Franck PASTOR

Van Aert et Van der Poel se sont marchés sur les pieds sur la fin Eux et Degenkolb, d'après ce que j'ai cru voir… Lui qui cherche depuis pas mal d'années à se relancer, voilà une occasion de perdue pour lui.

Ben, à vrai dire cette rubrique est prévue justement pour ça… 🤐

Une vingtaine de kilomètres avant le taf ce matin, comme j'en ai pris l'habitude le vendredi où j'ai la matinée de libre. J'avais envie de changer l'ordinaire et donc cette fois j'ai joué au vélo citadin en parcourant le cœur de Bruxelles : Palais de Justice, Grand'Place, Place Royale… Ça faisait un moment que je ne m'y étais pas aventuré à vélo: il y a bien plus d'aménagements pour les cyclistes maintenant, et tant mieux ! Rues détrempées et température frisquette mais pas de pluie. Les pneus de 30 faisaient merveille sur les pavés du centre-ville. 😄 Pas mal de trafic, mais j'avais signé pour.

C'est une de mes pistes sérieuses, avec le Santos Cross Lite et le Shand Stoater Rohloff. https://www.shandcycles.com/shop/bikes/stoater-rohloff/ L'avantage du Santos par rapport à eux est qu'il y a un centre agréé Santos, et donc un contact assuré d'après-vente, à Hofstade, ce qui est tout près de chez moi. Ce serait plus pratique pour le suivi de la bécane — je n'ai pas tes compétences mécaniques… Alors que Shand est basé en Ecosse, Co-Motion aux USA, et que ni l'un ni l'autre ne semble être distribué dans les environs proches. Le plus proche serait près d'Arnhem aux Pays-Bas pour Co-motion, tandis que Shand livre par correspondance…

Je ne connaissais pas. Je vais creuser la piste…

Ah la la…Le plus Flandrien de nous tous, Belges de Vélo101, ce serait donc moi, le non-Belge ? 😃 Bon, d'accord, il me reste à apprendre à lutter contre le vent et à frotter en peloton, mais dompter les pavés, c'est toujours ça de pris comme compétence locale. 🆒

53 km ce matin, à parcourir le circuit final de la Flèche brabançonne quand les coureurs n'étaient pas encore là. 🆒 Temps assez froid pendant cette matinée (jambières et gants longs de rigueur en plus de la veste mi-saison) mais globalement sec malgré quelques secteurs routiers encore boueux. Fort vent de secteur ouest. Les jambes répondaient moyennement bien… Une sortie d'automne ordinaire, quoi.

Ouais ben ça semble pas encore au point, à en juger par l'arrivée du Français célèbre sur la course d'aujourd'hui. Ou alors il a lancé la commande trop tard et n'a pas encore reçu l'objet.

De fait, c’est très cher, mais pour le moment c’est la bécane de série qui se rapproche le plus de mes desiderata. Et parmi ces desiderata, la présence d’un moyeu Rohloff ou d’un boîtier Pinion figure en toute première place.

Les deux. D’une part je trouve ça assez moche quand le sloping est poussé à ce point, et d’autre part il n’y a plus guère de place pour un deuxième (grand) bidon...

À part cela, vous avez pu faire connaissance de la Moskesstraat, une de mes côtes habituelles mais que mes camarades de sortie belges refusent systématiquement de faire avec moi... snif...

J’ai vu... Qu’est-ce qu’il aurait pris sur la g... s’il avait été à nouveau battu de cette façon ! Et même là il va se faire chambrer, c’est sûr. :-/

Je suis tout à fait satisfait de mon vélo actuel comme vélo de route, même s'il est en fait un hybride cyclo-cross/route destiné à passer correctement sur nos si belles routes belges. Je recherche un vélo complémentaire, pour un autre usage: celui-là sera destiné à passer à peu près partout et par tous les temps (sauf sur des sentiers de chèvres… pardon, de vététistes ! :-)) : pistes irrégulières, pavés défoncés, gros graviers, bref tu vois le genre… et accessoirement, il devra me permettre de faire quelques randonnées avec bagages (légers). Un vélo avec Rohloff ou Pinion apporterait alors la robustesse et la fiabilité nécessaire à cet usage, côté transmission. Le Santos Cross Lite correspond justement bien à ces exigences, mais je regarde s'il n'y a pas mieux question cadre (celui-là est trop sloping à mon goût), et si possible je veux éviter d'avoir du Sram, dont je n'ai pas entendu dire du bien des freins hydrauliques, au contraire ! https://www.santosbikes.com/nl/fietsen/lite-serie/cross-lite

Le changement électronique pour moyeu Rohloff n'est conçu que pour les VAE, puisqu'il «cannibalise» leurs batteries. 😢 Note que la poignée rotative originelle de Rohloff ne peut pas être fixée sur un cintre route, les diamètres ne correspondant pas. Il faut soit la remplacer par une autre de diamètre convenable, comme en propose Co-Motion cité plus haut (ou Berthoud en France, Pilot Cycles aux Pays-Bas…), soit utiliser un cintre divisible en deux parties de diamètres différents, dont l'une peut recevoir le shifter originel de Rohloff (ou celui de Pinion). Van Nicholas propose un cintre de ce genre: https://shop.vannicholas.com/en/products/vnt-elements-accessories/VNT-Handlebar-Alloy-6061-Drop-Pinion-Rohloff/11316 Une fois monté, ça donne ça: https://www.cyclingabout.com/wp-content/uploads/2014/09/15141177371_69d9e6a464_z.jpg Ça forme un ensemble esthétiquement fort bien intégré, mais il ne reste plus beaucoup de place pour poser la main sur la partie haute du cintre laissée libre, et surtout j'ai un doute sur la solidité de ce genre de cintre pour un usage intensif sur surfaces rugueuses. Je précise n'avoir encore rien testé de tout cela, je me suis juste renseigné aussi à fond que possible, en vue de mon prochain vélo.

