Marquez

Oui c'est certainement ça

Avec Movistar c'est loin d'être gagné

Si on est capable d'aller sur le net on trouve moyen, sans aller dans la contefaçon bien sur, des tas de marques propres chinoises qui fabriquent d'excellents cadres pour moins de 1000 balles (Thrust, BXT, Airwolf, Cecotti, Ican, Seraph, Bolany, Syphus, ......) des roues extra d'une fiabilité exemplaire pour 5 à 600€, c'est de ces usines que sort ts les matos qu'on utilise, comme je l'ai maintes fois évoqué, j'en ai monté quelques uns pour des amis c'est de la top qualité, un SAV réactif, ça donne un vélo extra entre 2 et 3000€; Mais pour ça il faut s'extraire de la vision du commerce du siècle dernier avec ts ces intermédiaires qui se servent sans apporter la moindre plus value au produit, c'est peut être très regrettable mais c'est comme ça. Sinon faut faire chauffer sa Visa et ne pas protester. Pour info un gros vélociste de Vendée a 200 vélos de 2025 invendus en stock, mais il persiste à vendre ses Spé 12/13.000€, et y en a (peu) qui achètent. Je suis assez amusé quand on fait sortir ces gars des roues, ben ouais heureusement que ce sont essentiellement les jambes qui comptent même avec des vélos achetés en direct à 2000 balles et moins de 7 kgs. Comme on fait son lit on se couche et surtout dans ce monde sans règles commerciales

Le belge s'est engagé dans l'équipe espagnole. 3 équipes en 4 ans, à 22 ans c'est peut être déjà un record.

Prix sortie d'usine Giant/Merida par ex. un cadre top c'est entre 250 et 350€. En 2020 le TCR Advanced Pro était vendu 2000€ sans ses roues, soit dans les 1400€ le cadre (avec TVA et marge détaillant donc 800/850 sortie du stock importateur) depuis ils ont décidé de faire payer plus cher, allons y de notre carte bleue puisque on aime ça

Ouais pour un cadre qui sort à moins de 1000€ d'usine ça dégage bien de la marge, bonjour les pîgeons

Aujourd'hui vendredi c'est sortie relax, temps gris peu de vent et 9° à 8h. On est 13 au départ et le circuit part vers le Maine et Loire, on va se faire 80 bornes sans gros D+ (il n'y en a pas beaucoup dans le coin, mais on compense en roulant bien fort sur plat vallonné ce qui m'arrange moyen) . 3ème mi temps un peu hard au local club, on note l'approche des excès de fin d'année..), c'est aussi pour ça que l'ambiance club est sympa. J'adore .

Laissez tomber les capteurs compteurs moyennes évaluation de machins electroniques qui marchent plus ou moins bien en forêt par ex. etc etc ça évite de se prendre le chou pour rien , roulez, roulez encore et encore , intelligemment bien sur et allez vous frotter à d'autres, c'est bien plus interessant et formateur, l'homme n'est pas fait pour vivre en ermite, et pour le vélo c'est tout pareil

Berthelet puis Bredin ah les pseudos .............

"Pour la « petite bande », tu passes ton temps à juger et dénigrer les autres participants du forum. " Cela me semble tout à fait erroné, je conteste certains des points de vue affichés lorsque cela me semble devoir être le cas de mon point de vue, mais dénigrer les auteurs que je ne connais ni d'Eve ni d'Adam certainement jamais, en revanche chez certains d'entre eux c'est très régulier et je le déplore beaucoup pour la vie d'un forum ouvert. Quand on ne connait pas quelqu'un c'est très osé de le prendre à partie, en revanche argumenter contre son propos c'est ce qui est hautement intéressant, ça permet d'évolue, suivant la maxime populaire, il n'y a que les c....s qui ne changent pas d'avis n'est ce pas. Le principe d'un forum de RS c' est d"échanger tout un tas d'expériences, d'avis etc etc . Se rencontrer s'apprécier (ou pas) c'est un tout autre niveau et en apparence c'est ce qu'une "petite bande" a fait sur ce forum . Pour ça il y a les MP, les groupes fermés type WhatsApp par exemple mais certainement pas les forum ouverts. On ne compte plus ici les échanges personnalisés entre deux, qui n'ont rien à faire sur un forum ouvert. C'est problématique cette dérive et évidemment ça limite directement les nouveaux intervenants actifs, perso j'y reste quand même pour tenter d'éviter ces connivences restreintes. Et c'est amusant quand on me taxe de dénigrement de certains membres, il faut juste regarder les qualificatifs dont ont a affublé mes interventions pour comprendre à quel point cette "petite bande" tente de se protéger. Très très passionnant j'e l'avoue bien volontiers. Bonne défense

