Franck PASTOR

La dernière fois que j'ai fait cette fameuse Brabantse Pijl Cycling Route et ses 98 km pour 1000 m de dénivellation c'était à plus de 25 km/h de moyenne… Si vous faites du 27 km/h de moyenne sur une distance semblable mais en groupe et un parcours bien moins vallonné, peut-être que finalement je ne serai pas peut-être si largué que ça dans ce groupe ? Bon, le fait qu'il boycotte les montées est un gros point négatif, pour moi aussi… 😢 PS : la « rue méga-pourave super-étroite en pavés à 20 % », c'est probablement le Kardaan à Overijse. Les pavés ne sont pas si mauvais, en fait, c'est juste que c'est en effet hyper-étroit et hyper-pentu sur la fin (les 25 derniers mètres à 24 %).

Changer de plaquettes est vraiment un jeu d'enfant, du moins sur les freins TRP Hylex que j'utilise. Je ne vois vraiment pas ce qu'il y a de plus compliqué que de changer de patins sur des freins sur jantes. Pour Jean-Marie Nicol : si les roues sont munis d'axes et blocages rapides classiques, le démontage n'est pas plus difficile qu'avec des patins, et le remontage nécessite juste un peu plus de précision pour faire passer le disque entre les plaquettes, mais ça ne fait que compliquer légèrement les choses. En aucun cas on risque d'être bloqué par cela. Il sera par contre peut-être nécessaire de recentrer les étriers sur les disques après le remontage, mais c'est vite fait. Avec les axes traversants, dont je n'ai pas l'expérience, le démontage et remontage ne sera pas plus complexe d'après ce que j'ai compris, mais il sera par contre plus long, le temps de dévisser et revisser l'axe. En revanche, il ne devrait pas être nécessaire de recentrer les étriers. Au niveau bruit, ceux que les plaquettes font éventuellement au freinage ne me gênent pas. Ils ont même une sorte d'avantage, celui de signaler en urgence notre présence aux autres usagers de la circulation ! 😃 Ce sont les éventuels bruits parasites hors freinage que je trouve gênants, et j'en ai connu pas mal au début, ce qui m'agaçait beaucoup. Ces derniers temps ils ont presque complètement disparu. Il y a encore parfois un bruit en danseuse, et encore c'est loin d'être fréquent maintenant. Je pense avoir trouvé la raison des bruits que j'expérimentais : les disques et/ou les plaquettes des roues neuves que j'avais fait monter lors de l'achat d'occasion de mon nouveau vélo (l'ancien proprio 😉 ayant gardé les anciennes roues) étaient plus épais que les anciens. Alors que les pistons des étriers avaient conservé leur écartement basé sur les anciens disques/plaquettes… Morale : faire attention à ce détail quand vous voulez en changer ! Idéalement, il faut prendre des plaquettes et des disques de même marque (ou au moins certifiés compatibles), et si vous changez de marque, il faudra peut-être ajuster l'écartement des plaquettes vis à vis du disque, en diminuant/augmentant éventuellement la quantité de liquide de frein présent dans la durite. Faire appel à un vélociste si nécessaire pour cela, parce que ce n'est pas une opération élémentaire pour un complet débutant, même si j'ai réussi à enlever du liquide par moi-même (bien guidé par l'ancien proprio du vélo !). Ce problème-là, oui, c'est indéniable, c'est une complication par rapport aux freins sur jantes, où l'écartement des patins se règle par un bête levier ou une vis de tension… Mais pas suffisant pour me faire revenir à eux. La différence de freinage est bien trop grande, particulièrement sous la pluie bien sûr, mais pas seulement : douceur, progressivité et puissance, tout y est. Le freinage idéal en toute circonstance, quel pied…