En effet, très clair, mais malheureusement à réactualiser: Sram ne fabrique plus de Dual Drive et a même laissé tomber toute son offre de moyeux à vitesses intégrées depuis 2017. De fait, on n'en trouve plus aucune trace sur son site. https://www.bicycleretailer.com/international/2017/02/15/sram-ends-sales-internal-gear-hubs#.X3zPki3pNTY https://www.sram.com/fr/sram

À propos d'aller «piano» sur le RAVeL, faut-il te rappeler que la vitesse y est limitée à 30 km/h… 😇 https://ravel.wallonie.be/home/en-savoir-plus/reconnaitre-le-ravel.html

Attention, pour le Pinion 18 vitesses il n'y a pour le moment pas de leviers de changement de vitesses adaptés aux guidons de course de type route. Il y a un système appelé Rohbox pour le moyeu Rohloff, qui s'adapte à des leviers Sram, et la marque allemande Cinq a développé ses propres leviers pour le moyeu Rohloff et pour les versions C du boîter Pinion, donc pour 6, 9 et 12 vitesses, mais pas pour le 18 vitesses (version P). https://www.cyclingabout.com/gebla-rohbox-road-mountain-shifters-with-rohloff-hubs/ https://cinq.de/en/shifting-technology/360/shift-r-road-for-rohloff https://cinq.de/en/shifting-technology/434/shift-r-road-for-pinion?c=136 L'alternative, meilleur marché et fiable mais nettement moins ergonomique, à ces leviers intégrés est d'installer une poignée tournante, qu'on place généralement en haut du cintre. Pas un grand inconvénient pour une utilisation sur grande randonnée avec bagages, mais lors d'un usage gravel qui impose de nombreux changements de vitesse, ça ne doit pas être évident à gérer. Et puis, ça prend quand même pas mal de place sur le cintre, une place qu'on aurait aimé consacrer à autre chose (éclairage, sonnette, compteur, fixation de sacoche de guidon, etc). Un exemple: la poignée rotative de la marque Co-motion, souvent proposée en première monte. https://co-motion.com/products/rohloff-shifter-for-speedhub-500-14

Les boîtiers Rohloff (14 vitesses) et Pinion (de 6 à 18 vitesses selon le modèle) sont justement parfaits pour fonctionner avec une courroie. L'année prochaine, si tout va bien question finances, j'aurai un vélo de type gravel/randonneur avec un boîtier de ce genre. Pas de problème de ligne de chaîne ou plutôt de courroie, changement de vitesse possible à l'arrêt (pratique lors des redémarrages en ville et si tu dois repartir sur un vélo chargé de bagages!), des développements aussi petits que je le souhaite (dans le cas du Rohloff et du Pinion en version 18 vitesses), et surtout, SURTOUT, le boîtier et la courroie sont insensibles aux intempéries… Au sujet de la fiabilité du Rohloff, c'est justement un de ses points forts: les disfonctionnements sont très, très rares avec cette mécanique, paraît-il. Mais par contre, quand il y en a, il faut faire appel à un mécanicien de profession ou carrément remplacer le boîtier, mais c'est donc, d'après tout ce que j'ai lu, vraiment exceptionnel.

C’est chez moi. Ce n’est pas plat du tout même si les côtes sont plus courtes que sur l’Amstel. Elles sont globalement pentues et leur répétition les rend exigeantes. Un parcours pour puncheur en forme genre Alaphilippe et Van der Poel (vainqueur 2019), ou sprinter passant les bosses genre Colbrelli (ancien vainqueur) et Matthews, s’ils sont présents (pas vérifié).

Tout pareil...

Et pourquoi l'a-t-il faite, cette vague ? On connait tous la réponse: pour l'empêcher de passer. Même si Hirschi était trop prêt (ce qui se discute : il ne lui collait pas au vélo non plus), même si Alaphilippe n'a sûrement pas fait exprès de toucher sa roue, c'est lui qui dévie brusquement et largement de sa ligne, et il reste l'unique responsable de cette manœuvre et des dangers qu'elle a représenté. On voit par ailleurs fort bien qu'il regarde du côté du Suisse juste avant de l'effectuer. Ce n'est donc pas comme s'il ne savait pas qu'il était là. Il faut quand même se rappeler que si Alaphilippe a été déclassé, ce n'est pas pour rien. Je ne me prononcerai pas sur lequel des deux était le plus fort sans cette manœuvre. On ne le saura jamais, pas plus qu'on ne saura si Pogacar les aurait mis d'accord. Et bravo à Roglic d'y avoir cru jusqu'au bout même s'il semblait largement battu.

Pas cette autre étape-là. Moi j'étais scotché devant mon écran: Avec les commentaires colombiens de cette vidéo, c'est encore plus jouissif ! 😃

Ce n'est pourtant pas un Slovène qui n'a pas su rouler droit ! 😛

Hélas, cette fietssnelweg F3 fait exception depuis un an: https://fietssnelwegen.be/nieuws/f3-leuven-brussel-weldra-aangepaste-signalisatie

Gaffe à cette autoroute cycliste F3 aux heures de pointe en semaine, c'est alors le royaume des speed pedelecs, ces VAE dont l'assistance peut aller jusqu'à 45 km/h. Et leurs pilotes répugnent à ralentir. Au point de manifester pour certains d'entre eux une mentalité digne des énervés du volant.