Franck PASTOR

Tu ne tiens pas compte de ceux qui ont décidé d'un itinéraire à l'avance et qui tiennent à le boucler, quelles que soient les conditions climatiques. Y a des gens comme ça, tu en connais au moins un. 😇

J'en ai utilisé une pendant quelques temps… il y a un quart de siècle, en sept pignons. 😊 Après une courte recherche sur le web, j'en trouve une en 11 pignons, marque Miche : https://www.decathlon.be/fr/p/mp/miche/miche-cassette-11v-13-30-shimano-light-primato/_/R-p-d33de470-645a-460f-a447-1d983efbd77c Edit : d'après Matériel Vélo, l'étagement est 13-14-15-16-17-19-21-23-25-27-30 https://www.materiel-velo.com/1848667-cassette-velo-route-miche-primato-light-11v-shimano.html

La cassette Campa 12 vitesses est étagée ainsi : 11-12-13-14-15-16-17-19-22-25-29-34 Étagement de un en un pour les pignons de 11 à 17, mais après c'est un peu n'importe quoi… Pour ma part, je préfèrerais une cassette étagée façon Shimano : 11-12-13-15-17-19-21-23-25-27-30-34

79 km pour moi cet après-midi, sur un parcours pour une fois globalement plat, au nord-est de Bruxelles, du côté de Vilvorde, Grimbergen, Malines et Zemst. Une région axée autour de la Senne et du canal de Willebroek — que j'ai longé assez longtemps — que j'aime bien parcourir de temps en temps pour me détendre, la trouvant assez agréable (Vilvorde exceptée, commune industrielle par excellence). Et de détente, j'en avais besoin, profitant d'une accalmie dans ma période d'examens à préparer, organiser, surveiller… et bientôt à corriger. 🥲 Temps superbe (mais si !) températures autour de 20°, proches (enfin !) des normales saisonnières. Mais hélas, toujours du vent, qui m'a fait garder les manchettes tout du long.

Ma définition de vélo de route vintage: cadre métallique ; fourche filetée et potence à expandeur ; manettes de changement de vitesses au cadre ; pédalier à boîtier fileté et axe carré ; cinq ou six pignons ; freins à patins à gaines extérieures ; jantes plates ; pédales à cale-pieds et courroies ; pneus à chambre à air (ou boyaux) de 19 à 23 mm de section. Bref, les vélos qu'on utilisait approximativement de début 50 à début 80 et encore un peu au-delà…

Où ai-je dit que je considérais que ce doit être le cas de tout le monde ? Mais ce n'est pas parce que je suis un cas très particulier que je dois faire semblant de ne pas exister. S'agissant de tes évaluations, sur le 34/15 c'est en effet autour de 27-28 km/h que je roule à mon rythme de croisière, mais à une cadence de pédalage tournant autour de 95 tours/minutes. De façon générale, sur le plat, une fois échauffé ma plage de cadence « confortable » varie grosso modo entre 90 et 110. Mais c'est quand je veux aller à un rythme sportif (pour moi) que je monte de préférence à 100-110 en cadence de pédalage. Avec une circonférence évaluée à 2,14 m (pneus de 32 de section gonflés à 3,5 bars), 100 tours/minutes donne 34/15*2.14*100*60 = 29,1 km/h. 110 tours/minutes donne 32 km/h. Quand ça descend un peu sensiblement (ou quand le vent est assez favorable), je passe au 34/13 (la ligne de chaîne reste correcte avec le plateau médian d'un triple). Dans les descentes franches, je passe au grand plateau. C'est rare que j'utilise le grand plateau sur le plat, ça ne m'arrive que lorsque j'ai un fort vent de dos… ou quand je suis dans un groupe, ce qui bien sûr augmente sensiblement ma vitesse de croisière. Je m'amuse parfois à garder le 34/15 dans les descentes et à pédaler aussi vite que je peux. Mon record est 184 tours/minutes sur environ 100 m. 🙂

Pour le triple, oui, je suis un cas particulier. Mais sur des parcours plats à peu vallonnés, je fais quasiment du mono-plateau, en n'utilisant que le 34 dents devant. Et je constate justement que les cassettes du type 11-34, 11-36 ou encore plus gros (11-42, voire 10-50…) sont de plus en plus fréquentes sur les vélos récents, très souvent en mono-plateau, et pas seulement des VTT ou gravel. Même à Bruxelles, ville vallonnée mais donc les côtes sont de faible dénivelée (altitude maxi dans les 120 m) et généralement peu pentues.

