Franck PASTOR

Apparemment un peu le même genre de blessure que Van Aert l'année dernière en contre-la-montre sur le Tour. On sait comment il s'est rétabli, donc il y a de l'espoir ! Ce qui m'a le plus étonné dans les images de la chute, c'est que visiblement la bécane s'était mise à guidonner. C'est la toute première fois que je vois ce phénomène en compétition à ce niveau.

L'avantage du triple, c'est qu'on a aussi un double intégré avec, et donc on peut facilement faire la comparaison. En permanence si on le souhaite. 😉 Difficile par contre pour un utilisateur de freins à patins de se convertir sur le même vélo en utilisateur de freins à disques, pour faire une comparaison approfondie! Il faut essayer un vélo entièrement différent. Je crois que je vais arrêter là pour ce débat, j'en ai largement (mais vraiment largement 😃) fait ma part. Rendez-vous dans deux ou trois ans. Il y aura alors plus de monde ici qui en auront au moins fait l'essai sur la route… les jugements en seront devenus plus objectifs.

??? Pour les patins, c'est ton choix, mais il est où le rapport entre les freins à disques et les cadres carbone ??? Mon vélo à disques a un cadre titane, d'ailleurs (Lynskey).

Pardon, c'est la même syllabe initiale, et donc automatiquement… 😳

Beaucoup de gens ont la mémoire courte concernant les pédales automatiques. Sans doute parce que c'est loin dans le temps, mais moi je me rappelle qu'elles ont mis des années à s'imposer complètement, y compris dans le milieu pro, alors que Look en a sorti le premier modèle en 84. Voir Roche et son Tour de France gagné avec ses cale-pieds en 87, Indurain qui les utilisait jusqu'en 89 y compris (d'après les images du championnat du monde de Chambéry), et Sean Kelly jusque dans les années 90… Et tu vois, tu te refuses même à l'idée de faire l'essai de disques sur route, en transposant automatiquement tes expériences sur le VTT sur la route, alors que ce n'est pas exactement le même monde. Pourtant, malgré tes expériences négatives en VTT, te viendrait-il à l'idée de les rejeter sur ton VTT ? 😃 Les V-brakes existent encore, si besoin… mais plus personne n'en veut sur du haut de gamme, bizarre. Au juste, j'ai eu mon vélo à disques d'occasion, à un prix loin d'atteindre plusieurs milliers d'euros… et je suis ravi de mon achat. 😄 Pas seulement pour les disques, d'ailleurs, mais c'est un autre sujet.

De mémoire, toi tu en as sur ton gravel et ton VTT, mais tu les as aussi essayés sur un vélo de route avant de juger les disques sur un vélo de route? Parce que c'est de ça qu'on parle… et il y en a peu, très peu ici, parmi les détracteurs, qui les ont vraiment testés ainsi. Je n'en vois qu'un, à vrai dire, certes pas le moindre : Jean Guy… qui aux dernières nouvelles s'est quand même choisi un vélo à disques récemment. Je me demande si une partie de ce rejet du disque ne vient pas, inconsciemment, du fait que c'est une technologie omniprésente en VTT (et en gravel). Et donc pour certains routiers elle serait estampillée VTT/gravel, avec une image de «lourdeur» qui irait avec.

Il y en a des avantages, et pas minimes du tout. Tu peux parcourir la grosse quarantaine de pages précédentes pour en avoir une idée, ces avantages sont répétés à longueur de pages, aussi bien que les inconvénients d'ailleurs! 😃 Il est quand même frappant de constater que les inconvénients sont d'abord mis en avant par ceux qui se refusent carrément à les utiliser un jour sur la route, donc qui n'en ont pas fait l'essai en situation. Tout au plus les ont-ils utilisés en VTT (est-ce un rejet épidermique et inconscient de voir son vélo de route ressembler tout à coup, même de loin, à un VTT?) Alors que quasiment tous ceux qui ont fait l'essai prolongé des disques sur route et en ont témoignés ici sont conquis — définitivement ! Ce n'est pas un hasard à mon avis. Une révolution ne se fait pas en un jour, mais les disques finiront par s'imposer. Pas seulement parce que certaines grosses marques font le forcing pour cela : aussi et surtout parce que, comme le fait remarquer Thierry, rares sont ceux qui sont passés aux disques et le regrettent ensuite. Pour eux, leurs avantages supplantent de très loin les inconvénients. 🆒

C’est quoi un PR?

Finalement la météo locale de l'IRM s'est plantée et il faisait sec ce matin lors de ma sortie, bien que frisquet. C'est en soirée et en cours de nuit qu'il devrait pleuvoir. L'automne est là, avec les températures en baisse, la quantité de pluie en hausse, le vent qui souffle encore plus et surtout les routes qui redeviennent dégueulasses… va falloir s'y (re)faire.

