Marquez

Ferrand ne parle pas du tout de vélo il me semble. Et c'est toujours instructif d'en savoir un peu sur les gens qu'on écoute. Ceci dit il est extremment sous surveillance à France TV, parait il

Franck Ferrand, ce qu'il faut savoir du personnage: "....vision réactionnaire de l’histoire et les relais de thèses complotistes de cet admirateur d’Eric Zemmour..."

30sec ça semble réalisable pour un Remco au top, plus ce sera difficile par rapport aux deux autres

Oui plein de gens (dont moi) ont adopté ce pied Lidl qui est parfait

Après une bonne semaine de coupure dans les îles les choses sérieuses reprennent. Assez frais ce matin 15° à 8h et petit vent de NE ciel tt bleu, le rêve quoi. Une bonne 40aine au départ et seulement 8 en GR1 120 bornes vers la Vendée et un vent globalement défavorable tt le long. ça roule vraiment bien en relais tournant comme dans le échappées dans le temps. Bonne petite moyenne (je ne chiffre pas pour ne pas frimer ou être en butte aux désagréables critiques envieuses ou autres, comme parfois). Crevaison à 10 bornes de l'arrivée pour un des gars avec un pneu bien éclaté sur 3 cms, j'ai tjs un bout de pneu en guise d'emplatre qui a bien fait l'affaire.

Evenepoel est capable de reprendre la minute sur ces 35 kms, tout dépendra de la stratégie de Pogacar par rapport à Vinegaard qui part avant lui, il ne voudra pas perdre de temps sur le danois. S'ils font tous le CLM à fond, La minute sera difficile à regagner

Van der Poel peut remercier Evenepoel, c'est grâce à lui qu'il a réussi à recoller aux deux extra terrestres devant et d'être présent pour le sprint. Sans ça le maillot était perdu pour lui.

Un final de folie, tous à bloc dans les 10 derniers kms, chaud bouillant , Gregoire et Vauquelin retent dans le jeu, Evenepoel qui bouche tout seul le trou après la sortie de Pogacar et Vinegegaard.

Il faut se rendre à l'évidence aucun sport médiatique n'est à l'abri des dernières méthodes de dopage, particulièrement depuis l'absence totale d'efficacité de détection de ces nouvelles techniques d'amélioration des perfs. Le vélo étant un sport exclusivement basé sur la puissance musculaire disponible est évidemment en prise directe avec ce problème. La situation d'omerta généralisée, bien compréhensible des milieux intéressés par le spectacle des compétitions, n'est pas près d'évoluer. On s'agace sur Pogacar car ses performances semblent tellement irréelles, mais il ne faut pas être aveuglé, les autres marchent moins bien certainement parce qu'ils ne disposent pas des budgets nécessaires à l'emploi de ces technologies de pointe très très couteuses. Cela a toujours existé et n'est pas près de s'arréter, compte tenu de l'absence cruelle de méthode fiables de détection. Tout ce qu'on peut souhaiter c'est que Pogacar et les autres ne paient pas un lourd tribu au niveau de leur santé. Je ne sais pas vous, mais au vu de sa facilité à accompagner toutes les attaques, j'ai l'impression que cette année Pogacar n'aura aucune difficulté à surclasser tout le peloton. A suivre

Complètement du même avis et sur la chute de Philipsen, c'est Milan qui le premier va de gauche à droite et provoque l'écart de Coquart, il suffit de bien le suivre par rapport à l'axe de la route c'est assez flagrant sur la video de dessus je trouve. Les commissairesUCI n'ont apparemment pas la même vision.

Oui plusieurs amis en ont dit du bien de ce cuissard.

C'est plutôt vrai car aujourd'hui plus de la moitié du peloton a été retardé dans la chute de Jordi Meeus et n'a pas participé au sprint. les cartons jaunes et les exclusions pourraient refroidir les ardeurs "guerrières" de certains. Mais l'UCI va t elle oser? j'en doute personnellement

Le point faible des vélos à 3500/4000 balles ça peut être aussi le cadre qui pèse 30 à 40% de plus que sur les vélos qui coutent le double. Les selles à 350 grs au lieu de 150 grs, les tds à 300 grs au lieu de 150/160, tout ça au final donne des vélos 2 kgs plus lourds que ceux d'il y a 5 ans et qui coutent deux fois plus chers. Il ne faut pas s'étonner de l'atonie du marché du cycle. Quand on voit le prix auquel Trek (les autres c'est quasi pareil) vend ses TDS Madone (entre 300 et 400€) ........

Merlier l'a bien dit à l'interview, un sprint avec vent de face c'est toujours galère et dangereux: les premiers se font déborder par les suivants, à gauche, à droite, puis tout le, monde se tasse à cause du vent, c'est l'embouteillage. Sur la chute aux 300/400m, là ce sont deux coureurs qui s'accrochent et entrainent d'autres dans la chute, l'orga n'y peut rien certainement, c'était une courbe très large et pas vraiment un virage Faudrait sans doute être plus sévères avec les comportements des coureurs. Sur la chute au sprint intermédiaire, il me semble que Milan fait l'essuie glace derrière son pilote 50 cms à gauche puis au moins autant à droite en démarrant, du coup Cocquart est obligé de partir à droite et se cogne Rex, est ce que vous avez vu la même chose? Quelle que soit les mesures prises, il y aura toujours des risques à l'approche des sprints, certainement.

