Franck PASTOR

Comme toi, je vais ressortir mon vélo «anti-pluie» tout à l'heure (courroie, moyeu Rohloff, garde-boue, dynamo dans le moyeu, toussa) et me réjouir du fait qu'ici, la sécheresse n'est pas encore d'actualité. Faut qu'on montre l'exemple à nos vieux retraités, ils ont besoin qu'on booste leur moral ! 🙂

Au sujet de l'accident sur les 24 h, bonne nouvelle : l'accidenté devrait pouvoir se rétablir correctement. https://radamring.de/en/lucky-in-misfortune/

40 km à un rythme très cool, entre Bruxelles, Overijse et Tervuren, sur un parcours tranquille. Les courbatures consécutives au Rad am Ring de samedi sont encore bien sensibles trois jours après. Vers la fin du Rad am Ring, j'avais noté que ma manette de changement de pignons (un «shifter» de marque Gevenalle, c'est-à-dire semblable à une manette au cadre à l'ancienne, mais fixée sur la cocotte de frein), donnait des signes de faiblesse. Pour ceux qui se demandent ce que c'est que ce «shifter» Gevenalle, voyez les liens ci-dessous: https://www.gevenalle.com/product/hydraulic/ https://www.gevenalle.com/shifters/ L'indexation de cette manette était devenue assez imprécise ces derniers temps, et les crans d'indexation peu sensibles. Ce matin, en préparant le vélo je me suis aperçu que ces crans d'indexation n'étaient carrément plus du tout sensibles à la montée des pignons, on aurait dit une manette à friction ! Heureusement j'avais une manette en réserve, que j'ai donc montée ce matin. Entre l'ancienne et la nouvelle manette (d'un design légèrement différent), c'est le jour et la nuit : le fonctionnement de la nouvelle est impeccable, une merveille de précision avec des crans bien plus clairs et audibles. Je peux espérer (ab)user de cette nouvelle manette pendant plus ou moins huit ans, si elle dure autant que la précédente (qui n'a pas été ménagée pendant son existence). Je ne sais d'ailleurs pas si c'est correct pour une manette indexée. On verra…

Ça doit être quelque chose de rouler la nuit sur ce circuit ! Je suppose que les endroits piégeux sont éclairés ? Genre Aremberg, Fuchsröhre, Kallenhard, Werhseifen, Brünnchen…

J'ignorais que ça s'appliquait déjà à certains types de pédalier. Je dormirai moins bête ce soir. C'est le genre de technique que j'apprécie, en tout cas, parce qu'elle simplifie grandement le démontage/remontage. Pour moi qui ne suis guère bricoleur, c'est toujours bienvenu.

Normal que tu ne saches pas 😉 puisque tu es resté aux patins. C'est un système de fixation des disques introduit par Shimano, analogue à la fixation d'une cassette sur un moyeu-roue libre. L'outil de serrage/desserrage est d'ailleurs le même. https://bike.shimano.com/fr-FR/technologies/component/details/center-lock.html

Je viens de recevoir de Sportograf les photos que j'ai commandées. Morceaux choisis: Wow, je suis vraiment descendu à cette vitesse ??? Mon compteur n'indiquait «que» 88,9 km/h… Un cadre pareil, ce n'est pas exactement où on imagine trouver un circuit automobile; Photo plutôt ratée, mais je ne sais pas pourquoi, j'aime bien mon allure là-dessus. 🙂 C'est pour des scènes comme celle-ci que j'aimerais bien aussi faire les 24 h un jour… Une photo iconique de la Nordschleife : forêt, pentes, virages, et au fond le fameux Karussell…

Mauvaise nouvelle : un participant des 24 h vélo aurait eu un grave accident dimanche, suffisamment sérieux pour que l'épreuve soit interrompue puis définitivement arrêtée, peu avant l'heure de fin initialement planifiée. https://www.swr.de/swraktuell/rheinland-pfalz/koblenz/rad-am-ring-startet-100.html D'après ce que je pense avoir compris de cet article en allemand (je n'ai que des bases très élémentaires dans cette langue, je me suis surtout aidé de ma connaissance du néerlandais), il s'était mis à pleuvoir et ce cycliste serait tombé entres les secteurs Kallenhard et Wehrseifen, une portion du circuit en courbe descendante rapide. Il aurait été transporté rapidement à l'hôpital voisin d'Adenau, et ses jours ne seraient finalement pas en danger. C'est la première fois que j'entends parler d'un accident aussi grave sur cette épreuve depuis que j'y participe. Comme quoi même sur un parcours fermé aux voitures et sur une chaussée en parfait état, le danger guette toujours…

Le cœur, sérieusement, je ne pense pas. Mes jambes, certainement ! Pas mal de cyclistes ont des mollets plus épais que mes cuisses. 😛 Mais c'est sans doute le point crucial : mon manque de force, irrémédiable, compensé par une vélocité naturellement élevée. J'ai constaté bien des fois que je grimpais plus vite que certains cyclistes qui eux grimpent (confortablement, pour certains) avec des braquets qui me forceraient à mettre pied à terre.

