Franck PASTOR

J’envisage aussi le tubeless... mais comme Michel, je ne suis pas très emballé par les apparentes difficultés de montage et de démontage de la chose. Et si j’y passe, je ne suis pas sûr de diminuer la section de mes pneus. Jérémie Laplac, qui roule aussi en Belgique, a le même gabarit que moi et la même philosophie cycliste sur pas mal de points, voudrait que son futur vélo de route soit en 30 tubeless... alors pourquoi pas moi ? 😄

C'est une des deux langues officielles de l'UCI (avec l'anglais).

Ne parle pas trop de déménagement à Michel, il ne rêve justement que de la ligne bleue des Vosges… 😉 Trop de choses me retiennent actuellement à Bruxelles pour que j'en déménage, alors je m'adapte autant que possible, à commencer par le vélo que j'utilise. Lequel est justement, à la base, un vélo de cyclo-cross ou gravel. Cadre titane Lynskey Cooper CX, que j'ai équipé de roues (relativement) légères avec des pneus de 30 mm de section, donc intermédiaires entre des pneus routes classiques et des pneus de gravel/cyclo-cross. Et bien sûr, des freins à disques, ce qui résout complètement le problème de l'usure des jantes par le freinage ! L'ensemble (acheté d'occasion l'année dernière — sauf les roues, que j'ai moi-même choisies — à Jérémie Laplac justement !), me permet de rouler sur mes routes et pistes cyclables brabançonnes avec un confort que je n'avais jamais connu jusque-là sur mon vélo précédent. Vélo qui a quand même tenu 20 ans là-dessus (voir mon profil pour la description de cet ancien vélo, qui prend maintenant la poussière chez mes parents à Grenoble), donc qui a fait la preuve de sa solidité… mais à côté de l'actuel, son inconfort est trop important pour que je le réutilise un jour sur ces routes.

Question ergonomie, l'ensemble cocottes TRP - shifters Gevenalle est tout autant un régal que la prise en mains des cocottes, sauf sur un point: avec les shifters Gevenalle, c'est impossible de changer de vitesses avec les mains en bas du guidon. À moins d'avoir des doigts de géant… À pleine vitesse, en particulier dans les longues descentes, on doit lâcher le creux du cintre pour changer de vitesse sur la cocotte de frein. C'est bien sûr gérable mais vraiment pas top par rapport aux leviers Shimano, Sram ou Campa. Sur ce point-là, et seulement celui-là, les leviers intégrés classiques sont supérieurs. Evidemment, ce ne serait plus la même histoire si c'était le système di2 de Shimano ou l'eTap de Sram qui était intégré à mes leviers TRP. Mais cela signifierait de devoir laisser tomber mon triple 11 vitesses, un montage que Gevenalle permet, et j'y tiens beaucoup trop pour cela. 🆒

Garreau et Gérôme ont beau être d'un niveau dont je ne peux que rêver, et faire des kilométrages que je ne pourrai jamais atteindre, ils roulent respectivement en Vendée et en Lorraine, pas à Bruxelles et environs, ni sur des routes de béton tapissées de boue sablonneuse. Et aussi doués soient-ils, c'était mes jantes et pas les leurs qui étaient trop creusées au bout de 15 000 km environ (soit 2 ans - 2,5 ans de service) pour que je m'autorise à rouler encore avec. Tu auras, j'espère, remarqué que ceux qui me connaissent mes routes, moi et mes habitudes de sortie ne me contredisent pas. Au contraire… Toi si. Alors que tu ne me connais que d'une journée où on n'a fait que se croiser, et que tu n'as jamais roulé sur mes routes d'entrainement. Qui sont donc les plus aptes à juger de ce que je raconte ? Les lecteurs du fil apprécieront.

La C5 avait encore un problème ou quoi ? 😇

J'ai suivi les 30 derniers km, sur la chaîne publique flamande. Les commentateurs ne criaient pas du tout lors du passage de la ligne d'Alaphilippe. Rapport tout juste factuel de cette fin de course. Ambiance pas loin de l'outre-tombe. Étonnant non ? 😃 Je crois que les seuls Belges heureux de la victoire d'Alaphilippe sont ceux qui ont un lien personnel avec lui ou avec l'équipe Deceuninck-Quick-Step. Pour tous les autres, ça doit être la soupe à la grimace. Van Aert n'est pas passé loin, et l'équipe belge a été à la hauteur, mais il y avait plus fort encore que van Aert aujourd'hui…

Peut-être les préfèreras-tu dans leur version originale (sans les shifters Gevenalle): https://road.cc/content/review/262312-trp-hylex-rs-brakes De quoi te rappeler justement les bons vieux leviers à l'ancienne. Et quel confort à la prise en main des cocottes ! D'origine, elles n'intègrent donc pas de mécanisme de changement de vitesses. Le groupe TRP Hylex est en effet, au départ, destiné aux vélos mono-vitesse. Ce serait d'ailleurs le seul groupe à freins à disques hydrauliques pour les vélos de ce genre… et, par extension, pour les vélos à changement de vitesse non intégré aux cocottes (manettes au cadre, en embouts de guidon, poignée rotative sur la partie plate du cintre, etc). Ses leviers peuvent ceci dit être rendus compatibles avec un changement de vitesse du type Shimano di2, d'après l'article (et avec Sram Etap selon un commentaire). Et il y a donc aussi le système Gevenalle qui vient se «greffer» dessus.

