Marquez

Ah ouais les journalistes,........ ils sont habitués à commenter les exploits du Gianetti boy slovène, alors là, ça change, et heureusement. Ce ne serait pas fun ni vendeur de dire autre chose dans leurs commentaires.

Je dirais rassurant sur les méthodes de préparation du danois, normalement on ne peut etre le plus fort sur tous les terrains et c'est exactement ça aujourd'hui. Bon sur le TdF si c'est ça, il risque fort de se faire écrabouiller par les prépas aux petro dollars de Gianetti. A moins que..............

C'est bien le parcours et tout et tout, mais bon ce n'est vraiment pas donné pour une simple rando sportive, encore une fois. Ils jouent sur l'attrait que les cyclos portent au géant de Provence. Si on y va en dehors, on peut se payer quelques super restos et maillots.

C'est plutôt bien et même très bien ces cadences là.

Je suis aussi du même avis pour Evenepoel le tracé du Giro est plus favorable à ses talents que celui du TdF, quand on constate les écarts sur ce CLM on ne peut qu'être renforcé dans cette idée. Du coup l'intérêt de ce Giro qu'on pensait plié dès les premiers jours augmente pas mal. Il reste deux semaines et les choses peuvent bien l évoluer

Question lavage je les lave tjs à la main, à environ 30%, pas d'essorage, sauf en hiver quand ça seche vraiment mal et pas à plus de 600trs. Distance maxi 160/170 bornes , durée max entre 5 et 6 heures.

100 grs -30grs = 70 grs x2 = 140 grs, entre des roues à 1.300 et des 1450 si c'est que du placebo, ça coute un peu cher chez les fabricants. Pour les échanges avec André Massol, et bien que répondre à un texte où il est écrit que tu racontes des" conneries", comme témoignage de convivialité on fait mieux. Pour les 20 minutes de réparation si c'est effectivement peu fréquent de rester aussi longtemps en rade, mais pour le coup on a eu énormément de difficultés d'abord à sortir le pneu de sa jante et encore plus de difficultés à le remettre avec la caa sans la pincer. Si connerie il y a je ne vois pas trop où elle se situe. Le placebo, c'est amusant cette histoire de placebo, car on gagne parfois peu sur un composant, et si on multiplie l'opération "placebo" sur 7 ou 8 équipements (pédales, pédalier, cintre, selle, pneus, roues, ...) la somme des "placebos" peut vite grimper et atteindre une quantité appréciable, enfin si on cherche un peu à rouler plus vite , plus longtemps et avec les mêmes forces évidemment. Sinon on s'en tape royalement de la somme des "placebos"

C Cussard de cyclisme RION pour homme, VTT, cyclisme de nuit, protection UPF50+, vêtements de vélo, cyclisme sur route, protections Dolomiti, haute visibilité 45,19€ Ceux là par exemple sont assez extras

Et oui on a chacun son terrain de jeu spécifique et la montagne j'y suis allé bien bien souvent dans le passé mais moins depuis quelques années, C'est sur que la descente des longs cols avec du % c'est très particulier comme exercice, ça ne me déplaisait pas du tout, niveau trajectoire appréciation de vitesse, déclanchement du freinage, peut être car j'avais beaucoup pratiqué le 2 roues à moteur. Je me souviens avoir parfois été dépassé par des furieux qu'il m'était impossible raisonnablement de suivre. A l'heure actuelle je descends correctement, à l'unisson avec les jeunes du club (en FAP ou FAD d'ailleurs), mais je monte encore beaucoup mieux . En ce moment nous avons en projet une semaine pyrénéenne, pas de date précise, sans doute vers Loudenvielle , le club se pose souvent dans ce coin là. A suivre

C'est une découverte que le vent violent ça craint sur deux roues? Ah oui "avec Pierre" ça explique tout alors. Par ailleurs en solo c'est beaucoup moins craignos qu'en groupe par vent violent. Tiens un conseil gratos: tu devrais rouler de temps en temps en groupe pour t'en rendre compte ou bien sinon tourner 7 fois les doigts autour du clavier. Quand on est surpris par vent tempêtueux ici on est parfois contraint de mettre pied à terre, ça va comme ça?