2h30 de sortie tôt ce matin dans les collines de la vallée de l'IJse, comme souvent, avant de vaquer à mes autres occupations. Quelques tronçons de mon parcours d'aujourd'hui faisaient aussi partie de la Brabantse Pijl Cycling Route dont j'ai déjà parlé pas mal de fois. Incroyable le nombre de groupes de cyclistes qui parcouraient cet itinéraire balisé, on dirait que c'est devenu le parcours traditionnel pour la sortie dominicale de nombreux clubs. Michel Dury, tu connais maintenant la prochaine sortie que tu dois proposer au tien 😉 : https://www.toerismevlaamsbrabant.be/fr/producten/fietsen/fietsproducten/brabantse-pijl-cycling-route/

Tant mieux si tu peux avoir un vélo à patins, et si un jour tu utilises quand même des disques, tu verras que ton plaisir à faire du vélo n'en sera en rien changé… sauf niveau freinage, où il sera peut-être augmenté. 😇 Quant au Tour de France (s'il a lieu en effet…) je vois le topo d'ici : si le vainqueur utilise des disques, c'est parce qu'on l'y aura contraint, et de toutes façons il aurait gagné sans les disques. S'il utilise des patins, ce sera bien la preuve que les disques ne servent à rien. J'ai bien raisonné ? Bonne route à tous et surtout freinez bien, avec patins ou avec disques ! 😃

Hé bien c'est simple : n'en utilise pas. Personne ne t'en voudra ici. 😉

Non, mais sur les routes blanches ça devrait être un avantage déterminant et ça ne l'est pas, rien de plus, Ah bon, qui avait dit cela ? C'est un avantage quand il s'agit de freiner, particulièrement par temps humide. Il ne faisait pas particulièrement humide aujourd'hui 😃 et pour avoir vu cette course, Van Aert a construit son succès en démarrant dans une montée sèche et l'a consolidé dans les montées suivantes. Je n'ai lu nulle part que les freins à disques dispensaient d'avoir une bonne giclette dans les côtes ? Moi je suis bien content qu'il ait gagné : ça m'a fait penser à un ancien forumeur (initiales JG) à qui Van Aert « faisait un peu pitié » il y a deux ans lors de sa première participation (il avait chuté, perclus de crampes, au sommet de la montée finale, avant de finir troisième). Je me demande s'il lui fait toujours pitié… 😇

En plus comme le parcours était plat … C'est une blague j'espère ?

Une chose est sure, je reviendrai faire ce col (le Scheidegg) à vélo, car cette route a tout pour elle: l'effort physique avec une pente impressionnante jusqu'à Schwarwaldalp; la beauté des paysages, sous le glacier du Wetterhorn; la fin du parcours sans voiture; et la boucle possible par Grindelwald. Comme pour la montée de Derborence, je m'étonne que cette route soit aussi peu connue - en France du moins, car c'est un petit joyau... Sans doute parce que tous ces noms sont trop compliqués à retenir pour le Français moyen. 😃

J'adore, c'est vrai, mais je me tartine quand même de crème solaire avant chaque sortie dans ces conditions. 😉

Le vent n'est pas pénible, en fait c'est même ton ami. Le sien peut-être mais pas le mien. Et pas le tien non plus alors ? 😇

Et à chaque fois que quelqu'un gagne un course avec des freins à disques, comme Evenepoel ces derniers jours en montagne, c'est une baffe pour les inconditionnels des freins à patins ? 😃

Sadique ! 😢

La montée à Prapoutel/Pipay par Froges est très exposée au soleil jusqu'au col des Ayes (ensuite c'est bien plus ombragé, puisqu'on grimpe en forêt). Si tu n'aimes pas la chaleur, tu as donc bien fait de ne pas la tenter. En partant de Tencin c'est plus verdoyant et ombragé, jusqu'à Theys à 4 km du col des Ayes… à partir de Theys et jusqu'au col, par contre, la route devient exposée en plus d'être nettement plus raide. Si j'avais su que la forte chaleur t'incommodait, j'aurais particulièrement insisté sur la montée à Chamrousse par Belmont et Montgardier. C'est une des plus ombragées de la région, à l'opposé de l'autre montée vers Chamrousse, par Saint-Martin-d'Uriage et les Seiglières, bien plus exposée au soleil, surtout sur ses dix premiers kilomètres.

