Marquez

Je n'évoquais évidemment pas le seul cas de la course Paris Nice, mais le contexte général du sport cycliste et du spectacle médiatique qu'il offre, spectacle dont l'ensemble des entités qui l'utilisent à leurs profits ne veulent surtout rien modifier de peur d'y perdre. La sécurité des coureurs ne pèse pas lourd face aux enjeux financier. Quand il se produit un accident important, on parle beaucoup, on évoque bien le comportement des coureurs (ça ça ne coute rien) on envisage des réformes qui ne voient jamais le jour et on attend que l'émotion passe.

Non , mais il manque tout un pan de l'intérêt du vélo dans ce cas, peu importe, mais il faut le savoir. D'ailleurs ce n'est pas automatique , les rouleurs solitaires qui intègrent un groupe ont souvent besoin de temps pour se mettre en phase avec l'esprit groupe: relais trop appuyés, difficulté à rouler proche, sauter des relais , y revenir intempestivement, ralentissement trop appuyés, etc etc, pas facile de combiner la rivalité sportive individuelle et la cohésion technique.

C'est sur que les autres n'aident pas physiquement dans l'action de pédaler, en revanche quand on constate une amélioration constante de sa position dans un groupe, c'est factuel. La technique d'avancée en groupe, la cohésion des relais, l'homogénéité des efforts, la facilité de la récupération en s'abritant quand le besoin s'en fait sentir, la prise de relais plus longue quand on est mieux que les potes, tout ça ne se discute pas, mais constitue un environnement bien différent de la pratique solo. Ce qui est plaisant à plusieurs ce n'est pas , de mon point de vue, les discussions plus ou moins interessantes en roulant, mais bien la recherche de cette harmonie d'efforts et aussi accessoirement des brutales accélérations de quelques uns, par moment, histoire de mettre un peu d'excitation et d'adrénaline dans la sortie, sans agressivité ni rivalité. Mais bon peut être que je parle chinois ici.

On a ts raison de penser avoir raison, sauf que ceux qui roulent solo n'ont qu'une seule vision, alors que ceux qui font les deux, ben c'est tout bête, ils ont une expérience en plus (et pas seulement une pièce dans la machine). Quand on ne sait pas, on ne peut juger, même si parfois il semble qu'on aimerait bien le faire. Peu importe, ce qui compte c'est ce qu'on pense de soi, dirait on non?

Quand on suit la course on est effectivement effaré des innombrables terres pleins mal signalés, des retrécissements brutaux de chaussée, etc etc, une dangerosité coupable qui démontre bien s'il en été besoin le peu de cas que font les entités qui se goinfrent avec le sport cycliste et sa popularité, de la condition des coureurs, ils n'en ont strictement rien à battre.

Les roulements de dir sont généralement montés à sec en sortie usine (chinoise bien sur) et donc ils s'abiment assez vite si on ne prend pas la précaution de pallier à cette insuffisance.

ça c'est un discours de rouleur solitaire, car en compagnie on voit très vite si les "sensations" se révèlent trompeuses ou effectives.

J'en pense qu'il a une belle robe, qu'il semble en bon état, je ne connais pas les roues Fulcrum qu'il a, mais sinon rien d'autre car je ne roule pas sur ce type de vélo et il n'y en a pas dans mon entourage, sinon c'est vrai que pour un 2019 le prix est un poil élevé (en gros 50% du neuf je crois), Mais l'état général peut amener une surcote justifiée.

Pas facile de déterminer les influences respectives des différents paramètres d'un vélo, en plus cela va complètement dépendre du type de pédalage du pilote. On est tous d'accord pour avoir constaté l'importance de la qualité des roues et aussi des pneus. Pour l 'aéro du vélo, de mon point de vue c'est celles des roues et du pilote qui sont importantes. Et pour le cadre et après les derniers vélos que j'ai essayé, la rigidité du triangle AR et de la boite pédalier me semblent déterminantes dans la réactivité de l'ensemble, dès qu'il faut pousser fort. Le KTM revelator (6.8kgs avec pédales) est un régal dès que la route s'élève fort et longtemps, en revanche le TCR et surtout le V3RS demandent moins d'énergie pour rouler vite avec du braquet en plats et faux plats (ils sont environ 300/400 grs plus lourds)