Pour répondre à cette question je ne peux que me baser sur mon expérience et donc comme je l'ai évoqué ce qui, à rigidité équivalente, handicape une roue, c'est surtout le poids en périphérie. Dans la mesure où les 50 CSC que j'ai font 1.280 grs la paire, ce poids est à peine (20/25 grs) aux 40 ou 38mm, de sorte que je n'ai ressenti absolument aucun handicap par rapport aux profils plus bas. Pour préciser cet avis je roule presque toujours en groupe sportif et quand on aborde les bosses (1km max ici) c'est toujours plein pot, donc si je devais être pénalisé par ces roues je le verrai vite. En revanche sur le plat c'est moins usant pour rouler à haute vitesse, idem en descente c'est plus rapide (le profil aéro bien sur). Toutes ces considérations sont bien évidemment à pondérer sur l'importance des gains, ça se chiffre en fraction de kmh, mais en groupe ou en cyclosportive c'est précisément ce qui importe et qui permet soit d'animer un groupe soit de rester au contact. On ne s'embarrasse pas de ces considérations pour rouler solo où la vitesse importe finalement moins ou en petit groupe plus tranquille. Voilà mon point de vue sur cette question, conditionné évidemment par ma pratique cycliste. Pour parler "moyenne" puisque ça semble un sujet sensible , je pense que si on est capable en solo de tenir un 29 kmh sur 60/70 bornes et un petit 300/400m de D+, avec des 50mm à moins de 1.300 grs et bon rayonnage, on doit être en mesure de gagner 1 kmh, par rapport à des roues plates et avec 200/300 grs de plus, évaluation à la louche bien sur.

Encore des problèmes gastriques sur le Giro cette fois et pour Bora, ah ces bouses de vache ..........

C'est ça va y mon pote

Oui c'est un exemple évident de mauvaise utilisation de la solution tubeless et ça me semblait important de témoigner que ce type d'utilisation sans aucune précaution minimale pouvait conduire à des conclusions erronées, mais bon on voit le mal où on veut pas vrai, enfin certains" spécialistes". C'est tellement vrai que dans ce groupe d'une 12aine de cyclos il y avait bien 5 ou 6 utilisateurs réguliers de tbl, sans jamais aucun souci. Je crois que pour certains esprits (obtus, pervers ???) il est carrément nécessaire d'entrer dans les plus petits détails des épisodes racontés pour leur éviter de sauter à bras raccourcis sur le moindre propos. Bof mais finalement on s''en fout des bras raccourcis, au contraire c'est trop burlesque (et surtout révélateur des travers).

les Assos sont irréprochables, la seule chose c'est leur tarif qui peut rebuter

Salut, Les peaux actuelles sont de qualité très variables et quand elles sont usagées c'est craignos pour les irritations. Concernant l'expérience, je ferais le même récit que pour pas mal d'autres matos, à savoir que comme tout vient en grande partie de RPC ou autres pays à faible cout de production, je me suis intéressé aux produits vendus en direct, mes meilleurs choix sont les cuissards RION ou les DAREVIE notamment avec fond "Elastic Interface" ou "Dolomiti". Il y en a surement d'autres mais les meilleurs marchés sont à éviter pour un usage très régulier et plusieurs heures de selle. Aucune irritation et durée de vie de plusieurs 10aines de milliers de kms par ts les temps. Tarif evidemment très économique, mais c'est la mondialisation, c'est comme ça. Pour les irritations j'ai déjà souvent cité la recette de toubibs d'équipe WT: Bepanthen en protection (couche épaisse) et mélange de Bepanthen+ Homeoplasmine+Cicalfate en traitement des éventuelles irritations (3x jour). Radical. Mais le mieux est d'avoir un fond de cuissard efficace, propre et en état. Une bonne selle, adaptée, est également souhaitable Voilà pour moi (13.000/an)

Plutôt l'inverse d'après ce que je lis ici

Et bien c'était exactement le sens initial du témoignage que j'ai posté, il n'y avait rien de négatif là dedans, mais il semble bien au vu de certains écrits que certains l'ait mal interprété. Dans des roues stockées immobiles un certain temps (plusieurs semaines sans doute) ce liquide a peut être tendance à sécher plus rapidement. Mis à part ça j'ai pas mal de camarades qui roulent en tbl et s'en trouvent satisfaits, pour certains en recherche de plus d'amorti de confort, pour d'autres pour le process de bouchage des perçages.