Mais c'est pas possible cette injustice, vous vous rendez pas compte de votre veine les gars : c'est un temps idéal et vous n'êtes même pas en mesure de l'apprécier ! 😠 Pire, vous êtes tous sortis bien plus longtemps que moi ! Une grosse vingtaine de km pour moi dans le sud de Bruxelles ce soir, c'est tout, alors que je serais volontiers sorti toute la journée, mais j'avais mes obligations familiales. En conséquence, pas de longue sortie jusqu'au 10 août au moins.

Je ne suis pas un spécialiste du pavé mais aujourd'hui un vélo de route "normal" permet de mettre des pneus de 32mm. l'obstacle majeur ayant longtemps été les étriers (limite à 28mm) ou les bases... Des bases tellement courtes justement, et des avancées de fourche tellement faibles que les pneus «normaux» (25, 28 maxi) touchent presque le cadre, à l'avant comme à l'arrière, sur beaucoup de vélos de route que je vois dans le commerce. Depuis que les disques ont supprimé le problème du passage restreint des pneus sous les étriers de freins sur jantes, c'est cela le principal obstacle aux gros pneus sur beaucoup de vélos de route : leur géométrie compacte. Si on a l'intention d'en mettre, il faut faire attention à ce détail au moment où on achète le vélo… après, c'est trop tard. En plus, non seulement il faut vérifier que les gros pneus passent sans frotter, mais qu'en plus il y ait suffisamment d'espace entre eux et le cadre ou la fourche, à cause de tout ce qui pourrait se glisser voire coincer entre les deux : saletés, terre, silex, gravillons… 1 cm de débattement me semble un strict minimum. Les vélos de cyclo-cross et gravel sont conçus avec un débattement suffisamment large pour cela, pas forcément les route.

Le Gravel permet de passer un peu partout mais il n'est intéressant que si tu fais des circuits mixtes route/piste en bon état/piste pourrie/chemin. Dans le nord de la France et en Belgique, on a le privilège douteux de pouvoir ajouter les pavés à ces paramètres de décision favorisant le choix d'un vélo gravel. J'ai pour ma part depuis l'année dernière un vélo Lynskey (Cooper CX) prévu pour le cyclo-cross et des pneus de 35-40 mm, mais que j'ai équipé de pneus de 28 mm puis (depuis une semaine) de 30 mm de section. Ce qui me semble le meilleur compromis pour mon usage : routier à 95%, mais des routes et pistes cyclables souvent défoncées, même quand elles ne sont pas pavées, d'où le besoin d'un cadre solide et de pneus plus larges que la norme routière habituelle. Vélos gravel ou cyclo-cross, ça semble d'ailleurs presque la même chose. Peut-être qu'un vélo estampillé «cyclo-cross» au lieu de «gravel» pourrait faire le bonheur de certains ici. Un comparatif intéressant : https://www.santafixie.fr/blogfr/en-quoi-differencient-cyclocross-gravel/

J'ai oublié de mettre des liens vers les profils des montées vers Prapoutel et Pipay. Idéalement on part soit de Froges, soit de Tencin, dans le Grésivaudan, ce qui revient au même question longueur et dénivelé. Les deux itinéraires se rejoignent de toutes façons au col des Ayes (950 m), puis la route reste commune jusqu'à la bifurcation entre Prapoutel et Pipay à peu près 3 km plus loin. Ci-dessus les profils des montées au départ de Tencin: https://www.cols-cyclisme.com/belledonne/france/station-de-prapoutel-depuis-tencin-c218.htm https://www.cols-cyclisme.com/belledonne/france/station-de-pipay-depuis-tencin-c3567.htm