Oui donner des avis sans connaitre un minimum l'intéressé c'est très aléatoire avec la possibilité d'être complètement à coté de la plaque. Participer à un groupe qui roule à 28/30 ne signifie pas forcément qu'on n'est pas en mesure de rouler bien plus fort. Par ex.28/30 de moyenne sur 80 à 100 bornes c'est le GR3 qui fait ça actuellement,(D+ max de 400/500m) mais les route bretonnes sont très souvent plus accidentées que celles des Pays de Loire, donc ses 28/30 ne signifient pas grand chose si on ne connait pas le profil des sorties. Je crois qu'avec tt ça, Maillard35 dispose de ttes les données dont il a besoin.

Ouais c'est bien ça, cette combinaison 52x36 et 11x28 devrait permettre de bien coller au parcours et de se débrouiller sans trop de mal. 70 bornes ce n'est quand même pas très long, mais dans ces master c'est "intense" du début à la fin, un peu comme en Access 1 et 2. Une aparté à propos de la participation à ce championnat masters, j'espère que Maillard35 s'est entrainé pour tenir 70 bornes à plus de 35 de moyenne, sinon ça va être un peu galère, la plupart des inscrits y vont certainement pour la course.

Le dilemme de notre ami n'est pas de savoir si il pourra rouler à deux avec un gars sensiblement de sa capacité, mais suivre ou participer à un groupe et pour ça choisir les braquets en fonction du profil de l'épreuve. Mon propos l'était enr apport avec ça: "...Je ne sais pas trop ce que tu essaies de dire...." Cela me semblait pourtant clair, mais je me suis donc fendu d'un complément d'explications sur le sujet des difficultés qu'on peut rencontrer dans une épreuve cycliste en fonction de ses prédispositions physiques et comme notre ami a un profil très "longiligne" il ne devrait pas être trop en peine quand la route s'élève. En revanche sur les portions planes il faudra faire très attention au placement et à la gestion des forces.

Plus de 9000 bornes avec un pneu ouais c'est beaucoup quand même, il devait commencer à fragiliser. Pour les entailles sur le pneu j'ai tjs un emplâtre confectionné avec un morceau de pneu qu'on glisse à l'intérieur à l'"endroit du pb. cela marche avec des caa, mais certainement pas en TBL, sauf à y mettre une chambre. .

Quand je courrais il y avait peu de courses avec du D+ dans ma région, donc j'étais facile dans les bosses mais mauvais sur le plat avec du braquet. Difficile de sortir du peloton avec les bons, de participer aux échappées, de rester placé dans les virages et bien sur relances épuisantes. Donc je m'étais entrainé pour. Du coup les muscles avaient grossi et c'etait beaucoup mieux, en revanche je grimpais moins allègrement quand j'allais en montagne. C'est l'histoire du beurre et de l'argent. Il ne fait pas avoir beaucoup roulé avec de vrais costauds sur le plat pour penser qu'on peut suivre "sans forcer", c'est bien sur tout l'inverse et souvent il faut vraiment se "sortir les tripes" et souffrir le martyr pour rester au contact et là on voit régulièrement certains être éjectés par épuisement. Ici sur le plat ça roule couramment entre 40 et 45 en GR1 et dans les petites randos des clubs voisins. Les jeunes potes qui courent en Access font entre 40 et 42 de moyenne ts les dimanches. Hier les copains: Morgan Vallet fait 3 en Access1, Franck Clavier 5 en Access 2

Evidemment que le vélo c'est dur, c'est pour ça qu'on aime ça, non?

