Franck PASTOR

ah bon en CC c'est pas un puncheur ? Si mais pas au niveau d'Alaphilippe (d'ailleurs lui-même ancien crossman) dans une bosse aussi raide. C'est le rapport puissance-poids qui joue et Alaphilippe semble avoir l'avantage sur van Aert à ce niveau.

Il vaut mieux que je t'excuse pour ce ton condescendant voire méprisant, parce que tu n'as pas tout simplement même pas idée des routes sur lesquelles je roule par mauvais temps. Tu me l'as d'ailleurs démontré plusieurs fois par tes réflexions à côté de la plaque (de béton 😃) sur mes routes d'entraînement. Tu n'as tout simplement pas idée de ce que c'est, de rouler par mauvais temps sur des routes et pistes cyclables en béton parfaitement imperméable, tapissées de boue sablonneuse bien collante, et de la façon dont les jantes dégustent quand on freine alors dessus. Mes jantes, elles, le savaient bien. 😕 La transmission aussi, d'ailleurs (chaîne qui s'use très vite), mais c'est encore autre chose. Allez, ce n'est que la 10e ou 100e fois que je le répète : c'est la principale raison pour laquelle je suis content d'être passé aux disques. Au moins mes jantes pourront peut-être durer autant que le cadre du vélo.

Ça dépend aussi de la propreté de ses routes… Pour rappel, il me fallait environ 15 000 bornes chez moi, sur les routes Bruxelles et des environs, avec mes freins à patins, pour que mes jantes (alu) soient bonnes pour la décharge. C'est que la terre est justement très sablonneuse, ici, et qu'elle déborde facilement sur les routes par temps de pluie. 😢

Jamais entendu, mais il a l'air gratiné, ce commentateur… 🙄

Laszlo Bodrogi n'est pas passé loin en 2007, certes sur le contre-la-montre : 2e. https://fr.wikipedia.org/wiki/László_Bodrogi

Bon, je comprends mieux. 🆒 Pour ma part, c'est du 20 interne (Roval SLX 24), avec des pneus de 30 de section nominale. Légèrement en infraction avec la norme ETRTO stricte, pour laquelle il faudrait des jantes de 19 mm de largeur interne minimum pour cette largeur de pneus, mais largement dans les clous des spécifications de Mavic, qui tolère jusqu'au 25 de largeur interne ! Le vendeur me disait même que des pneus de 25 mm de section allaient sans problème sur mes jantes, il est visiblement sur la même longueur d'ondes que Mavic et toi.

J'ai longtemps utilisé le 4 Seasons, puis deux alternatives. Aucune n'est vraiment à l'abri des crevaisons, je les ai d'ailleurs tous fait crever à un moment ou à un autre sur mes «splendides» routes belges, mais ils crèvent moins que tous les autres pneus que j'utilisais avant. 🆒 Voilà ce que j'en pense: Continental 4 Seasons : solide, fiable et durable. Son gros problème, ce sont les flancs : pas mal de déchirements et pincements à ce niveau. Donc il est nécessaire de gonfler fort pour éviter les pincements, et toute piste non bitumée avec gros graviers est à éviter absolument avec ces pneus, risque trop élevé de déchirer un flanc.Schwalbe Durano plus : de loin le plus solide de tous les pneus que j'ai eu, celui avec lequel j'ai eu le moins de crevaisons. Flancs renforcés, bien plus solides que ceux du 4 Seasons. Aucun pincement constaté. Passe quasiment partout (bon d'accord, pas dans les vrais champs de caillasse ni dans la boue humide). Deux défauts : très lourd (plus de 400 g l'unité pour un 25 de section) et surtout, peu adhérent par temps humide. En particulier, gare aux virages quand il pleut !Specialized Armadillo Elite : très proche du 4 Seasons dans sa conception et dans son poids. Flancs plus solides que le 4 Seasons, moins que le Durano plus. Défaut : trop facile à monter et donc à démonter. En cas de crevaison, peut donc facilement sortir de la jante, ce qui lui est déjà arrivé, à moitié, sur ma dernière crevaison à l'arrière. Mais ça dépend aussi de la jante elle-même (Roval SLX 24 dans mon cas). Avec une autre jante, ce serait peut-être différent.Je ne vais pas suffisamment vite pour pouvoir juger du rendement de ces pneus. Je ne peux pas vraiment non plus comparer leur confort, mes routes étant ce qu'elles sont. Je n'ai pu vraiment éprouver du confort que lorsque je suis passé tout récemment au 30 de section (donc avec les Armadillo Elite). Mais comme je suis passé aussi à un autre vélo, d'un acier à un titane, ça a pu jouer aussi.