Je ne sais pas si on peut partir d'une aire d'autoroute à vélo dans le coin (jamais fait car jamais eu à le faire). Des ascensions à conseiller en partant de cette zone, il y en a pléthore… Trois exemples: À partir d'Uriage, facilement joignable en venant d'Eybens, on peut grimper à Chamrousse à 1750 m d'altitude (1350 m de dénivellation), c'est le plus haut qu'on puisse grimper à partir des environs de Grenoble en restant sur la route, et c'est assez costaud pour qu'on s'en souvienne, surtout la route passant par Belmont et Prémol (7,1% de moyenne, quelques kilomètres à 9-10%). https://www.cols-cyclisme.com/belledonne/france/roche-beranger-station-de-chamrousse-depuis-vaulnaveys-le-haut-c1276.htm Toujours sur Belledonne, tu peux monter au col des Mouilles (1000 m d'altitude environ), en partant de Villard-Bonnot : 5 premiers kilomètres bien pentus, les 4 derniers plus cools… Restaurant sympa au col même. https://www.cols-cyclisme.com/belledonne/france/col-des-mouilles-depuis-villard-bonnot-c2474.htm Et si tu n'as pas peur des culs-de-sac, tu peux monter à Prapoutel (1350 m d'altitude) ou plus haut encore à Pipay (1550 m), les deux stations des Sept-Laux accessibles à partir du Grésivaudan. L'ascension vers Pipay offrant la même dénivellation que Chamrousse, mais contrairement à cette dernière et Prapoutel, la zone d'arrivée est déserte en cette saison. Si tu veux te faire mal, fais un autre cul-de-sac, qui n'est intéressant que pour ses pourcentages : la montée du Pré du Fourneau, vers 1100 m d'altitude, à partir de Lancey et en passant par la Combe-de-Lancey et le Mas Julien : 9 % de moyenne sur 10 km, dont plus d'un kilomètre à 13,5 %… Tout petit braquet obligatoire. J'en ai parlé un peu plus haut dans ce fil, j'ai refait cette montée il y a une quinzaine de jours. Ce site en parle sous le nom de « Versant ouest du col de Pré-long via Combe de Lancey » : c'est parfaitement goudronné jusqu'au Pré du Fourneau, ensuite mieux vaut avoir de gros pneus si on veut aller 2 km plus loin au col de Pré-long… https://www.alpes4ever.com/france/isere/les-plus-de-1000-m/col-de-pre-long/

Bonne nouvelle pour moi qui adore la chaleur ! 😄 Par contre ce week-end, le week-end va être pluvieux, apparemment…

Le versant nord du col d'Allos, c'est la descente très, très technique dans laquelle Pinot et Contador s'étaient plantés lors du Tour 2015. https://www.youtube.com/watch?v=MMHE-it-aKs Début de la descente de Geschke (l'homme de tête) à 21 min de la vidéo. Pinot suit à 1 min devant quelques autres échappés, le groupe maillot jaune est bien plus loin. Gamelle de Pinot à 25 min 40 s. Gadin de Contador à 33 min 59 s — 34 min (bien regarder tout en bas à gauche de l'écran — les commentateurs n'avaient rien vu). C'était également dans cette descente que Merckx avait sorti un numéro de trompe-la-mort en 1975 pour essayer de lâcher définitivement Thévenet… avant de craquer comme on sait dans la remontée vers Pra-Loup. http://pourquoipaspoitiers.over-blog.fr/2015/07/13-juillet-1975-sur-la-route-de-pra-loup-thevenet-croque-le-cannibale-merckx.html

Pas mal comme histoire, et bravo pour avoir tenu jusqu'au bout, il en fallait de la volonté de ta part ! J'ai pu constater moi aussi que lorsqu'on prend un somnifère, il vaut mieux (quand c'est possible) éteindre la sonnerie du réveil et attendre de se réveiller spontanément, sous peine d'être un zombie pendant la journée.