Tu en penses quoi de celles-ci ? Certes très particulières dans leur conception. Les miennes sont les mêmes, mais dans une version un peu plus ancienne (TRP Hylex au lieu de Hylex RS). https://bermstyle.com/gevenalle-cx-shifters-with-trp-hydraulic-hylex-rs-brakes/

75 km dans le nord-est de Bruxelles (Vilvorde-Grimbergen-Zemst), par temps sec, assez doux, mais sur des routes souvent détrempées par les pluies des jours précédents et de la matinée. Pas mal de temps passé à batailler contre un vent assez fort de secteur nord (donc défavorable à l'aller mais favorable au retour) sur des routes à peu près complètement plates pour varier un peu l'ordinaire de mes sorties. Sur une quarantaine de kilomètres j'ai suivi l'ancienne Kanaalroute, un itinéraire qui était balisé dans la région mais ne l'est plus, remplacé qu'il a été par un autre itinéraire plus ou moins équivalent à suivre grâce au système des «points-nœuds» (knooppunten en néerlandais), dont je ne suis guère fan… Heureusement que je connais l'ancien parcours par cœur. La version point-nœuds de la Kanaalroute: https://www.toerismevlaamsbrabant.be/producten/fietsen/fietsproducten/kanaalroute/

Les miens étaient des Durano Plus, je n'ai jamais utilisé de Durano. Ils n'ont certainement pas les mêmes flancs, qui sont vraiment très épais sur les Durano Plus (sans doute la principale cause de leur poids élevé). https://www.schwalbe.com/en/newsreader/durano-family-fast-and-tough

ah bon en CC c'est pas un puncheur ? Si mais pas au niveau d'Alaphilippe (d'ailleurs lui-même ancien crossman) dans une bosse aussi raide. C'est le rapport puissance-poids qui joue et Alaphilippe semble avoir l'avantage sur van Aert à ce niveau.

Il vaut mieux que je t'excuse pour ce ton condescendant voire méprisant, parce que tu n'as pas tout simplement même pas idée des routes sur lesquelles je roule par mauvais temps. Tu me l'as d'ailleurs démontré plusieurs fois par tes réflexions à côté de la plaque (de béton 😃) sur mes routes d'entraînement. Tu n'as tout simplement pas idée de ce que c'est, de rouler par mauvais temps sur des routes et pistes cyclables en béton parfaitement imperméable, tapissées de boue sablonneuse bien collante, et de la façon dont les jantes dégustent quand on freine alors dessus. Mes jantes, elles, le savaient bien. 😕 La transmission aussi, d'ailleurs (chaîne qui s'use très vite), mais c'est encore autre chose. Allez, ce n'est que la 10e ou 100e fois que je le répète : c'est la principale raison pour laquelle je suis content d'être passé aux disques. Au moins mes jantes pourront peut-être durer autant que le cadre du vélo.

Ça dépend aussi de la propreté de ses routes… Pour rappel, il me fallait environ 15 000 bornes chez moi, sur les routes Bruxelles et des environs, avec mes freins à patins, pour que mes jantes (alu) soient bonnes pour la décharge. C'est que la terre est justement très sablonneuse, ici, et qu'elle déborde facilement sur les routes par temps de pluie. 😢

Jamais entendu, mais il a l'air gratiné, ce commentateur… 🙄

Laszlo Bodrogi n'est pas passé loin en 2007, certes sur le contre-la-montre : 2e. https://fr.wikipedia.org/wiki/László_Bodrogi

Bon, je comprends mieux. 🆒 Pour ma part, c'est du 20 interne (Roval SLX 24), avec des pneus de 30 de section nominale. Légèrement en infraction avec la norme ETRTO stricte, pour laquelle il faudrait des jantes de 19 mm de largeur interne minimum pour cette largeur de pneus, mais largement dans les clous des spécifications de Mavic, qui tolère jusqu'au 25 de largeur interne ! Le vendeur me disait même que des pneus de 25 mm de section allaient sans problème sur mes jantes, il est visiblement sur la même longueur d'ondes que Mavic et toi.