Et bien il faut reconnaitre que ici il y a quelques specimen rares de nombrilisme chronique, alors je m'amuse un peu en forçant c'est vrai quelque peu le trait,(oh à peine ça démarre très très vite) mais c'est tellement distrayant parfois Tiens un bon exemple, je ne m'attendais certes pas à un tel déballage, en relatant innocemment (comme d'habitude) cet épisode vécu du pneu TBL dépourvu de préventif et qui a été si difficile à enlever et à remettre. Impressionantes ttes ces réactions un poil nerveuses. Et voilà, c'est exactement ça, sinon concernant mes camarades (avec eux ça va très bien merci, mais ils sont normaux eux.........) il faudrait que je leur montre quelques échanges d'ici, je crois qu'ils seraient pliés de rire pendant un moment.

Pour ce qui me concerne tout comme mes camarades, on met, allez combien ? 5 mnts mini et peut être 7à 8 max pour changer une caa (TPU of course, quel confort et légèreté) et la regonfler (avec la super pompe électrique made in RPC à 30€) Là ben on était dans un domaine où je me flatte de n'être pas expert ( TBL, mèches, préventif, valves, ......) et pourtant il y en avait sur place, mais dans l'ouest on doit être des spécialistes de la conn....ie, enfin il parait.

Salut, Voilà un peu de détails sur mon utilisation de ces roues carbone: des 38, 40 et 50mm. Il faudra ajuster ces commentaires avec mon gabarit plus faible (1.73, 66 kgs) et donc plus sensible à l'influence du vent latéral que le tien. Les 50 sont facilement utilisables par vent moyen (30/35 kmh) jusqu'à 45/50 on peut rouler sans risque avec les 38/40 . J'ai déjà roulé avec les 38 dans de vioilentes rafales (70/80 kmh) et là ilo faut bien tenir le cintre et ne pas rouler près les uns des autres, mais à ces vents là même avec sdes jantes plates c'est limite. Evidemment quand on roule en solo ces considérations n'ont que très peu d'importance, le risque potentiel est quand on roule à plusieurs. Sur les RL, la plupart actuellement sont équipées de "ratchet" et non de cliquets, le bruit est différent mais pas fort et pas génant, Avec les ratchets on peut de ttes façons diminuer le bruit en lubrifiant légèrement l'intérieur du corps de RL. Concernant les performances, il est évident que ces roues permettent de rouler plus vite, de combien? ça, ça dépendra des watts mis dans les pédales. En résumé depuis que j'ai des CSC 50mm, ce sont ces roues là que j'utilise en priorité même avec du D+, vu leur faible inertie (1.280 grs) et leur tolérance au vent latéral

Tant mieux pour toi qui est donc un expert en réparation de tubeless, ce qui apparemment n'est pas le cas de beaucoup, en tout cas pas des cyclos de ce dimanche. Au cas précis le trou était minuscule et aucun liquide préventif ne sortait. Il a donc fallu sortir le pneu pour y mettre une caa ce qui ne m'a as paru une solution inadaptée à la situation rencontrée. mais il semble que nous soyons spécialistes des conner.......... donc normal les 20 mnts. Sortir le pneu de la jante ENVE n'a déjà pas été simple mais alors le remettre sans la pincer, attention l'arthrose des mains. Mais il est vrai que sur ce forum on a quelques experts super forts (enfin en parlotte tt au moins) Précision: aucun utilisateur de TBL de ma connaissance ne dispose de mèches en poche pour réparations de percement, et j'en connais quelques uns.

Look ferait peut être mieux d'améliorer ses standards de construction, car depuis quelque temps nombreux sont ceux qui ont abandonné la marque pour problème de fiabilité, de fiabilité, usure rapide (roulements, axe, platine d'appui), nombreux bruits parasites.

Finalement la seule chose qui interesse ce sont les propres expériences et bien sur les autres sont de mauvais aloi, c'est bien ça aussi ? et donc toutce qui ne va pas dans le vrai "bon sens" ça "pique". Sinon, mes pneus et caa ont également un grand "confort de roulage à chaque mètre", Marquez pas totalement maso, si pas confort à chaque mêtre, Marquez changer de système

Mais voyons je n'ai été que le témoin de cet incident et de plus je revendique une grande ignorance en matière de réparation de TBL, vu que je n'en utilise plus depuis bien longtemps. et donc une compétence quasi nulle Ce que tu te permets de qualifier aussi grossièrement s'est bel et bienproduit tel que et la réparation a effectivement pris 20 bonnes minutes. "Cela ne m'est jamais arrivé..." Ah Ok alors puisque ça ne t'es jamais arrivé, ça ne doit jamais arriver, c'est bien ça la démonstration? Quelle mouche pique donc les partisans de ce type de pneu pour être aussi "nerveux" et plutôt malpolis ma foi