Marquez

J'ai toujours constaté que à part pour ceux qui descendent 3 ou 4 cols par semaine par tous les temps, ou qui courent tous les dimanches il fallait bien constater qu'il n'y avait aucun avantage à cette solution technique, hormis quand on met une fortune dans le vélo ou qu'on privilégie la performance du freinage sur le reste, il faut bien s'en rendre compte mais c'est trop tard pour revenir en AR. PS Tjs pas de crevaison avec les TPU cette année et bientôt 13.000 kms

J'apprécie les modèles en néoprène et fermeture éclair, c'est efficace pour le froid mais très souvent insuffisant pour garder les pieds au sec sous la pluie. Avec le néoprène les pieds mouillés restent quand même protégés du froid. La bonne solution c'est comme dit juste avant celle du sac plastique sous les couvre chaussures en serrant bien sur la cheville car l'eau ruisselle le long des jambes. Faire du vélo quand il pleut c'est compliquer de rester au sec bien longtemps mais on peut éviter d'avoir trop froid (un peu comme en planche à voile ou en surf)

Pas de Giro ni de Vuelta ni de Ronde pour le belge en 2026 d'après le programme présenté par son équipe.

"....Pour faire taire les mauvaises langues (d'autres que celles qui critiquent la météo) et les gens de mauvaises foi, je n'attends pas d'être plus rapide avec ce vélo ...." Les vélos de route actuels sont pour la plupart d'un haut niveau de technologie. Il me semble que pour effectuer une évaluation de la supériorité d'un cadre en terme de performance il faille obligatoirement développer son max de puissance. A vitesse et effort modérés une différence de performance sera difficile à mettre en évidence. Par exemple si on est en mesure physiquement de rouler à 40kmh sur un tronçon donné ou de participer à des sprints à 50 kmh c'est dans ces eaux là que d'un cadre à un autre on pourra trouver un écart. Tout est relatif bien sur et notre niveau physique va conditionner le niveau de ces tets. La constitution du pilote va également déterminer quel type de cadre sera le mieux adapté, un vélo un peu plus souple mais très "nerveux" (réponse rapide à la déformation) ira bien à un gabarit léger un cadre plus rigide correspondra mieux en terme de perf à un poids plus important. Je ne vois aucune différence de rendement entre deux de mes cadres actuels en roulant moyennement vite en hiver alors que en période de forme estivale estivale il y en a un plus performant dans les efforts maximum. Dans cet aspect il n'est question que de perfs brutes, pas de confort évidemment, aspect qui a toute son importance dans la durée des sorties et notre capacité a être performant longtemps.

Une séance ostéo?

Les 3 semaines d'arrêt n'expliquent pas tout, les traumas physiques sont certainement plus responsables de la baisse de forme. L'hiver est sans doute la saison la meilleure pour retrouver très progressivement un bon niveau

Encore une douceur printanière ce matin (12° à 8h00) et petit vent de S/SO. Encore une bonne 30aine au rdv, 17 dans le premier groupe pour 95 bornes vers la Vendée, quelques "tobogans" mais rien de bien méchant et ça roule collectif dans tt le monde est content. Un tt nouveau Aethos 2 pour sa première sortie (coloris pas trop à mon gout). L'étude posturale vendue avec le vélo a modifié ts les réglages du gars et résultat mal aux cuisses en fin de sortie. Plus que 460 bornes pour les 13.000.

4 à 5 kmh de mieux au minimum si ça roule à des allures où tu es capable de relayer et 7 à 8 si tu ne peux que rester dans les roues tellement ça roule vite

Avant la décision unilatérale des constructeurs d'abandonner les patins, il y avait débat au sein même du peloton WT

elui là? https://eolios.fr/air-vent/simulation-cfd-des-phenomenes-aerodynamiques-dun-peloton-de-cyclistes/ Il y a aussi ça:

AH oui mais je n'ai jamais été doué pour la CAP, j'en faisais car c'était un sport hyper simple pour l'entrainement en bossant et avec des déplacements. En vélo c'étatit différent pour moi, c'était sans doute le sport où j'avais plus de dispositions, mais l'entrainement ....... impossible d'aligner les heures d'e selle avec un boulot prenant et des déplacements fréquents. Pas grave je me rattrape aujourd'hui.🤩🤩

Rayons Pillar Wing20. C'est la paire de roues commandée pour un copain peu accoutumé aux achats internet. Pas de bol, c'est la 1ere fois que ça se produit sur les 7 ou 8 paires commandées par des membres du club. Il y avait eu de gros problèmes de casse de rayon sur deux paires de Vision 40mm commandées sur un site de VPC bien connu en France, mais sinon RAS. Apparemment le nouveau corps de RL est parti hier.