Si on ne fie qu'à ces chiffres, on est quand même loin de la difficulté de l'édition d'Innsbruck en 2018, par exemple (4670 m de dénivelé pour 251 km). https://fr.wikipedia.org/wiki/Course_en_ligne_masculine_aux_championnats_du_monde_de_cyclisme_sur_route_2018

Prévoir trop petit, c'est peut-être dommage, mais tellement moins dommageable que de prévoir trop grand. 😇 Il y a quelque chose qu'on oublie trop souvent : si on a par excès de prudence monté de trop petits braquets sur son vélo, on peut quand même toujours se rabattre sur des plus gros braquets en cours de montée. Mais si au contraire on prévu trop gros, on n'a plus qu'à pleurer sur son erreur. Encore une fois on ne peut pas généraliser son expérience personnelle, même si elle concorde avec celle d'autres personnes, aussi nombreuses soient-elles. Pour donner un autre exemple personnel (et qui donc n'est représentatif que de moi-même), sur une montée moins extrême que la Bastille, j'avais essayé à 15 ans, tout neuf dans ce sport et devant faire dans les 40 kg pour 165 cm (oui j'étais vraiment une crevette, pire que maintenant), de monter le col du Coq avec 40/24, à deux pas de chez mes parents, dans le massif de la Chartreuse. https://climbfinder.com/fr/montees/col-du-coq-saint-nazaire-les-eymes Le col du Coq, comme on peut le voir dans le descriptif ci-dessus, peut se comparer sans problème en termes de difficulté avec l'Alpe d'Huez. J'ai calé à 2 km du sommet, incapable de faire un tour de pédalier de plus. Mon père, qui grimpait avec moi, m'a sauvé la mise en me passant son vélo monté en triple en 32/24. À l'âge de 20 ans, cette fois avec ma taille et mon poids d'adulte (178 cm et 61-63 kg) et a priori plus entrainé (je faisais du vélo bien plus souvent, la plupart du temps dans les côtes de longueur courte ou moyenne du Balcon de Belledonne), j'ai réessayé avec 40/28 sur le même vélo. C'est un peu plus petit que ton 39/26. Mais je n'avais pas pu aller plus loin que les trois ou quatre premiers kilomètres avec ce braquet… J'ai enfin réussi à monter ce fichu col peu après sur un nouveau vélo, muni d'un triple avec 30/26, en galérant pas mal, mais j'y suis arrivé sans mettre pied à terre. Alors, l'expérience de tes anciens, tu vois ce qu'elle aurait donné chez moi… 😎

Il n'y a aucune véritable généralité en termes de braquet, même pas celle-là. À son âge, pour la même taille (178 cm) et pour à peu près le même poids (61-63 kg) il me fallait un 28/28 pour passer raisonnablement partout. Je devais mettre pied à terre dans la Bastille de Grenoble avec 30/26 (rapport approx. égal à 1,15), qui est plus petit que 36/30, (rapport égal à 1,2) donc je ne serais pas passé avec ce dernier braquet. Et j'étais aussi entraîné que je pouvais l'être. https://climbfinder.com/fr/montees/bastille-de-grenoble Aujourd'hui, 51 ans et le même poids, je grimpe ce talus avec 24/34 (et ce n'est toujours pas une partie de plaisir). Le seul bon conseil qu'on puisse donner à un débutant pour des braquets de montagne c'est : monte le plus petit braquet possible permis par ton vélo et affine ensuite en fonction de ton expérience si nécessaire. C'est l'expérience personnelle qui importe et qui va décider au final de ce qui est correct ou pas.

Facile à dire quand on se contente toujours de faire les petits parcours. 😉 C'est sûr que si je m'étais contenté de faire les 75 km au lieu des 150, je n'aurais pas eu le temps d'avoir des crampes. 😛

Merci les amis ! C'est comme ça le Nürburgring, on y souffre mais on y revient 🙂 Je suis curieux de savoir l'expérience qu'en a fait Pilote14 sur les 24 h 🙂 Pour donner une idée du décor, voici une vidéo du circuit vue d'en haut (sans doute par drone). Une des raisons de l'attrait de ce circuit est quand même son cadre exceptionnel :

