Marquez

L'âge n'a rien a voir avec le fait de plus avoir de moyens en montée, c'est exactement ce que tu soulignes. Avec mes années je suis tjs très à l'aise dans les bosses, en fait beaucoup plus que sur le, plat où il faut de longues longues distances plein pot pour commencer à faire des différences et quand on est en compagnie de vrais rouleurs on a intérêt à être très prudent avec ses cartouches. En revanche ,tout très vieux que je suis (il parait) dès que ça monte c'est nettement plus avantageux, alors ne pas croire que l'âge joue là dedans, vous les jeunots avaient encore de belles possibilités à entretenir. C'est hyper tristounet de lire ces gars d'à peine 60/70 balais se lamenter du passé pour s'excuser. Bien sur quand on souffre d'une affection tout s'arrete et ça à n'importe quel âge. Donc quand on est sain il faut la fermer et s'entrainer ou bien passer à autre chose c'est possible et surement aussi passionnant

N'oublions pas que plus la position est redressée plus la pression sur la selle est importante, avec les effets induits sur le périnée et aussi les lombaires. Par conséquent un amortissement fort est indispensable

Les différences entre Emonda et Domane niveau géométrie ne se font pas trop sur le TT Emonda en 58 TT 574, Domane en 58 TT 567 soit 7mm en moins, bof bof. En revanche niveau longueur de la douille de dir il y a un bel écart 171 pour l' Emonda et 195 pour le Domane. Et bien sur les bases AR sont plus longues sur le Domane 425 contre 410, rien à voir niveau vivacité mais plus de confort. TT a fait du même avis que P Plana sur l'inifinito, lourd et pataud, le Specialissima c'est parfait réactif, léger, nerveux . L'Oltre XR trop raide et trop lourd. J'ai eu un Reparto Corse 2010 beau vélo super finition mais un poil lourd et pas très nerveux

Mettre le pneu à T° plus élevée (20° à 25°) ) va permettre de l'assouplir et facilitera le montage. Il existe effectivement des pneus plus difficile à monter que d'autres. Un bon entrainement à la technique de montage est intéressante à développer. Souvent sur le bord de la route, 4 mains sont nécessaires pour bien remonter le machin, alors tt seul c'est sur qu'il faut un peu de force dans les doigts et une bonne technique. Tout ça s'apprend avec de l'expérience et aussi en regardant faire les autres. Pour les solitaires, ben il faut se débrouiller ou adopter des pneus aisés à monter.

Parfait, mais clairement il y a encore beaucoup d'autres manière d'aimer faire du vélo et assurément elles se valet tous dans lamesure où on choisit celle qui nous plait. C'est ce qui fait tout l'intérêt de la pratique cycliste.

Ah tu trouves, mais en fait c'est plutôt à ton propos, que j'invoquerais un petit manque de distanciation dans les discussions voire d'humour. Evidemment il y a différents types d'humour, et chacun est sensible à celui qui lui plait. C'est vrai que j'aime bien titiller certains esprits histoire de déclencher parfois des réactions révélatrices, via un écran ce n'est pas tjs évident de traduire le sens exact de la pensée. Sinon pour être précis comme tu sembles l'exiger, ce n'est pas 99.9 mais 99 que j'avais écrit et si ce n'est pas 99 c'est pas beaucoup moins et le terme de "péremptoire", est ce là un sens de l'humour? ça en semble bien éloigné. Au contraire parler des vélos made in France qui ont comblé mes plus jeunes années parait un clin d'oeil sympa aux belles années de l'économie française. La contradiction te serait elle difficile à supporter? ce serait bien moche

Oui car les roulements de dir ne nécessitent pas d'être graissés souvent , ts les 30.000 ou ts les deux ans c'est suffisant en général.

Dans ce cas moi aussi, je peux en sortir avec mon Colombus Genius des années 95 made in France et aussi un cadre en acier japonais Ishiwata mais aussi made in France + un Gitane des années 80 made in Machecoul. Depuis pas mal de temps c'est devenu assez rare et c'est le sens de mon propos

Météo plus que maussade pour la sortie de mercredi, alors on va sortir aujourd'hui. On est 9 au rdv, temps sec mais frais et un peu humidité ambiante, 7° et vent faible de SE. Cela va être une sortie très rythmée en direction de la Vendée et ses tobogans usants, de 8 on va progressivement se retrouver à trois à assurer les relais. Bonnes sensations, bon matos, bons réglages, tutto bene. 105 kms pour moi.