Je sais, tu vas me dire que je suis une exception qui confirme la règle, mais je ne rechigne pas à la mécanique quand je l'estime nécessaire (ce n'est pas une passion non plus, dois-je dire) et j'ai pourtant conservé une 11-34 avec un 24 dents comme petit plateau pendant une bonne dizaine d'années, de Bruxelles à Grenoble. Je viens même d'en changer pour une 11-36… et j'ai bien sûr effectué moi-même le changement. C'est d'ailleurs franchement facile. Comme tu le sais, j'adore multiplier les passages d'obstacles les plus raides possibles, d'où ces braquets. Et pourtant, sur les parcours plats ou peu vallonnés, je n'éprouve aucun manque de confort avec la 11-34 et maintenant la 11-36 (étagement : 11-12-13-15-17-19-21-24-28-32-36) avec mon triple 46-34-24. Sur ce type de parcours, je reste en général sur le 34 dents à l'avant, avec 34/15 comme braquet de base sur le plat. Peut-être que ma vélocité élevée me fait mieux encaisser des écarts de développements relativement importants.

Moi j'ai une autre explication : on ne roule pas en groupe parce que ce groupe refuserait de passer par là où on aimerait passer… 😇

T'as quelque chose contre les Ibères pieds-noirs ? 😇

Au nord de Wavre : Overijse, Huldenberg, Neerijse, la N253… Les routes ne sont (généralement) pas trop boueuses par là.

« Franck, on parle souvent de braquets à grimper aux arbres, tu vas bientôt pouvoir essayer vérifier cette maxime 😁 » Imagine-toi vouloir faire une sortie alpine du côté de Grenoble avec ces montées-là dans le viseur (jette un œil aux pourcentages, notamment à la Scia) : https://climbfinder.com/fr/montees/col-du-granier-chapareillan https://climbfinder.com/fr/montees/col-du-cucheron-saint-pierre-d-entremont-villard https://climbfinder.com/fr/montees/la-scia https://climbfinder.com/fr/montees/col-du-coq-saint-brevardiere et comme si cela ne suffisait pas pour une sortie, voilà le dessert, plus qu'épicé : https://climbfinder.com/fr/montees/bastille-de-grenoble Si ce n'est pas grimper aux arbres, ça y ressemble, non ? 😇 Bon, braquets à grimper aux arbres ou pas, il faut un minimum de condition pour se taper une telle sortie, et avec mes récents petits déboires de santé je ne suis pas sûr d'y parvenir d'ici le mois d'août, quand je reviendrai à Grenoble. Mais ça me trotte dans la tête quand même.

Un grand classique : une chambre à air pincée au montage. Normalement ça explose très vite dans ce cas-là, dès le premier gonflage. Autre grand classique, qui est arrivé à tout le monde à un moment donné j'imagine, moi compris : la crevaison par pincement en roulant, lorsque le pneu n'est pas assez gonflé et pince la chambre à air lors d'un passage brutal sur un obstacle. Il m'est arrivé de pincer des deux pneus à la fois… pratique quand on n'a qu'une chambre à air de rechange. Un autre cas, qui m'est arrivé aussi, il y a quatre ou cinq ans : un flanc de pneu déchiré par un gros caillou lors d'un passage sur une route défoncée (en travaux), et la chambre à air qui fait hernie à travers la déchirure et qui finit par exploser. Paf !