Le Rad am Ring pour moi, c'était hier, sur la Jedermann-Rennen (cyclosportive) de 150 km. Soit un circuit combinant la fameuse Nordschleife (boucle nord) de 20,8 km et la majeure partie du circuit Grand-Prix, soit un ensemble de 24,4 km à parcourir six fois : 146 km pour 3400 m de dénivellation environ ! Pour tous les détails concernant ce circuit automobile prestigieux et le Rad am Ring, cette série d'épreuves cyclistes sur un week-end de fin juillet, voici un lien vers un article que j'avais écrit pour ma première participation en 2014, et toujours d'actualité : http://www.cuk.ch/articles/9837/ Cette année, j'ai trouvé à me loger à Pomster, un petit village pittoresque à 10 km du circuit. Réveil hier vers 7 h, préparation et départ de l'hôtel à 10 h 30 à vélo pour rejoindre le Nürburgring, où le départ est prévu à 12 h 30, ce qui me laisse une bonne marge. Petit stress à mi-chemin quand je m'aperçois que j'ai oublié (encore une fois!) ma pompe… Demi-tour pour la rechercher, et c'est reparti. En tout ça m'aura fait 20 km d'échauffement au lieu des 10 prévus !! Sur l'épreuve elle-même, elle fut comme je m'y attendais : particulièrement éprouvante. D'autant plus que ma forme physique, bien que correcte, n'est pas particulièrement mirobolante, avec nettement moins de km au compteur que l'année précédente à la même époque. Le temps était assez bizarre : tantôt frisquet, surtout au premier tour où j'ai gardé le coupe-vent un bon moment, tantôt chaud, selon que le soleil perçait ou non, le temps avec un vent assez fort de secteur sud-ouest. Si les trois premiers tours se sont relativement bien passés, j'ai subi une grosse baisse de régime pendant le quatrième, au point de me demander ce que je faisais là, et si je n'aurais pas mieux fait de participer à la randonnée cyclotouriste (Tourenfahren) du dimanche matin… Avec le recul, étant donné cette forme moyenne, c'est probablement ce que j'aurais dû faire. Boucler les quatrième et cinquième tours a été un long chemin de croix, avec les jambes lourdes, des crampes intermittentes aux deux cuisses et mon genou gauche qui couinait par moments (comme souvent quand je suis crevé). Pendant le cinquième tour, j'ai fait un bout de route avec un Néerlandais très sympathique et polyglotte, prénommé Raoul (en français dans le texte), qui était à peine moins cuit que moi et avec qui j'ai pu passer des relais dans les passages à peu près roulants, pas fréquents sur ce circuit, tout en discutant de choses et d'autres. Malheureusement ça n'a pas duré bien longtemps: il m'a lâché lors de la longue montée vers le «Hohe Acht» et je ne l'ai pas revu. En consultant le classement par contre, je me suis aperçu qu'il avait fini en fait quelques minutes derrière moi ! Je présume qu'il s'était arrêté quelques minutes au ravitaillement au sommet, contrairement à moi (je l'avais fait lors des 2e et 4e tours). Le sixième tour s'est un peu mieux passé, sans doute que parce que le bout du périple était en vue, ce qui booste toujours le moral. Je me suis même payé le luxe d'accélérer (enfin, d'aller un poil plus vite que d'habitude) dans les dernières bosses. Pour passer la ligne d'arrivée une sixième et dernière fois vers 19 h 37. Soit 7 h 7 min de parcours, 20,5 km/h de moyenne. Classement : 300e sur 315 arrivés chez les hommes (il n'y a pas de classement mixte), ce qui est finalement conforme à mes classements précédents sur cette épreuve. Pour l'anecdote, ma vitesse maximale aura été de 88,9 km/h selon mon compteur dans la descente du secteur du Fuchsröhre : ce n'est même pas mon record, qui est de 93 km/h sur cette même descente, mais c'est déjà pas mal ! Et si je cumule la distance de l'épreuve et l'aller-retour entre l'hôtel et le circuit, j'aurai fait en tout 176 km hier, ma plus longue sortie de l'année jusqu'à présent. De quoi envisager un « plus de 200 » dans les semaines qui viennent ?

Même type de temps dans l'Eifel allemand ce matin : gris, pluvieux, venteux… mais vu la proximité géographique ça n'a rien d'étonnant !

Bon, finalement j'ai opté pour la cyclosportive de 146 km et 3400 m de dénivellation qui avait lieu aujourd'hui, et comme prévu j'en ai bavé des ronds de chapeau. Et bien sûr j'ai eu des crampes. Mais rien qui ne m'a fait mettre pied à terre, même pas dans le Hohe Acht, non mais !! Ces 146 km en 7 h 7 min, donc une moyenne de 20,5 km/h tout compris. Je crois que c'est mon plus mauvais temps sur ce parcours, mais je dois encore vérifier. Ceci dit, avec le niveau de forme que je me paie en ce moment, je ne m'attendais pas à mieux et à vrai dire j'étais tout content d'aller au bout ! 🙂 Pour donner une idée, sur les 6 tours de circuit, c'est dès le 4e que je me suis demandé si j'allais pouvoir terminer! D'autres stats : 88 tours/min de fréquence de pédalage moyenne (avec un pic à 145 !), vitesse maximale (selon compteur) de 88,9 km/h dans la descente du secteur du Fuchsröhre. Un peu plus de détails demain dans le sujet dédié dans le forum « Cyclosport ».