On a tous les moyens de rectifier une position et d'en trouver une meilleure. Je le dis et le répète assez souvent ce n'est souvent pas la position qui est en cause mais la posture que prend le pilote: trop de contractions inutiles dans le haut du corps: dorsaux, épaules, nuque, bras, tout un tas de muscles qui ne servent strictement àn rien dans l'effort d'avancée du vélo, et qui déclenchent des contractures destructrices. Il faut s'étudier précisément en roulant et se forcer à décontracter tout ça tout le temps, faire des exos d'assouplissement nuque et bras épaules en roulant. En tout cas je le dis parce que c'est ce qui a fonctionné radicalement pour moi. Après , vérifier que les cotes du vélo (HS, distance selle cintre, recul selle) soient adaptées à sa morphologie c'est évident bien sur, mais ça pas besoin d'une "étude posturale"

"Aujourd'hui sur ces 800m aller/retour, j'ai perdu 0.3km/h de moyenne 🙂" Mince c'est moche, quand on fait ses comptes

Bah un peu d'eau dans les pompes ce n'est quand même pas insupportable , si?

Ce n'est évidemment absolument pas le poids qui donne un tel comportement, ce sont les caractéristiques physiques du cadre: une dose d'élasticité et surtout une nervosité exemplaire qui permet d'absorber un minimum d'énergie. Le poids léger aide sans doute mais pas à ce point. C'est sans doute valable pour mon gabarit (66 kgs) mais sans doute pour gabarit un peu plus charpenté ce serait moins valable, je n'en sais rien Sinon une apparté: ce serait plus agréable et convivial d'éviter les lourds sous entendus (même si ça peut éventuellement plaire aux "copains" de la petite bande). Je ne connais personne ici, n'ai pas besoin de rechercher de la compagnie et n'ai nullement envie de rivaliser avec qui que ce soit, je roule comme je veux et peux et je me contente d'échanger des avis, sans afficher de jugement sur leur auteur, merci d'en faire autant.

Oui c'est vrai que le poids du matériel ne fait pas seul la différence. Le KTM plus léger que le V3RS est moins interessant sur le plat vallonné et les montées au train, c'était identique avec le TCR (7.2 kgs). En revanche si on adopte une stratégie de changements de rythme en bosses, notamment pour destabiliser les rouleurs, ce KTM (2018 pas la version disque ensuite qui ne valait pas un clou) est supérieur son cadre permet d'absorber plus facilement les "chocs musculaires" des accélérations qui insupportent les rouleurs🤣🤣

Mille excuse mais c'était dans le ton de tes interventions à mon égard sur le sujet, non? . Il est préférable de ne pas avoir un excès de susceptible si on se complait à la critique à peine dissimulée. Mais désolé d'avoir été désagréable alors. On peu aimer la compagnie des gens et être "réactif" quand il le faut, c'est d'ailleurs souvent une caractéristique des compétiteurs il me semble. Sinon je reste persuadé que l'intérêt du matériel très performant est extrêmement limite pour une pratique solitaire, en terme de gains mesurables et d'intérêt, je pense que si je roulais seul mes cadres aciers des années 90, mes roues alus, mes caa butyl mes groupes 2x8 ou 2x9 suffiraient amplement à satisfaire mes sorties même musclées. Ce qui m'a conduit à m'équiper de matos de pointe c'est la reprise il y a 7 à 8 ans de la pratique de groupe en club avec entre autres quelques anciens potes coureurs et là les "gains marginaux " comme on les dénomment parfois ne sont- plus aussi marginaux que ça. C'est la raison de mon point de vue sur les appareils de mesure et les calculs de watts, au même titre que la "moyenne" des sorties à laquelle finalement je m'interesse très peu, en général ce sont les autres qui m'en parlent. Ce qui compte c'est d'avoir roulé activement dans un groupe de costauds et de ne pas être resté spectateur à l'AR et pour ça les roues hautes à moins de 1.3kgs, les caa TPU, les pneus à 200 grs, les cadres legérs, rigides et nerveux c'est très très utile.