71 km pour ma part, en fin d'après-midi (si le temps actuel n'est en rien digne d'un mois de juin, au moins le soleil continue à se coucher tard ! 🙂). J'avais préféré attendre que la succession de draches depuis ce matin s'arrête un peu avant de sortir. J'ai bien fait, puisque si les routes étaient forcément détrempées au début, j'ai eu droit la plupart du temps à un franc soleil… et à des paysages parfaitement dégagés des vapeurs de pollution grâce aux pluies précédentes ! Avant de partir, j'ai installé une nouvelle chaîne, mais aussi une nouvelle cassette : une Sunrace 11 pignons 11-36, ce qui me fait maintenant un plus petit braquet de 24/36 (au lieu de 24/34) : les vacances se profilent, et je planifie de faire quelques raidards pas piqués des vers cet été (encore plus que d'habitude, je veux dire), aussi bien en Belgique que du côté de Grenoble. Et j'ai également installé des pneus de 32 mm de section en lieu et place des 30 précédents, pour voir si ça fait une différence. Ma foi, le bilan est pour le moment positif, aussi bien pour les pneus que pour la nouvelle cassette, que j'ai mis à contribution dans quelques raidards locaux, comme la rue de Genval à… Genval (pas eu à mettre le tout à gauche dans cette côte, mais elle fait quand même mal aux jambes), l'habituelle Moskesstraat (pavée) à Terlanen, ou la Drève de Stadt à Wavre. https://climbfinder.com/fr/montees/champ-de-wo-lac-de-genval-rue-de-genval https://climbfinder.com/fr/montees/dreve-de-stadt-wavre https://climbfinder.com/fr/montees/moskesstraat-terlanen J'ai profité de cette excursion pour parcourir une zone du Brabant wallon que je connais mal, au nord-est de Wavre : Gastuche, Archennes, Bossut. Une région assez vallonnée que le schtroumpf doit connaître comme sa poche. De beaux paysages par endroits, comme cette côte de Champ de Préval, qui relie Archennes à Bossut. https://climbfinder.com/fr/montees/champ-de-preval-archennes Du pied on voit tout le reste de la côte, et notamment le passage le plus pentu (pas trop). Notez les dalles de béton si typiquement belges! Au dit sommet, une affiche transmet un message clair : Et de fait, quand on se retourne, le panorama est très agréable (comme souvent, la photo ne fait pas entièrement justice au paysage, hélas) : Retour par Ottenburg et son Langeheide, de quoi faire chauffer à nouveau le 36 dents dans son passage raide (et d'apprécier à nouveau les pneus de 32, le revêtement de cette côte étant bien défoncé): https://climbfinder.com/fr/montees/langeheide-florival Puis Terlanen et le passage de la Moskesstraat déjà mentionnée, Overijse (passage du fameux « S » le long la N4) et enfin Bruxelles. Pas mal fatigué quand même. La forme n'est pas encore complètement revenue après ma maladie récente.

Moi si. Enfin bon, il paraît que je suis fou, c'est le schtroumpf qui le dit, et c'est un expert. 🤪

L'un n'empêche malheureusement pas l'autre. Question de chronologie…

C'est qu'il n'a toujours pas accepté la nécessité de faire évoluer ses braquets antédiluviens… Résultat, avec l'âge il se fatigue de plus en plus et le canapé est de plus en plus attirant. 😇😇

Ça fait des lustres que la selle Proust existe, et elle accompagne également les mouvements du bassin. Ce nouveau système n'est donc pas si révolutionnaire que cela… https://www.selle-proust.fr/

Le «roulement» enlève peut-être la boue collée aux pneus, mais il peut incruster parfois tellement bien les petits silex dans la chape qu'ils en deviennent presque invisibles. Il faut toujours inspecter méticuleusement la chape avant la moindre sortie…