".Tu vas arrêté quand avec tes insinuations toi ? ." Déjà ça s'écrit arrêter (infinitif) et non arrêté (participe passé). Non là je taquine c'est tout, car il semble que l'interlocuteur ait déjà repris quelqu'un sur l'orthographe. Et non je ne vois pas pourquoi il ne faudrait pas s'inquiéter ou s'interroger des brutales et soudaines baisses de régime des coureurs de haut niveau.

Il l'a dit Jorgenson, ils comptaient sur WVA pour cette arrivée et Jorgenson ne savait pas trop où en était WVA à ce moment là donc il n'a pas appuyé ses relais. C'est ça les consignes des DS, plus rien ne marche comme avant, aucune spontanéité

Il faut regarder cette arrivée, c'est ma ville natale, et c'est tout près du lycée que je fréquentais en 68 notamment. Il y a du vent d'annoncé (NO 20 kmh et rafales à 50)

C'est sur que le V3RS notamment avec sa douille de dir, ses bases AR assez courtes, n'a pas une géométrie typée endurance/confort. Toutefois pour en avoir un depuis 4500 bornes il n'est pas du type "bout de bois". En y mettant des pneus plus large (30mm) en tubeless avec une pression adaptée, ce serait peut être une amélioration sensible. de ce point de vue. Sur les vélos envisagés j'ai plusieurs connaissances qui ont le Synapse et en sont très satisfaits, mais ce ne sont pas le dernier modèle. Le 48 fait 533 de TT donc plus long (2 cms) que le V3RS 45s. Il a par ailleurs a une douille dir courte d'après les spécifications de sa géo.

Un roulement pédalier c'est plus un claquement qu'un cliquetis, il n'y a pas de risque particulier avec un roulement qui manque de fluidité tant qu'on ne détecte pas de jeu dans l'axe de pédalier ce qui pourrait abimer à la longue la boite pédalier. Il arrive qu'une pédale provoque ce type de bruit régulier, on peut essayer de le supprimer en lubrifiant bien le ressort de tension, ou si la surface de la pédale est usée ça peut aussi se produire ce bruit

Puisque c'est demandé si aimablement, la réponse est: avec ces trois vélos, j'ai horreur de me séparer des vélos que j'ai bien aimés, mais le V3RS FAP est sans conteste celui que je préfère, mais dire que je gagne des kmhs par rapport aux autres serait exagéré, c'est juste de meilleures sensations d'efficacité et malgré tout un confort idéal pour mon (vieux) physique. Sinon je corrige une faute de frappe: les Tarmac et Madone je ne les ai essayés que sur une sortie soit 120 bornes et non 1200. Sortie musclée avec un GR1 en pleine bourre, cela m'a permis d'avoir une bonne impression sur ces vélos, c'était avec leurs propres roues (Bontrager et Roval) vu que ce sont des FAD.

Et hier WVA incapable de suivre dans la dernière côte, quand on l'a vu dans les cols il y a deux ou 3 ans ou dans sa victoire en solitaire à Calais...."Bizarre vous avez dit bizarre, comme c'est bizarre"

Ah mince mille excuses, mais ce que faisait remarquer c'est que la plupart des TDS vendues actuellement par les fabricants sont compatibles avec plusieurs types de rails. Donc étonnant que ce ne soit pas le cas. Exemple du fabricant Elita one Matériau : fibre de carbone HM (Toray T700) : 100 % Diamètre: 27,2,/30,9/31.6 Offset : 20 mm Réglage de l'angle de la selle : 0-27 degrés Longueur: 350mm/400mm Insertion minimale : 100 mm Insertion maximale : 210 mm Finition : UD Mat Poids de charge maximum : 120 kg Compatibilité des rails de selle : 7 x 9 mm, 7 x 10 mm, rails ronds en alliage de 7 mm. Spécifications de couple : boulons de serrage pour rail de selle 5,5 Nm Spécifications de couple : collier de tige de selle déterminé par votre fabrication de cadre/collier de tige de selle ( couple de verrouillage recommandé ≤ 5,5 NM).

Comme l'a très justement dit le commentateur TV, MVDP avait du bien étudier cette arrivée, la distance après le virage étant courte, (100/150m?) il lui allait virer en premier et partir de suite, on voit bien qu'il tient à rester en tête avant le virage, par exemple malgré l'accélération d'Alaphilippe juste avant, ensuite compliqué pour les suivants de remonter un vélo en si peu de distance.

Toutes mes selles actuelles ont des rails ovales 7x9 (carbone) et les fixations de TDS sont bien sur adaptées à ces standards, à défaut ça ne maintiendra pas correctement la selle

Un boitier pédalier qui n'a jamais été démonté depuis de nombreuses années risque d'être bien bien grippé. Effectivement, inonder de dégrippant est un préalable. J'en connais qui ont du tout scier et percer.