Certains ne se privent pas de rouler aussi sous la pluie. 😁

Quand tu es cuit et sans braquet de réserve dans les quelques 300 m autour de 15% de moyenne qui concluent la montée de 4 km au «Hohe Acht», la principale difficulté de ce méga-circuit, rouler moins vite signifie devoir mettre pied à terre… ce que font d'ailleurs pas mal de cyclos. À vrai dire, je n'ai jamais fait un seul passage à cet endroit sans voir des cyclistes devenus piétons. Pour ma part, je touche du bois, ça ne m'est encore jamais arrivé en sept participations. 🙂

Oui, la seule chose qui peut faire disparaître mes crampes tout en roulant, c'est de mettre un braquet nettement plus petit pour pouvoir décontracter les jambes en les tournant plus vite. Je réfléchis à installer plus petit encore que mon 24/34… 😎

Ben si, il fumait : il reconnaît lui-même, dans sa biographie par Jean-Paul Ollivier, qu'il fumait une cigarette par jour avec son manager pendant le Tour d'Italie, «pour décompresser». Il ne dit pas s'il fumait aussi par ailleurs, mais c'est fort probable. À l'époque, les méfaits du tabac n'étaient certainement pas aussi documentés qu'aujourd'hui. Quand tu penses que dans les années 40-50, tu avais un Gino Bartali qui fumait trois cigarettes par jour pendant sa carrière… sur les conseils de son médecin ! Et il précisait au même Jean-Paul Olliver : « les jours de victoire, j'avais droit d'en fumer une quatrième» !

Comme à chaque fois que je l'ai fait ou presque, cyclosport ou cyclotourisme. Je sais à quoi m'attendre à ce niveau. 😎

Oui, à peu près la même dénivellation que sur la Vélomédiane mais sur une distance plus courte d'une vingtaine de kilomètres. 😵 J'ai déjà fait cette cyclosportive trois fois dans le passé (quatre fois la randonnée cyclotouriste), et à chaque fois j'en ai bavé. Si j'étais seul sur le circuit (que luxe ce serait !), je m'en sortirais sans trop de problème, mais on est des milliers à tourner là-dessus, et la plupart sont soit des participants à des épreuves plus courtes (25 ou 75 km), soit des participants des 24 h, qui pour la grande majorité se relaient à quatre voire huit coureurs, donc qui parcourent en fait des distances inférieures à la mienne et ont des plages de récupération importantes… Bref, le facteur d'émulation est particulièrement présent, bien plus encore que sur une cyclosportive/randonnée ordinaire, et à chaque fois ça me conduit à dépasser sensiblement mes limites, parce que je ne peux pas m'empêcher d'essayer de suivre/dépasser des gens qui parcourent en fait moins de kilomètres que moi et/ou peuvent récupérer entre deux efforts… sans même parler de ceux dont le niveau est supérieur au mien de toutes façons !

Presque la même chose pour moi ce matin : départ avec le coupe-vent, les manchettes en-dessous (et le cuissard thermique), coupe-vent que je n'ai enlevé qu'après une bonne heure de route. Ensuite je n'ai plus eu la tentation de le remettre, mais j'ai gardé les manchettes pendant toute la sortie.

63 km ce matin, entre Bruxelles et Louvain comme souvent, vallonnés mais sans côte vraiment significative. Le but était d'entretenir la forme (quelle que soit son niveau) d'ici après-demain sans forcer sur la machine, donc je me suis gardé de piocher dans mes réserves. Demain, départ vers l'Eifel et les environs du Nürburgring, où j'ai réservé une chambre d'hôtel pour le week-end. Et le Rad am Ring ensuite, sur le grandiose circuit automobile du Nürburgring. https://radamring.de/en/ J'hésite toujours entre deux épreuves : la cyclosportive (Jedermann-Rennen) de 150 km (145 environ en fait) le samedi après-midi, ou la randonnée cyclotouriste (Tourenfahren) du dimanche matin : cette dernière forcément sans classement et donc sans pression compétitive (a priori!) et avec autant de tours de circuit que l'on souhaite. Mais en pratique je devrais rester moins longtemps sur ce fabuleux circuit que lors de la cyclosportive : les délais alloués me permettraient de parcourir à peine plus de 100 km, soit cinq tours du circuit de 20,8 km, tandis que la cyclosportive en propose six, et sur une variante plus grande du circuit qui plus est (24 km et des poussières).