Chinois, malheureusement on est équipé à 99% par eux, particulièrement en vélo. Qui peut prétendre le contraire?

Effectivement chacun adapte son développement à sa technique de pédalage. Comme déjà évoqué j'ai du travailler la puissance pour exister dans les courses de régions peu accidentées où en plus la plupart des courses étaient plutôt tracées pour les rouleurs. De fait je moulinais un peu moins mais avait plus de possibilités pour emmener du braquet. Actuellement je mouline toujours plus que la moyenne. Par exemple dans le mur du coin ( St Fiacre sur Maine 400m à 11% et 150m entre 15 et 20%), je mets le 25 (39x25) et beaucoup de potes préfèrent monter ça en 39x21 ou 19 voire en 50x23, Ils ne montent pas beaucoup moins vite mais sont peut être un peu moins aptes à relancer au sommet. ils n'apprécient pas du tout de tourner les jambes pour rouler à la même vitesse. Pour mon cas, passer un court passage (150m) à 18/20% en 39x25 c'est tout à fait jouable(1.73, 66 ou 67 kgs, un peu plus en nombre d'années👨‍🦯👨‍🦯)

Je n'évoquais évidemment pas le seul cas de la course Paris Nice, mais le contexte général du sport cycliste et du spectacle médiatique qu'il offre, spectacle dont l'ensemble des entités qui l'utilisent à leurs profits ne veulent surtout rien modifier de peur d'y perdre. La sécurité des coureurs ne pèse pas lourd face aux enjeux financier. Quand il se produit un accident important, on parle beaucoup, on évoque bien le comportement des coureurs (ça ça ne coute rien) on envisage des réformes qui ne voient jamais le jour et on attend que l'émotion passe.

Non , mais il manque tout un pan de l'intérêt du vélo dans ce cas, peu importe, mais il faut le savoir. D'ailleurs ce n'est pas automatique , les rouleurs solitaires qui intègrent un groupe ont souvent besoin de temps pour se mettre en phase avec l'esprit groupe: relais trop appuyés, difficulté à rouler proche, sauter des relais , y revenir intempestivement, ralentissement trop appuyés, etc etc, pas facile de combiner la rivalité sportive individuelle et la cohésion technique.

C'est sur que les autres n'aident pas physiquement dans l'action de pédaler, en revanche quand on constate une amélioration constante de sa position dans un groupe, c'est factuel. La technique d'avancée en groupe, la cohésion des relais, l'homogénéité des efforts, la facilité de la récupération en s'abritant quand le besoin s'en fait sentir, la prise de relais plus longue quand on est mieux que les potes, tout ça ne se discute pas, mais constitue un environnement bien différent de la pratique solo. Ce qui est plaisant à plusieurs ce n'est pas , de mon point de vue, les discussions plus ou moins interessantes en roulant, mais bien la recherche de cette harmonie d'efforts et aussi accessoirement des brutales accélérations de quelques uns, par moment, histoire de mettre un peu d'excitation et d'adrénaline dans la sortie, sans agressivité ni rivalité. Mais bon peut être que je parle chinois ici.

On a ts raison de penser avoir raison, sauf que ceux qui roulent solo n'ont qu'une seule vision, alors que ceux qui font les deux, ben c'est tout bête, ils ont une expérience en plus (et pas seulement une pièce dans la machine). Quand on ne sait pas, on ne peut juger, même si parfois il semble qu'on aimerait bien le faire. Peu importe, ce qui compte c'est ce qu'on pense de soi, dirait on non?

Quand on suit la course on est effectivement effaré des innombrables terres pleins mal signalés, des retrécissements brutaux de chaussée, etc etc, une dangerosité coupable qui démontre bien s'il en été besoin le peu de cas que font les entités qui se goinfrent avec le sport cycliste et sa popularité, de la condition des coureurs, ils n'en ont strictement rien à battre.

Les roulements de dir sont généralement montés à sec en sortie usine (chinoise bien sur) et donc ils s'abiment assez vite si on ne prend pas la précaution de pallier à cette insuffisance.

ça c'est un discours de rouleur solitaire, car en compagnie on voit très vite si les "sensations" se révèlent trompeuses ou effectives.

J'en pense qu'il a une belle robe, qu'il semble en bon état, je ne connais pas les roues Fulcrum qu'il a, mais sinon rien d'autre car je ne roule pas sur ce type de vélo et il n'y en a pas dans mon entourage, sinon c'est vrai que pour un 2019 le prix est un poil élevé (en gros 50% du neuf je crois), Mais l'état général peut amener une surcote justifiée.