Parce que le nombre de watts n'a aucune importance en soi, le but étant de rouler le plus efficacement et ce n'est un compteur de watts (à la rigueur oui un compteur de vitesse, qui va donner de la satisfaction. Un "gros' devra dépenser plus de watts qu'un "maigre" pour rouler à la même allure. De mon point de vue que je monte seul un col à 12 kmh ou à 13 ne va pas changer grand chose pour moi, en revanche sur une cyclo ou avec un groupe si je parviens à rester à l'allure du groupe à 13 ou 14 kmh ce sera bien différent que si je plafonne à 12. Le vélo est un sport individuel qui se pratique en groupe. Maintenant quand on n'aime pas la compagnie des gens et qu'on préfère celle des appareils de mesure et des watts, je comprends évidemment qu'on ne soit pas sur la même longueur d'onde. Chacun son truc

Ben c'est assez évident que circuler seul ou en groupe à vélo ce n'est pas du tout les mêmes efforts ni les mêmes "challenges". C'est la raison de cette différenciation. Une baisse de tempo même très légère en solo c'est à peine perceptible, en groupe si ça roule énergiquement ça se voit tout de suite assez nettement. Il me semble que c'est quelque chose d'assez évident quand même pour les cyclistes qui ont les deux pratiques. Le CLM et la course en peloton, ça n'a pas grand chose à voir et il y a fort à parier que les cyclistes qui roulent en solo le font toujours en mode CLM. Sans doute que "le vélo, lui, ne fait pas la distinction." seulement celui auquel on se réfère c'est bien le pilote et pas la machine et quand il "lache les roues" ce n'est pas le vélo qui est déçu. Je me trompe?

"En mode cyclo touriste légèrement sportivant. Ca n'a vraiment aucune importance, on ne roulera ni plus vite ni plus longtemps ni mieux, ou alors ce sera infinitésimal". C'est un point de vue, dont le bien fondé résiste mal à la réalité du terrain. Bien sur pour un type qui roule majoritairement en solo c'est vrai, mais en groupe c'est assez clairement erroné . En solo je roule très bien avec mon acier en Genius de 1996 et avec lequel j'ai gravi beaucoup de cols alpîns et pyrénéens, 2x8v et quasi 10 kgs. En GR1 de club actuellement c'est radicalement différent et ce serait quand même rageant en plus de l'âge de se plomber avec le matos. C'est quand même avec les autres et la convivialité et le lien entre les individus que la vie est intéressante (enfin, c'est un mode de vie) particulièrement le sport et pas exclusivement la compétition évidemment.

"Pierre", Le mieux pour déterminer le poids sans les accessoires, c'est de le peser sans les dits accessoires 🤣🤣🤣

Le KTM Revelator Alto Elite Delko Marseille fait 6.950 kgs avec roues CSC, caa TPU, pneus 25 Power Cup, porte bidon, pédales à 300 grs, support compteur , groupe Sram Force 22, en taille 52. Je ne me suis pas pesé récemment mais pas noté de gène particulière dans mes jeans serrés ça doit tjs être autour de 66/67kgs 😝😝😝 Le V3RS 100 grs de plus avec un groupe 105 et le reste idem

Oui c'est une bonne raison évidemment, de toutes façons il n'y a pas moyen de passer outre les disques à l'heure actuelle vu l'offre du marché. Sur l'usure des jantes , je me demande si les patins carbone n'useraient pas moins les pistes de freinage des jantes carbone actuelles. Je n'en sais rien à vrai dire mais en observant mes roues je trouve que les pistes ne se dégradent pas du tout. C'est vrai aussi que il y a peu de D+ par chez moi et que les routes sont globalement assez propres.

J'ai toujours constaté que à part pour ceux qui descendent 3 ou 4 cols par semaine par tous les temps, ou qui courent tous les dimanches il fallait bien constater qu'il n'y avait aucun avantage à cette solution technique, hormis quand on met une fortune dans le vélo ou qu'on privilégie la performance du freinage sur le reste, il faut bien s'en rendre compte mais c'est trop tard pour revenir en AR. PS Tjs pas de crevaison avec les TPU cette année et bientôt 13.000 kms

J'apprécie les modèles en néoprène et fermeture éclair, c'est efficace pour le froid mais très souvent insuffisant pour garder les pieds au sec sous la pluie. Avec le néoprène les pieds mouillés restent quand même protégés du froid. La bonne solution c'est comme dit juste avant celle du sac plastique sous les couvre chaussures en serrant bien sur la cheville car l'eau ruisselle le long des jambes. Faire du vélo quand il pleut c'est compliquer de rester au sec bien longtemps mais on peut éviter d'avoir trop froid (un peu comme en planche à voile ou en surf)

Pas de Giro ni de Vuelta ni de Ronde pour le belge en 2026 d'après le programme présenté par son équipe.