Quand j'étais accro à la CAP et avec 70/80 kms par semaine (et 62 kgs), j'ai réussi une seule fois sous les 3h (2h58) les autres fois je me suis tjs "écroulé" sur les 5 ou 10 derniers kms. 2h31 en finissant pas trop bien ce n'est pas à la portée de tt le monde, mais c'est vrai que Bouhani n'est pas "tout le monde"

Ce doit être un système un peu différent sinon sur la photo c'est très semblable: sauf le pas de vis

Ouais j'espère que le nouveau marchera, lui. J'ai d'autres roues avec ces corps RL là et jusqu'à maintenant pas de mauvaises surprises

Triangle AR réduit

Resultat: le corps de RL ratchet des CSC est différent du système DT Swiss, il est fixé par deux ecrous qui se vissent de part et d'autre du moyeu et se démontent avec clé,6 pans, ensuite c'est idem. Après démontage rien de bizarre dans les pièces et leur montage, sans doute un défaut usinage des deux bagues à ratchet, car au remontage et serrage tjs le même défaut, Le vendeur de CSC en renvoie un neuf. A suivre

Un autre moyen d'appréhender l'importance du Cx c'est de constater la différence d'énergie dépensée quand on suit un beau bébé de 1.90m et 85/90 kgs ou une "crevette" de moins de 1.70m et 60 kgs. La masse d'air déplacée par le premier est beaucoup plus importante que pour le second et ça quelque soit les vélos et le phénomène d'aspiration est très très différent. Les places derrière les "armoires à glace" sont souvent disputées dans les relais tournants.

Quand je souhaite tester les perfs aeros d'un vélo, ce que je privilégie ce sont les descentes en longs bouts droits en groupe. Comme je connais la plupart de mes accompagnateurs et leurs vitesse courante en descente, je peux approximativement porter un jugement sur l'aéro de mon ensemble velo/pilote en analysant les différences avec un ou deux témoins privilégiés. C'est de cette manière que j'ai pu juger de l'efficacité des roues hautes sur les plates par exemple, en respectant évidemment au mieux la position du pilote entre chaque essai d'une semaine à l'autre. Encore faut il que les autres adoptent la même position également. J'ai pu également noter l'intérêt de rentrer les coudes au max, les genoux proches du cadre et bien sur l'inclinaison du buste. Avec les mêmes roues/pression/pneus, ce serait le V3RS qui aurait apparemment le meilleur Cx mais ça se joue à peanuts normal ce n'est pas un aéro et ils ont tous des gaines externes. Et puis il suffit de baisser la tête en regardant par terre et on gagne en vitesse, l'ennui c'est que c'est un poil dangereux☠️ La dernière trouvaille ce sont les bidons profilés, j'en ai un pour le fun mais là c'est très limite........

Ah ah elle est bien bonne

Un petit rappel des problèmes de fabrication DTSwiss au Viet Nam, il s'agissait des jantes qui se délaminaient (!!!!) comme quoi le "sérieux" s'efface souvent devant la rentabilité

Un paramètre important en dynamique des fluides, et qu'on ne maitrise pas, c'est la densité de l'air, qui varie sensiblement avec la T° et le degré d'humidité si on veut s'amuser à faire des mesures, il faut être circonspect dans leur interprétation. "...Le facteur environnemental le plus important qui affecte la densité de l'air est la température : une variation de seulement 6°C (de 20°C à 26°C) modifie la densité de 1,7 %...." Pour ceux que ça interesserait la formule de calcul de la résistance de l'air à un corps en mouvement est R: R=KρV2S avec : - R résistance de l'air exprimée en Newton - K coefficient qui tient compte de la forme du corps et de son état de surface - ρ masse volumique de l'air exprimée en kg.m-3 - V vitesse exprimée en ms-1 - S exprimée en m2 surface présentée perpendiculairement à l'écoulement

Bien sur qu'on ne le démonte pas mais on peut par inadvertance tirer vers l'extérieur et désengager un peu les dents, semble t il (voir le msg plus haut)

Je verrais donc ça demain et un grand merci pour ces retours d'expérience

Pour cette raison et compte tenu qu'il ne me reste certainement pas des décennies à rouler à vélo, j'ai fait une réserve de cadres, roues, transmissions traditionnelles et je dois dire que je m'amuse un peu à voir les pb (couteux) de mes jeunes compères avec leurs difficultés d'entretien et dépannage, freins, transmissions, batteries.,.. C'est un truc d'aïeul c'est sur, mais ça m'amuse quand même et surtout leurs machins ne les font pas rouler plus vite, ça c'est garanti et ça me conforte dans ces choix périmés.