

il y a 16 minutes, Pierre PLANA a dit :

150g c’est par rapport aux pires des chambres à air butyl… par rapport à un tubeless c’est plutôt 80g…

28 grs par rapport à 100 grs minimum en butyl les 150 grs y sont la plupart du temps.

Pour un Tubetype 25 de 215 grs c'est 215 grs (power cup ) et 260  grs pour le TLR' + 40 grs de liquide = 85 grs par roue soit 170 grs pour les deux. 

215 + 30= 245

260+40 =300 

55 grs par roue soit 110 grs pour les deux  minimum c'est un peu moins qu'en caa mais comme je ne roule pas en TBL, je vois ce qui me concerne. Il n'en demeure pas moins que  quand on compare des roues à 1300 et à 1410 on n'a pas tt à fait la même approche non? surtout quand cette différence se situe en toute périphérie et non au centre et là bien sur on parle de sections identiques, parce que si on passe TBL en 28 ou pire en 30 le delta est plus balaize notamment avec le volumenécessaire de préventif.  

Modifié il y a 3 heures par Marquez