J'ai longtemps utilisé le 4 Seasons, puis deux alternatives. Aucune n'est vraiment à l'abri des crevaisons, je les ai d'ailleurs tous fait crever à un moment ou à un autre sur mes «splendides» routes belges, mais ils crèvent moins que tous les autres pneus que j'utilisais avant. 🆒 Voilà ce que j'en pense: Continental 4 Seasons : solide, fiable et durable. Son gros problème, ce sont les flancs : pas mal de déchirements et pincements à ce niveau. Donc il est nécessaire de gonfler fort pour éviter les pincements, et toute piste non bitumée avec gros graviers est à éviter absolument avec ces pneus, risque trop élevé de déchirer un flanc.Schwalbe Durano plus : de loin le plus solide de tous les pneus que j'ai eu, celui avec lequel j'ai eu le moins de crevaisons. Flancs renforcés, bien plus solides que ceux du 4 Seasons. Aucun pincement constaté. Passe quasiment partout (bon d'accord, pas dans les vrais champs de caillasse ni dans la boue humide). Deux défauts : très lourd (plus de 400 g l'unité pour un 25 de section) et surtout, peu adhérent par temps humide. En particulier, gare aux virages quand il pleut !Specialized Armadillo Elite : très proche du 4 Seasons dans sa conception et dans son poids. Flancs plus solides que le 4 Seasons, moins que le Durano plus. Défaut : trop facile à monter et donc à démonter. En cas de crevaison, peut donc facilement sortir de la jante, ce qui lui est déjà arrivé, à moitié, sur ma dernière crevaison à l'arrière. Mais ça dépend aussi de la jante elle-même (Roval SLX 24 dans mon cas). Avec une autre jante, ce serait peut-être différent.Je ne vais pas suffisamment vite pour pouvoir juger du rendement de ces pneus. Je ne peux pas vraiment non plus comparer leur confort, mes routes étant ce qu'elles sont. Je n'ai pu vraiment éprouver du confort que lorsque je suis passé tout récemment au 30 de section (donc avec les Armadillo Elite). Mais comme je suis passé aussi à un autre vélo, d'un acier à un titane, ça a pu jouer aussi.

Je me permets de revenir dans ce fil même si je n'ai plus envie de parler des disques, parce que cette fois-ci c'est autre chose qui m'interpelle, précisément dans ce passage: - Le dégagement supplémentaire au niveau de la fourche et des haubans dû à l'absence d'étrier permet de monter des roues très larges, qui apportent vraiment un plus en termes de stabilité. J'ai des roues hautes dont l'avant fait 35 mm de large (elle est plus large que le pneu). Je prends un kif pas possible avec ce vélo, même sous les rafales avec vent de côté, ce qui n'était pas confortable pour moi auparavant. Mes pneus de 25 mesurent en réalité un bon 28 avec ces roues, et ils sont tellement bien posés sur le lit des jantes que j'ai l'impression d'avoir encore un meilleur rendement. 35 mm de largeur (externe, je suppose) c'est énorme, ça laisse augurer d'une largeur interne largement au dessus de 25 mm. Or la limite supérieure permise en largeur interne par la norme ETRTO stricte, pour un pneu de 25 mm de section nominale (inscrite sur le pneu), est de 17 mm ! Et celle recommandée par Mavic, bien plus souple, est quand même de 21 mm! https://www.lecyclo.com/outils/quelle-taille-pour-mes-pneus-velo.html http://engineerstalk.mavic.com/fr/a-chaque-jante-sa-largeur-de-pneu/ Si le pneu est gonflé à haute pression sur une jante trop large, il y aurait risque élevé de pincement (pour des pneus avec chambre) et pire, de déjantage. Je suppose, te connaissant, que tu es parfaitement au courant de cette norme et de ces risques, donc comment t'en arranges-tu ?

Ce ne sont pas des Northwave que je vais essayer, mais des Specialized du même type (les Northwave ne conviennent pas à mon pied), que je vais acquérir bientôt: https://www.specialized.com/be/fr/chaussures-vtt-defroster-trail/p/155470?color=229751-155470&searchText=61118-8039 Si ce modèle t'intéresse aussi, je te ferai part de mes impressions, promis !

Cette épreuve-là, appelée justement Tour de France féminin à ses débuts, date de plus longtemps que la décennie précédente, si on pinaille. Elle a eu lieu de 1984 à 2009: 🆒 https://fr.wikipedia.org/wiki/La_Grande_Boucle_féminine_internationale Edit : grillé !

C’est moins l’usure de la chaîne qui me préoccupe que ses conditions de « travail ». Une chaîne tordue restera toujours un non-sens mécanique pour la transmission d’un effort.

Il manque encore une vitesse pour égaler Rohloff :-) Quant à la ligne de chaîne, mieux vaut ne pas l’évoquer...

Ça ne sous-entend rien. « J'ai voulu dire ce que ça dit, littéralement et dans tous les sens. » (Rimbaud) Je répète donc: les jugements seront devenus plus objectifs. Parce que plus de gens auront comparé «en vrai». Tu n'auras peut-être pas comparé toi-même, par choix, mais d'autres l'auront fait, et je lirai avec intérêt leur expérience. Juste pour rappel et en guise d'exemple: certains ont déjà remarqué plus haut sur ce fil que malgré l'incontestable poids supplémentaire de leur vélo à disques, ils n'ont pas constaté, après essais, de changement de leurs performances en montée. Edit: et dans l'autre sens, quelqu'un vient d'annoncer sur un autre fil, dans le forum «matériel», après être passé aux disques, qu'il revenait aux freins à patins pour son prochain vélo. Encore une fois, je serai curieux du bilan des expériences comparées à venir. Sur ce, bonne nuit !

Pourquoi dorénavant considérer que les freins à disque sont mieux pour tous les utilisateurs ?!? Tu me fais déjà revenir pour poser cette question: où diable ai-je dit ça ?