Pas facile de déterminer les influences respectives des différents paramètres d'un vélo, en plus cela va complètement dépendre du type de pédalage du pilote. On est tous d'accord pour avoir constaté l'importance de la qualité des roues et aussi des pneus. Pour l 'aéro du vélo, de mon point de vue c'est celles des roues et du pilote qui sont importantes. Et pour le cadre et après les derniers vélos que j'ai essayé, la rigidité du triangle AR et de la boite pédalier me semblent déterminantes dans la réactivité de l'ensemble, dès qu'il faut pousser fort. Le KTM revelator (6.8kgs avec pédales) est un régal dès que la route s'élève fort et longtemps, en revanche le TCR et surtout le V3RS demandent moins d'énergie pour rouler vite avec du braquet en plats et faux plats (ils sont environ 300/400 grs plus lourds)

Oui donner des avis sans connaitre un minimum l'intéressé c'est très aléatoire avec la possibilité d'être complètement à coté de la plaque. Participer à un groupe qui roule à 28/30 ne signifie pas forcément qu'on n'est pas en mesure de rouler bien plus fort. Par ex.28/30 de moyenne sur 80 à 100 bornes c'est le GR3 qui fait ça actuellement,(D+ max de 400/500m) mais les route bretonnes sont très souvent plus accidentées que celles des Pays de Loire, donc ses 28/30 ne signifient pas grand chose si on ne connait pas le profil des sorties. Je crois qu'avec tt ça, Maillard35 dispose de ttes les données dont il a besoin.

Ouais c'est bien ça, cette combinaison 52x36 et 11x28 devrait permettre de bien coller au parcours et de se débrouiller sans trop de mal. 70 bornes ce n'est quand même pas très long, mais dans ces master c'est "intense" du début à la fin, un peu comme en Access 1 et 2. Une aparté à propos de la participation à ce championnat masters, j'espère que Maillard35 s'est entrainé pour tenir 70 bornes à plus de 35 de moyenne, sinon ça va être un peu galère, la plupart des inscrits y vont certainement pour la course.

Le dilemme de notre ami n'est pas de savoir si il pourra rouler à deux avec un gars sensiblement de sa capacité, mais suivre ou participer à un groupe et pour ça choisir les braquets en fonction du profil de l'épreuve. Mon propos l'était enr apport avec ça: "...Je ne sais pas trop ce que tu essaies de dire...." Cela me semblait pourtant clair, mais je me suis donc fendu d'un complément d'explications sur le sujet des difficultés qu'on peut rencontrer dans une épreuve cycliste en fonction de ses prédispositions physiques et comme notre ami a un profil très "longiligne" il ne devrait pas être trop en peine quand la route s'élève. En revanche sur les portions planes il faudra faire très attention au placement et à la gestion des forces.

Plus de 9000 bornes avec un pneu ouais c'est beaucoup quand même, il devait commencer à fragiliser. Pour les entailles sur le pneu j'ai tjs un emplâtre confectionné avec un morceau de pneu qu'on glisse à l'intérieur à l'"endroit du pb. cela marche avec des caa, mais certainement pas en TBL, sauf à y mettre une chambre. .

Quand je courrais il y avait peu de courses avec du D+ dans ma région, donc j'étais facile dans les bosses mais mauvais sur le plat avec du braquet. Difficile de sortir du peloton avec les bons, de participer aux échappées, de rester placé dans les virages et bien sur relances épuisantes. Donc je m'étais entrainé pour. Du coup les muscles avaient grossi et c'etait beaucoup mieux, en revanche je grimpais moins allègrement quand j'allais en montagne. C'est l'histoire du beurre et de l'argent. Il ne fait pas avoir beaucoup roulé avec de vrais costauds sur le plat pour penser qu'on peut suivre "sans forcer", c'est bien sur tout l'inverse et souvent il faut vraiment se "sortir les tripes" et souffrir le martyr pour rester au contact et là on voit régulièrement certains être éjectés par épuisement. Ici sur le plat ça roule couramment entre 40 et 45 en GR1 et dans les petites randos des clubs voisins. Les jeunes potes qui courent en Access font entre 40 et 42 de moyenne ts les dimanches. Hier les copains: Morgan Vallet fait 3 en Access1, Franck Clavier 5 en Access 2