Je me permets de revenir dans ce fil même si je n'ai plus envie de parler des disques, parce que cette fois-ci c'est autre chose qui m'interpelle, précisément dans ce passage: - Le dégagement supplémentaire au niveau de la fourche et des haubans dû à l'absence d'étrier permet de monter des roues très larges, qui apportent vraiment un plus en termes de stabilité. J'ai des roues hautes dont l'avant fait 35 mm de large (elle est plus large que le pneu). Je prends un kif pas possible avec ce vélo, même sous les rafales avec vent de côté, ce qui n'était pas confortable pour moi auparavant. Mes pneus de 25 mesurent en réalité un bon 28 avec ces roues, et ils sont tellement bien posés sur le lit des jantes que j'ai l'impression d'avoir encore un meilleur rendement. 35 mm de largeur (externe, je suppose) c'est énorme, ça laisse augurer d'une largeur interne largement au dessus de 25 mm. Or la limite supérieure permise en largeur interne par la norme ETRTO stricte, pour un pneu de 25 mm de section nominale (inscrite sur le pneu), est de 17 mm ! Et celle recommandée par Mavic, bien plus souple, est quand même de 21 mm! https://www.lecyclo.com/outils/quelle-taille-pour-mes-pneus-velo.html http://engineerstalk.mavic.com/fr/a-chaque-jante-sa-largeur-de-pneu/ Si le pneu est gonflé à haute pression sur une jante trop large, il y aurait risque élevé de pincement (pour des pneus avec chambre) et pire, de déjantage. Je suppose, te connaissant, que tu es parfaitement au courant de cette norme et de ces risques, donc comment t'en arranges-tu ?

Ce ne sont pas des Northwave que je vais essayer, mais des Specialized du même type (les Northwave ne conviennent pas à mon pied), que je vais acquérir bientôt: https://www.specialized.com/be/fr/chaussures-vtt-defroster-trail/p/155470?color=229751-155470&searchText=61118-8039 Si ce modèle t'intéresse aussi, je te ferai part de mes impressions, promis !

Cette épreuve-là, appelée justement Tour de France féminin à ses débuts, date de plus longtemps que la décennie précédente, si on pinaille. Elle a eu lieu de 1984 à 2009: 🆒 https://fr.wikipedia.org/wiki/La_Grande_Boucle_féminine_internationale Edit : grillé !

C’est moins l’usure de la chaîne qui me préoccupe que ses conditions de « travail ». Une chaîne tordue restera toujours un non-sens mécanique pour la transmission d’un effort.

Il manque encore une vitesse pour égaler Rohloff :-) Quant à la ligne de chaîne, mieux vaut ne pas l’évoquer...

Ça ne sous-entend rien. « J'ai voulu dire ce que ça dit, littéralement et dans tous les sens. » (Rimbaud) Je répète donc: les jugements seront devenus plus objectifs. Parce que plus de gens auront comparé «en vrai». Tu n'auras peut-être pas comparé toi-même, par choix, mais d'autres l'auront fait, et je lirai avec intérêt leur expérience. Juste pour rappel et en guise d'exemple: certains ont déjà remarqué plus haut sur ce fil que malgré l'incontestable poids supplémentaire de leur vélo à disques, ils n'ont pas constaté, après essais, de changement de leurs performances en montée. Edit: et dans l'autre sens, quelqu'un vient d'annoncer sur un autre fil, dans le forum «matériel», après être passé aux disques, qu'il revenait aux freins à patins pour son prochain vélo. Encore une fois, je serai curieux du bilan des expériences comparées à venir. Sur ce, bonne nuit !

Pourquoi dorénavant considérer que les freins à disque sont mieux pour tous les utilisateurs ?!? Tu me fais déjà revenir pour poser cette question: où diable ai-je dit ça ?

Apparemment un peu le même genre de blessure que Van Aert l'année dernière en contre-la-montre sur le Tour. On sait comment il s'est rétabli, donc il y a de l'espoir ! Ce qui m'a le plus étonné dans les images de la chute, c'est que visiblement la bécane s'était mise à guidonner. C'est la toute première fois que je vois ce phénomène en compétition à ce niveau.

L'avantage du triple, c'est qu'on a aussi un double intégré avec, et donc on peut facilement faire la comparaison. En permanence si on le souhaite. 😉 Difficile par contre pour un utilisateur de freins à patins de se convertir sur le même vélo en utilisateur de freins à disques, pour faire une comparaison approfondie! Il faut essayer un vélo entièrement différent. Je crois que je vais arrêter là pour ce débat, j'en ai largement (mais vraiment largement 😃) fait ma part. Rendez-vous dans deux ou trois ans. Il y aura alors plus de monde ici qui en auront au moins fait l'essai sur la route… les jugements en seront devenus plus objectifs.

??? Pour les patins, c'est ton choix, mais il est où le rapport entre les freins à disques et les cadres carbone ??? Mon vélo à disques a un cadre titane, d'ailleurs (Lynskey).