Ah ben c'est certainement que tu n'as jamais été sorti des roues sur le plat, ça arrive tout le temps même en cyclosportive, on part à 50 et après 1 heure même su du plat on se retrouve à la moitié à la faveur des relances, des bordures éventuelles etc etc tout le monde est il en mesure de rouler entre 40 et 45 kmh pendant une heure même en restant derrière, c'est tout l'inverse que je constate chaque semaine. Dans les bosses et sur un parcours assez long, c'est plus éclaté au sommet mais le regroupement est quasi systématique dès qu'on est pas tout proche de l'arrivée. Les grimpeurs s'étant isolés à l'AV étant en général de "moyens" rouleurs" ont très vite (quelques kms) fait de se faire rejoindre par les autres et d'ailleurs ils y ont intérêt quand il reste encore des bornes à faire, Si l'arrivée est proche du sommet c'est différent évidemment. En course ou en cyclosport si on se retrouve tt seul à l'AR dans une bosse c'est irrémédiablement foutu. Mais en général les grimpeurs moyens ne s'amusent pas à se lacher les uns les autres aucun intérêt arrivés au sommet. La bonne tactique pour les grimpeurs c'est de mettre un tempo suffisamment fort (mais pas trop) pour écrémer le groupe, mais surtout ne pas se retrouver trop isolé en haut. les "moyens" se chargeant ensuite d'en remettre au sommet pour continuer l'écrémage du groupe. Bon c'est quand même le b a ba d'une compet ça. Effectivement pour celui qui ne grimpe pas un pont d'autoroute c'est plié d'avance dès qu'il y a un poil de D+

Ce qui est dur à vélo c'est de rouler vite, que ce soit sur le plat ou en montée. Pour ma part je ressens le même niveau de difficulté quand je suis dans un groupe de forts sur le plat et que ça roule à fond, impossible de passer des relais et surtout ne pas laisser 50cms avec la roue devant moi, surtout si il y a vent de travers et qu'on peine à s'abriter, et quand on grimpe soit faux plats soit beau % à bloc et qu'il faut éviter de prendre 20m au sommet qu'on ne pourra pas boucher. Quand on a un profil plutôt grimpeur que la moyenne, les bosses c'est plutôt moins stressant. Ce n'est effectivement pas le profil qui est dur, c'est la vitesse à laquelle on veut avancer.

Je me tate encore pour les plus de 75, à cause de la distance à faire pour y aller. Mon pote qui a remporté les 60 l'an dernier m'encourage à y aller. Mon cardiologue m'a bien dit de ne pas me mettre en surrégime, mais je m'y suis habitué à gérer ça. Attention, les moyennes de ce championnat sont élevées ce sont tous d'ex coureurs de bon niveau, Comme il n'y a beaucoup de départs, les catégories sont mélangées à plusieurs, et c'est sur que, perso, faire plus de 40 kmh de moyenne, ça passe plus. Pas facile de trouver son bon wagon dans ce contexte.

Oui, c'est d'ailleurs ce qui m' a fait arréter cette technique en vélo de route et je l'ai vécu à deux reprises pour des potes. Une fois on a réussi à rien et on est revenu le chercher en bagnole, car on était à moins de 15 bornes du club. Bon c'est quand même rare mais ça arrive. Pour moi certes en caa on perce plus mais on sait parfaitement réparer en 5 mnts (ou max 10 mnts quand c'est dur à remonter)

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Il y a quelques SL5 au club et je confirme qu'ils pèsent leur poids par rapport au SL6. Et puis les roues du SL5 (Bontrager alu) c'est quand même un peu de la daube.

Le Sl5 pèse son poids (mini 9 kgs sans pédales), pour la montagne le SL6 serait préférable (1 bon kgs de moins)

C'est certain que, en redémarrant ce type de sortie au profil pas habituel, avec une forme disons "moyenne", il ne faut pas trop espérer suivre les meilleurs (ou même les un peu moins meilleurs). Donc dans ce contexte et s'il faut être prudent, ce serait plutôt 34x50 et 11x28. Et on verrait pour les fois suivantes.

C'est pour cette raison qu'il lui faudrait un 36, mais c'est vrai que forcément je me réfère à mes expériences et comparaisons avec les gars que je cotoie. C'est évidemment lui qui va devoir contrôler ses capacités à grimper avec les évolutions de développements qu'il choisira. Il ne faut surtout pas partir dans l'inconnu, il lui reste quelques semaines pour déterminer ça. Tout dépend également de ses objectifs dans cette épreuve: faire la course ou bien juste terminer sans trop de prétentions, ça n'est pas du tout la même chose

Pour ce programme l'Emonda me semble sans conteste le meilleur choix: confort, agilité, excellent en montagne, performant sur le plat, position pas "extreme", il coche toute les cases. Il me semble que Trek ne le vend plus qu'en kit cadre.