15° maxi aujourd'hui ! 🥺 Assez inhabituel en plein mois de juin, même en Belgique ! Et en plus il faisait tout gris et le vent de nord-ouest n'arrangeait pas les choses. Bon, au moins, il ne pleuvait pas mais j'avais pris la tenue de mi-saison complète, au cas où. Même les jambières, que j'ai quand même enlevées au bout d'une heure. Mais j'étais bien content d'avoir la veste à manches longues, les gants longs et le cuissard thermique… Je n'aurais pas craché non plus sur un bonnet sous-casque quand j'avais le vent de face. Sinon, courte sortie de 37 km, en grande partie dans la forêt de Soignes, notamment du côté de Groenendaal et de son ancien hippodrome : https://fr.wikipedia.org/wiki/Hippodrome_de_Groenendael C'était une sortie-détente d'après boulot, donc je n'ai pas forcé sur la machine. J'aurai d'ailleurs assez peu l'occasion de sortir ces prochaines semaines (because période d'examens). J'espère quand même pouvoir sortir aussi ce week-end…

Mon record est de 900 km entre deux changements de chaîne, record atteint deux fois. Dans les deux cas chaque sortie ou presque s'était effectuée par mauvais temps et la chaîne (tout le vélo en fait) avait droit à chaque fois à un bain de boue sablonneuse en profondeur. Donc, oui, le sable joue son rôle. Les routes brabançonnes sont ainsi faites que même par temps sec le sable est présent (certes moins que par mauvais temps). En particulier quand je dois longer des zones en travaux qui débordent sur les pistes cyclables (obligatoires), ce qui est fréquent en zone urbanisée… c'est-à-dire la majeure partie du Brabant… et le reste du temps, ce sont souvent des pistes bétonnées parfaitement imperméables et en bordure de champs agricole (les vraies forêts sont une rareté), et les tracteurs amènent joyeusement la terre sur ces pistes. De même que la moindre petite averse. Mais j'ai déjà expliqué tout ça plusieurs fois. Moralité : les routes belges ne sont pas les routes suisses et sont un test bien plus rudes pour le matériel.

Le schtroumpf vit à une trentaine de kilomètres de chez moi et pourtant j'ai l'impression que c'est dans un monde complètement différent. Je m'apprête à changer ma chaîne après environ 2000 km de bons et loyaux services, et comme quasiment toutes mes chaînes, quand je vais la mettre à plat pour comparer sa longueur avec la nouvelle, il y aura facilement l'équivalent un quart voire un demi-maillon de différence de longueur. Et lui, après 6000 km ses chaînes ne présentent aucun allongement, images à l'appui. C'est peut-être parce qu'il les enduit de salsepareille ? 🤔

80 km ce matin, sur mes routes d'entrainement habituelles du côté de Bertem, Overijse et Huldenberg. Bien sûr, un max de raidards, notamment le Smeysberg, la Moskesstraat, la Holstheide, l'horrible Kardaan et la Moerenhoutstraat. Temps splendide, mais venteux comme de juste et frisquet pour la saison (max 18°). Pas pris de photos cette fois, désolé 😉 Question sensations : régression notable, mais c'était à prévoir après la maladie de la semaine dernière. J'aurai proobablement besoin de deux semaines pour revenir à mon niveau… Quelques profils sur Climbfinder des côtes empruntées : https://climbfinder.com/fr/montees/smeysberg https://climbfinder.com/fr/montees/moskesstraat-terlanen https://climbfinder.com/fr/montees/holstheide https://climbfinder.com/fr/montees/kardaan https://climbfinder.com/fr/montees/speelberg-overijse-alfons-moerenhoutstraat https://climbfinder.com/fr/montees/nieuwland-overijse

Ouais bof… Sur certaines de ces routes, mes pneus de 30 ne suffisent pas à amortir les chocs !!

Je viens de jeter un œil au compte-rendu « live » de la course sur Sporza, la section sport de la chaîne publique flamande. Pas de chute massive, conditions météos correctes mais beaucoup de pépins mécaniques dus apparemment aux nombreuses sections « gravel » du parcours. Edit : comme la fin de la course était une boucle à parcourir 15 ou 16 fois, cela favorisait aussi techniquement les abandons : un coureur pouvait mettre la flèche sur le site d'arrivée, donc sans avoir à attendre un véhicule de son équipe ou la voiture-balai.