Pardon, c'est la même syllabe initiale, et donc automatiquement… 😳

Beaucoup de gens ont la mémoire courte concernant les pédales automatiques. Sans doute parce que c'est loin dans le temps, mais moi je me rappelle qu'elles ont mis des années à s'imposer complètement, y compris dans le milieu pro, alors que Look en a sorti le premier modèle en 84. Voir Roche et son Tour de France gagné avec ses cale-pieds en 87, Indurain qui les utilisait jusqu'en 89 y compris (d'après les images du championnat du monde de Chambéry), et Sean Kelly jusque dans les années 90… Et tu vois, tu te refuses même à l'idée de faire l'essai de disques sur route, en transposant automatiquement tes expériences sur le VTT sur la route, alors que ce n'est pas exactement le même monde. Pourtant, malgré tes expériences négatives en VTT, te viendrait-il à l'idée de les rejeter sur ton VTT ? 😃 Les V-brakes existent encore, si besoin… mais plus personne n'en veut sur du haut de gamme, bizarre. Au juste, j'ai eu mon vélo à disques d'occasion, à un prix loin d'atteindre plusieurs milliers d'euros… et je suis ravi de mon achat. 😄 Pas seulement pour les disques, d'ailleurs, mais c'est un autre sujet.

De mémoire, toi tu en as sur ton gravel et ton VTT, mais tu les as aussi essayés sur un vélo de route avant de juger les disques sur un vélo de route? Parce que c'est de ça qu'on parle… et il y en a peu, très peu ici, parmi les détracteurs, qui les ont vraiment testés ainsi. Je n'en vois qu'un, à vrai dire, certes pas le moindre : Jean Guy… qui aux dernières nouvelles s'est quand même choisi un vélo à disques récemment. Je me demande si une partie de ce rejet du disque ne vient pas, inconsciemment, du fait que c'est une technologie omniprésente en VTT (et en gravel). Et donc pour certains routiers elle serait estampillée VTT/gravel, avec une image de «lourdeur» qui irait avec.

Il y en a des avantages, et pas minimes du tout. Tu peux parcourir la grosse quarantaine de pages précédentes pour en avoir une idée, ces avantages sont répétés à longueur de pages, aussi bien que les inconvénients d'ailleurs! 😃 Il est quand même frappant de constater que les inconvénients sont d'abord mis en avant par ceux qui se refusent carrément à les utiliser un jour sur la route, donc qui n'en ont pas fait l'essai en situation. Tout au plus les ont-ils utilisés en VTT (est-ce un rejet épidermique et inconscient de voir son vélo de route ressembler tout à coup, même de loin, à un VTT?) Alors que quasiment tous ceux qui ont fait l'essai prolongé des disques sur route et en ont témoignés ici sont conquis — définitivement ! Ce n'est pas un hasard à mon avis. Une révolution ne se fait pas en un jour, mais les disques finiront par s'imposer. Pas seulement parce que certaines grosses marques font le forcing pour cela : aussi et surtout parce que, comme le fait remarquer Thierry, rares sont ceux qui sont passés aux disques et le regrettent ensuite. Pour eux, leurs avantages supplantent de très loin les inconvénients. 🆒

C’est quoi un PR?

Finalement la météo locale de l'IRM s'est plantée et il faisait sec ce matin lors de ma sortie, bien que frisquet. C'est en soirée et en cours de nuit qu'il devrait pleuvoir. L'automne est là, avec les températures en baisse, la quantité de pluie en hausse, le vent qui souffle encore plus et surtout les routes qui redeviennent dégueulasses… va falloir s'y (re)faire.

45 km de sortie ce matin vers Huldenberg et Overijse, au sud-est de Bruxelles, par un temps frais mais sec, contrairement à ce que je craignais. Itinéraire d'entretien de la forme, donc maintien d'un tempo relativement élevé (pour moi) entre deux bosses et lesdites bosses (Smeysberg, Kardaan et Hengstenberg notamment) avalées à fond. J'ai même essayé de grimper le Smeysberg avec une vitesse minimale de 13 km/h et une cadence minimale de 90 tours/minutes, sur le 24/25. Tentative ratée à cause du déplacement d'air causé par un p… de camion arrivant à fond la caisse en sens inverse en plein cœur de la pente, ce qui m'a fait descendre d'un coup à 11 km/h. 😠 Globalement, sensations très correctes. Dommage que les grandes sorties soient bientôt terminées cette année… Profils avec photos et/ou tracés des trois principales bosses du jour: https://climbfinder.com/fr/montees/smeysberg https://www.climbbybike.com/fr/ascension/Kardaan/702 https://www.climbbybike.com/fr/ascension/Hengstenberg/689

Certains pros exagéraient également alors, comme en témoigne cet article sur Nibali: https://www.cyclingnews.com/news/nibali-in-favour-of-disc-brakes-in-pro-peloton-but-worried-about-crashes/ Citation: The introduction of disc brakes has perplexed some riders, who are worried that different braking times and distances for different braking systems could spark crashes. « L'introduction des freins à disques a rendu certains coureurs perplexes, lesquels se précoccupent du fait que les temps et distances de freinages différents pourraient provoquer des accidents (crashes). » Tant mieux si en pratique la cohabitation ne se passe pas si mal que ça. 😄