Il ne te reste plus qu'à te mettre à utiliser de plus petits braquets et des cadences de pédalage plus élevées pour voir si ça diminue voire supprime quelques autres de tes souffrances involontaires… 😇

Sortie conséquente de 140 km aujourd'hui, direction l'est de Louvain pour parcourir les 70 km d'un circuit balisé pour cycliste assez récent : la route cycliste Eddy Merckx, passant par Meensel-Kiezegem, le village natal du Cannibale. https://www.toerismevlaamsbrabant.be/producten/fietsen/fietsproducten/hagelandse-eddy-merckxroute/ (en néerlandais, avec carte et plans PDF et GPX à télécharger) Lien direct vers le plan PDF: https://www.toerismevlaamsbrabant.be/fr/Images/Eddy_merckxroute_2019_web_tcm267-122503.pdf Temps sec, températures idéales pour la pratique du vélo (21°-22° à l'ombre), et malheureusement encore pas mal de vent pour gâcher un peu les sensations. Cette route cycliste Eddy Merckx parcourt la région appelée Hageland («pays des haies»), doucement vallonnée, dans un décor agréable alternant vergers, vignobles (si si !), bois, villages, hameaux… Par rapport aux deux autres parcours balisés du Brabant flamand pour cyclistes sportifs, la « Sven Nys » toute proche et la « Flèche brabançonne » près de Bruxelles, c'est le plus tranquille et le plus esthétique. Belle découverte, je recommande à tout ceux qui n'habitent pas trop loin ou qui passent dans le coin. 😄 À Meensel-Kiezegem, on trouve cette sculpture un peu bizarre juste en face de la maison natale d'Eddy Merckx: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/47/Meensel_-_standbeeld_Eddy_Merckx.jpg Des stèles ou sculptures représentant le Cannibale, on en trouve ailleurs dans le pays, au Stockeu par exemple, à Ruien dans les Ardennes flamandes (là où il a gagné sa dernière course), ou à Woluwé-Saint-Pierre (Bruxelles), devant la maison où il a passé son enfance… Il a aussi une station de métro bruxelloise à son nom, il a été fait «baron» par l'ex-roi Albert II… Il y a également (au moins) trois itinéraires cyclistes balisés portant son nom. Je me demande quel autre personnalité belge a pu être honorée autant de son vivant. Aucune, peut-être ! 🆒

Il serait tombé sur une glissière de sécurité, d'après ce que j'ai lu dans la presse flamande. https://www.hln.be/sport/wielrennen/gijs-leemreize-20-maakt-vreselijke-val-in-zijn-eerste-wedstrijd-bij-de-profs-in-burgos-vrees-voor-vinger~a612f9e2d/ Je mets le conditionnel parce que rien n'est confirmé pour le moment, mais ça me paraît la cause la plus vraisemblable de son doigt sectionné : ces glissières sont la hantise des motards pour être cause de beaucoup d'amputations lors d'accidents de la route… 🙁 Visiblement elles sont aussi dangereuses pour les cyclistes !

Si le disque en tournant ne blesse pas autant que cela, je ne vois pas comment il pourrait blesser sans tourner ? Le seul risque que je vois est dans le cas où ce disque présente un bord aiguisé. C'est le cas d'un disque TRP, apparemment de conception ancienne, sur lequel je me suis fait une coupure à un doigt en le démontant d'une de mes roues après l'avoir essayé. J'ai constaté qu'il a des rebords très aiguisés, au contraire des Shimano SM-RT70 que j'utilise ordinairement et qui ne présentent aucune aspérité. Apparemment les disques récents ont l'obligation d'êter non coupants. https://www.ouest-france.fr/leditiondusoir/data/948/reader/reader.html#!preferred/1/package/948/pub/949/page/14 Extrait : Or aujourd’hui, les freins à disque ont signé leur retour. « Les équipementiers ont pour obligation de rendre les disques non coupants. De toute façon, un disque est bien moins dangereux qu’un plateau par exemple », indique Florian Le Corre. Un sentiment partagé par Johann Lefeuvre, mécanicien aux Cycles Thébault (Saint-Grégoire). « Les coureurs se focalisent sur les freins à disque mais pour l’avoir testé : si l’on fait tourner le disque et que l’on met la main dessus, il n’y a aucun risque de coupure. » Des vidéos sur la toile le confirment…