45 km de sortie ce matin vers Huldenberg et Overijse, au sud-est de Bruxelles, par un temps frais mais sec, contrairement à ce que je craignais. Itinéraire d'entretien de la forme, donc maintien d'un tempo relativement élevé (pour moi) entre deux bosses et lesdites bosses (Smeysberg, Kardaan et Hengstenberg notamment) avalées à fond. J'ai même essayé de grimper le Smeysberg avec une vitesse minimale de 13 km/h et une cadence minimale de 90 tours/minutes, sur le 24/25. Tentative ratée à cause du déplacement d'air causé par un p… de camion arrivant à fond la caisse en sens inverse en plein cœur de la pente, ce qui m'a fait descendre d'un coup à 11 km/h. 😠 Globalement, sensations très correctes. Dommage que les grandes sorties soient bientôt terminées cette année… Profils avec photos et/ou tracés des trois principales bosses du jour: https://climbfinder.com/fr/montees/smeysberg https://www.climbbybike.com/fr/ascension/Kardaan/702 https://www.climbbybike.com/fr/ascension/Hengstenberg/689

Certains pros exagéraient également alors, comme en témoigne cet article sur Nibali: https://www.cyclingnews.com/news/nibali-in-favour-of-disc-brakes-in-pro-peloton-but-worried-about-crashes/ Citation: The introduction of disc brakes has perplexed some riders, who are worried that different braking times and distances for different braking systems could spark crashes. « L'introduction des freins à disques a rendu certains coureurs perplexes, lesquels se précoccupent du fait que les temps et distances de freinages différents pourraient provoquer des accidents (crashes). » Tant mieux si en pratique la cohabitation ne se passe pas si mal que ça. 😄

Non seulement tu insistes un peu trop lourdement, mais en plus on avait déjà parlé et discuté de cette histoire bien avant 😇 /voirsujet/freins-patins-ou-disques-,--46863/page:32

Je ne comprends pas ta remarque. Pourquoi dépenserait-on plus d'énergie à la relance après un virage si notre vitesse à la sortie de ce virage est la même qu'avec d'autres freins ? La différence entre deux vélos munis de deux freinages de puissance différente, c'est que sur le vélo aux freins plus performants, le temps de freinage à l'entrée du virage est plus court (puisqu'on peut se permettre de freiner plus tard), d'où un prise d'avance sur l'autre vélo, aussi mince soit-elle. Dit autrement: pendant que le vélo à freinage moins performant commence à freiner, le premier vélo, celui à freins plus performants, ne freine pas encore et donc prend un poil d'avance. Mais le virage lui-même se prend a priori à la même vitesse avec l'un ou l'autre vélo, nonobstant d'autres paramètres (technique de virage, prise d'angle, choix de trajectoire, vélo bien équilibré ou non, etc.).

Ma prochaine plage de sortie possible est demain matin. C'est bien ma veine: demain matin, il devrait pleuvoir sur Bruxelles… et faire sec l'après-midi, c'est-à-dire quand je ne pourrai plus sortir. Bon, ce sera l'occasion de ressortir la veste de pluie, elle était au chômage technique depuis plusieurs mois, la pauvre ! 😃

À propos de sections de pneus, la plupart des vélos sur le Tour était équipés de pneus/boyaux de section de 25 (26 chez Deceuninck), quel que soit le type de freins, à en croire les vidéos de Vélo101. En supposant bien sûr qu'elles sont représentatives, puisqu'elles ne montraient que les vélos des «favoris du jour». Ce n'est donc pas la section du pneumatique qui aura joué dans leurs freinages.

Pourquoi pas… si seulement on pouvait trouver un triple à plateaux ovales. 😕

Je ne sais pas s'il est vraiment représentatif, mais l'utilisateur de plateaux ovales le plus célèbre reste quand même Chris Froome, c'est-à-dire un adepte des hautes cadences de pédalage. Et peut-être les utilise-t-il aussi pour amoindrir le côté «heurté» de son style, pour le moins saccadé…

Certainement pas moi, je descends toujours mains au creux du cintre. Mais oui, même des pros descendent mains aux cocottes, quel que soit leur type de freins: Zakarin, Nieve, Reichenbach, Meintjes… Généralement à la traîne en descente par rapport aux autres, on se demande pourquoi !

Le fait est là, pourtant. En descente faite en groupe, les cyclistes à freins à disques «gênent» (même par temps sec) ceux qui sont munis de freins à patins, car leur décélération est tellement forte que ceux qui suivent en freins à patins manquent souvent de leur rentrer dedans.

TRP Hylex pour moi, donc entièrement hydraulique. Une merveille de douceur, puissance et progressivité au freinage. Des problèmes de bruits intempestifs hors freinage au début, maintenant résolus.

Par curiosité, qu'est-ce qu'un passage éventuel aux disques de ta part ferait perdre à ta pratique cycliste ?

Jeu de mot pour le moins merdique, Maillet. 😉 Tim Merlier (prononcer «Merlir») est un crossman top niveau, terminant souvent juste derrière Van der Poel et Van Aert dans les cyclo-cross auxquels il participe. Sur route c'est un excellent sprinter, champion de Belgique actuel, titre acquis au sprint d'ailleurs devant…Timothy Dupont (ah tiens ?) et… Wout Van Aert (qui a, il me semble, gagné ses galons de top sprinter sur le Tour, non?). J'espère que cela te suffit pour situer le bonhomme, qui commence seulement vraiment à percer sur la route. Et le voilà champion de Belgique et vainqueur de Paris-Bruxelles, aujourd'hui Brussels Cycling Classic. Et à mon avis, ce n'est que le début… Pour les amateurs de romances, il est actuellement en couple avec Cameron Vandenbroucke, fille de Frank.

Pour un compétiteur, l'avantage d'avoir à freiner plus tard pour le même résultat final, avant un virage par exemple, donc un gain de temps, aussi léger soit-il. Pour un cycliste lambda, une distance d'arrêt plus courte avant un obstacle, pour une même vitesse au début du freinage. Pratique en cas de freinage d'urgence, genre une voiture qui te double et qui pile juste après…

Qu'est ce que Piolle (le maire de Grenoble, qu'on peut voir d'ailleurs à sa droite sur la vidéo) avait dit auparavant de si scandaleux à ce sujet ? Ça me paraît surtout une réponse indirecte aux propos excessifs du maire de Lyon.

Désolé, j'ignorais.